软土路基处理填筑首件制施工总结

4%石灰改善土首件制施工总结

一、总结依据

1、《公路工程质量评定标准》JTGF80/-2004

2、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006

3、《公路土工试验规程》JTG E40-2007

4、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009

5、《公路工程施工安全技术规程》JTJ 076-95

6、《S366六安段新建工程施工招标文件》

7、《标准化建设施工管理手册》S366现场办（2014）5号文件

8、S366六安段新建工程04、05标驻地监理工程师办公室《S366六安段监理实施细则》

二、总结原则

1、严格执行施工程序。

2、科学地安排施工顺序。

3、采用先进的施工技术和设备。

4、应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案。

5、确保工程质量和施工安全。

6、节约费用，降低工程成本。

三、工程概况

项目部于2015年1月3日至2015年1月5日在K22+280~K22+380处组织施工力量,按照批复的首件软基工程(砂砾石回填)施工方案的要求, 在监理组路基工程师全过程的指导下,进行了软基砂砾石回填的首件工程施工。外观鉴定：路基表面平整，各项检测指标满足设计规范要求。为更好的指导路基的规模施工，现将首件砂砾石回填工程 进行施工总结如下。

四、路基试验段的目的

我项目部拟定试验段施工选择不同的机械组合和作业方法进行该试验段的施工，具体达到以下目的：

1、确定路基施工方案的可行性。

2、通过首件制, 验证所用的施工设备能否满足备料、摊铺、整平和压实的施工方法、施工组织。

3、通过首件制，测定路基填料规定厚度、松铺系数、压实遍数、运输能力、碾压程序和施工工艺，为规模施工提供指导性数据。

五、施工机械准备情况

路基试验段投入的机械设备：

施工总负责：肖繁

技术总负责：陈文平

现场负责人：伏大坤

试验负责人：李志敏

施工负责：张胜（负责施工总体协调）

施工组织：冯强（施工组织和安全工作）

技术负责：刘武（负责路基现场的技术工作）

技 术 员：葛秩旺（负责上料、整平、碾压成型）

测 绘 员：林长宝（负责测量放样）

试 验 员：芦素珍（负责压实度、含水量检测）

专职安全员：张井升

普    工：15人

七、试验段填料说明

天然砂砾石回填

在清表完成的路床上，因本层为覆盖②11粉质粘土层，设计要求回填50cm天然砂砾石后再铺一层高强5cm厚土工格室。根据现场实际先用全站仪恢复中桩，测量高程，然后进行清表回填分层施工，拟定第一层全段全副整体回填，然后由低到高逐级铺筑，最后行成整体平面。在回填过程中要注意台阶衔接处松散腐质土必须清理干净。如果自然台阶高度大于50cm应将其修整50*200cm每级。每层检测记录水平高程，填至原地面标高，回填天然砂砾石的施工方法

八、试验段施工安排及检测 

    根据施工方案的具体要求，选定试验路段在K22+280~K22+380段全幅路基，共长100米，路面全幅宽32米，最大填土高度为3.29米，最小填土高度3.08米m,砂砾石回50cm，压实后根据沉降的要求再铺筑10cm厚的砂砾石做为沉降值 ，符合技术规范中试验段铺筑要求，松铺系数暂定为1.2。具体安排如下：

1、材料准备（砂砾）

砂砾石由六安市淠河砂砾石场运至工地，运距约为40Km，并对砂砾石进行含泥量和泥块含量进行试验和颗粒分析试验等相关试验，并上报监理驻地办审批。

2、施工机械准备

    目前所有用于砂砾石路基填筑的机械都已准备就绪，且性能良好，能满足施工需求。

3、施工工艺

1、测量放样

首件制路段清表工作完成后，按图纸设计对特殊路基施工的要求，进入首件制特殊路基填筑施工阶段，具体方法如下：

2、回填天然砂砾石施工工序：施工放样    布方格网     运砂砾    推土机初平    平地机细平    含水量检测    控制点布置    检测松铺厚度    压路机碾压    压实度检测    高程检测    

3、布方格网：

由基底高程计算出填方高度，根据1：1.0坡度计算填方坡脚宽度，施工时应保证每侧比设计宽度宽50cm，计算摊铺面积，再根据现场砂砾石运输车辆运输能力求出所需砂砾石总车数。根据每车摊铺面积用白灰洒方格网，保证卸料的均匀。

4、运砂砾石：

运砂砾填料要求：砂砾石最大粒径不能超过15cm，所用石料强度不应小于15MPam。运砂砾石的自卸车运砂砾至作业面上，根据方格网卸车，保证土的均匀。

5、摊铺整平、碾压：

    在碾压之前，用推土机摊铺平整，摊铺厚度按50cm一层，对于超过15cm的砂砾料由人工拣出，再用PY160平地机精平，个别不平整处，人工配合机械用细砂砾找平。检测含水量，用洒水法或将含水量控制在最佳含水量±2%以内。用水准仪测量控制点高程，检测宽度比设计宽度每侧多50cm。

碾压砂砾料时，行驶速度越慢越利于激振力的垂直向下传递，一般行驶速度最好控制在2Km/h—3Km/h，使用低挡油门行驶压实效果更好。碾压时由两侧向中间。纵向进退式进行，横向接头0.4m—0.5m，前后相邻段重叠1m—1.5m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

初步拟定松铺厚度50cm试验，碾压时，采用两台22T振动压路机先静压一遍，弱振一遍，开始强振整平压实，压实度设计规范要求的≥96%后再进行土工格室的施工。

整平过程中，要及时测量标高和横坡度，每次整形都要按照规定的标高和横坡进行，并特别要注意接缝处必须顺适平整。

直线段或平曲线不设超高段，由两侧路肩向路中心碾压：平曲线设超高段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1∕3-1∕2轮宽：后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时即为一遍，总之，碾压时遵循“由边到中，先轻后重，由慢到快”的原则。碾压必须连续完成，中途不得停顿，压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为振动压路机1-2台，三轮压路机1台，碾压过程中应行走顺直，低速行驶。

碾压时，严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证表面不受破坏。

碾压过程中，如有“弹簧”、松散等现象，应及时翻开将砂砾石翻挖后回填新的天然砂砾石再进行碾压，使其达到质量要求。

在碾压结束之前，测量标高和横坡度，用平地机再终平一次，再用压路机碾压达到规定的压实度要求≥96%，并使其纵向顺适、路拱和超高符合设计要求。 

3.2、计算材料用量

（1）根据拟定的松铺厚度、施工段落长度、宽度计算所需上砂砾石用量；

（2）根据运输车辆的每车装土方量，计算每车土的堆放面积。

3.7、接缝和“调头”处的处理

（1）两工作段的衔接部分，应采用搭接形式。前一段拌和整型后，留5-8m不进行碾压，后一段施工时，将前段留下未压部分，一起再进行拌和。

（2）拌和机械及其他机械不宜在已压成的石灰土层上“调头”。如必须在上进行“调头”，应采取措施（如覆盖一层10cm厚的砂），保护“调头”部分，使石灰改善土表层不受破坏。

4、压实度检测

沉降观测法检测 

   砂砾料摊铺按试验段要求摊铺后用18T振动压路机静碾一遍，振动碾压3遍后停止碾压，利用水准仪测量各测点高程并记录，准确读至mm。继续用20T的振动压路机碾压1遍后，再利用水准仪测量相应点的高程，比较两次沉降量。继续用20T的振动压路机碾压，测量记录测量高程。

若两次测出的同一点的压实度沉降差平均值应不大于5mm，标准差不大于3mm。则该层的压实质量符合要求；否则，继续碾压，重新测试相应点的高程，再和上次的测试高程结果相比较，直至最后一次量测的高程和上次量测的高程之差在误差允许范围内。砂砾料的填筑质量符合要求后，记录好摊铺的厚度、碾压遍数，并埋设标记以便施测。

孔隙率的检测用水袋法进行：

上路堤（0.8～1.5m），摊铺层厚≤400mm孔隙率不大于22%，

下路堤（≥1.5m，）摊铺层厚≤500mm孔隙率不大于24%，

当砂砾石料作为路基填料时，由于粒径较大，在碾压过程中粒料有错动现象，易造成测试结果的可靠度降低。在试验路段各布设10个控制点，每个控制点至少布设2个子控制点，以确保测试结果的可靠性，从而进行定量分析，确定出检测砂砾试验段的压实标准。

采用沉降量确定碾压遍数的方法评价路基碾压的密实程度，沉降量不再增加，且碾压表面已无轮迹，说明填石料已处于密实状态。若碾压数遍超过十遍，压实度仍达不到要求，应重新考虑松铺厚度。为后期大面积软土路基处理施工提供依据。

实测项目允许偏差如下：    

（一）施工质量措施

1、质量控制遵循原则

（1）坚持“质量第一，用户至上”。

（2）以人为核心，即以工作质量来保证工序质量、促进工程质量。

（3）以预防为主。加强对质量的事前、事中控制，以及对工作质量、工序质量和中间产品质量的检查。

（4）坚持质量标准，严格检查，一切用数据说话。

（5）贯彻科学、公正、守法的职业规范。

2、质量保证措施

质量领导管理小组是整个工程质量管理的最高领导机构，我部成立了以项目经理季自刚为组长，总工程师陈文平和副经理肖繁为副组长，质检工程师、各专业工程师为成员的质量体系，制定了S366六安段新建工程04标的工程质量创优规划、方针和措施。各施工队分别设质量管理现场领导小组，质检员专职抓现场管理。施工队的质量管理机构在项目经理部质量领导小组的领导下，制定本施工处、本工序的创优措施，并着重现场落实。施工队所属各班组根据自己的创优任务，拟定具体的分项实施计划，责任到人，严格要求，全员、全过程实施质量控制。

组  长：季自刚

副组长：肖繁 陈文平  张胜

成  员：伏大坤  冯强  赵贵玉 刘武  葛秩旺  李志敏 芦素珍（二）施工安全措施

1、成立施工安全领导小组，建立健全安全保证体系

  安全保证体系严格按业主批复的本标段实施性组织设计中的安全保证体系的机构、程序和方法进行。建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，项目经理是本项目安全生产第一责任人。必须认真履行与公司签订的安全责任书，并对各工区签订责任书，逐级落实安全责任制。

组  长：季自刚

副组长： 张胜

成  员：肖繁 陈文平 冯强  张井升  伏大坤  赵贵玉  刘武 

 葛秩旺  李志敏  芦素珍 

2、安全保证管理措施

（1）认真贯彻执行党和国家的安全生产方针、，严格执行部颁有关施工规范和安全技术规则，对施工人员进行岗位前安全教育培训，树立安全第一，预防为主的思想，建立健全安全生产责任制度和群防群治制度。

（2）建立以岗位责任制为中心的生产责任制，制度明确，责任到人，奖罚分明。

（3）建立健全安全保证体系，全员参加，使安全工作制度化、经常化，贯穿施工全过程。项目经理为安全生产的第一责任人，生产副经理直接管安全。经理部设置专职安全工程师，工区（工班）设专职安全员。

1）施工人员安全防护措施

   严格按照施工规范和安全操作规程施工，在作业地点挂警告示牌，严禁违章操作野蛮施工。

    项目部内要有严密的安全监督体系，并经常对参施人员进行安全教育，提高安全意识。

安全人员均持证上岗，认真负责。专职安全员要认真做好安全监督工作，建立安全台帐，对进入施工现场的机械及参施人员进行安全教育。

参施工人员都要进行学习，积极贯彻上级颁发的安全施工文件、规范、操作规程和规章制度，各专业施工人员都要参加专业安全教育，考试合格后才能上岗，特殊工种更要经过培训持证上岗。

施工操作人员佩带安全防护工具，现场操作人员戴安全帽。

技术交底单中有安全交底内容，保证施工人员安全操作。

施工现场设置足够的照明装置，以便施工，夜间施工设红色标志灯。

2）施工机械安全防护措施

    现场施工机械定期检测，并做好安全使用检测、自检记录。

     对施工的各专业队，机械签定安全协议书。

    机动翻斗车时速不超过5公里，行车中不准带人，卸料时保持安全距离并设挡墩。

    工程设备施工前进行性能检测，合格后才准许使用，专人操作。

    制各工序的作业指导书时将安全要求专章编写，制定详细的操作规程。 

十、环境保护措施

本工程项目地处安徽六安市，工地附近基本为水田，天然植被较少，为将本合同段工程建成一条环境优美的公路，我部在施工中尽最大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境。

1、 加强环境保护的思想意识

为提高全体建设者的环境保护意识，加强环保知识的宣传和教育，项目经理部的领导层和管理层必须重视和认真执行环保规定；把环保方面的法律、法规和相关规定结合各标段的具体施工向员工做广泛宣传；项目部在工作中，把环保列入项目部管理工作考核和文明施工检查的重要内容，加强经常性的督促检查。施工队进场后，我们将通过内部宣传刊物等多种宣传载体加强宣传和教育，并通过召开文明施工现场会形式，以点带面，相互学习相互促进，促工程施工中的环境保护工作。

2、具体的环保措施

（1）施工期水质保护

施工期间，项目部明确要求废弃物、散体施工材料不得随地抛弃，并通过日常的现场检查对各施工队进行督促。施工人员生活区的生活污水通过下水道进行排放，生活垃圾和粪便集中处理，有效地防止污染和阻塞水体。生活区进行隔离，减少对周围居民日常生活的干扰，并在施工生活区种植草皮和树木，做到绿化管理责任到人，净化施工环境的空气，美化整个施工生活区的环境。现场存放油料必须对库房进行防漏处理，储存和使用都要采取措施，防止油料跑、冒、滴、漏、污染水体。

在确定取土范围后，首先修筑好进出道路，然后在取土区和路侧修筑简易排水系统，防止雨水对周围区域的侵蚀损害。对这些排水设施进行定期维护，确保其使用性能。在路基施工前，首先控制修筑的便道范围，同时完善便道排水，理顺水系，以免造成周围农田、房产的损坏；在路基中，同步实施排水，预防径流冲刷造成水土流失。通过农田和林木区路段的路侧排水沟加高筑固，防止施工泥砂及污水进入农田和林木区；指定专门区域用于施工弃土的堆放。

（2）施工环境空气保护

路基土方、石灰改善土施工应避免尘土、石灰飞扬对沿路作物和居民造成的影响。选择合适的天气、风向进行施工，施工期间便道、现场及时洒水湿润，石灰存放点设在远离居民区的地点，施工队定期对拌和设备进行密封性检查，从业人员必须配备劳保用品。水泥和石灰等散装物料采取密闭运输、密闭存储，保证了施工现场的空气质量。各进场道路和临时道路路面进行硬化处理，尽量利用地方砼和沥青路面，有效地减少扬尘。各施工单位都配备洒水车，对环境敏感点路段内的施工道路或临时道路经常进行洒水处理，以减轻扬尘污染。

十一、实验数据总结资料

1、实测松铺系数为1.2，松铺厚度60.0cm(见表一)。

2、试验结束表明，采用22T振动压路机及18-21T及21-25T压路机组合碾压5遍，碾压速度1.5~2.5km/h以内来进行指导全线软基路基砂砾石回填的施工为宜。

  通过本试验段的施工和总结，我部认为可以用此方案指导全标段路基软基砾石回填填筑施工。