贝雷片钢便桥计算书

计算书

1、设计依据

1.1《××××××合同段钢便桥设计图》

1.2《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》

1.3《钢结构设计手册》（第三版）

1.4《钢结构设计规范》

1.5《装配式公路桥梁钢桥使用手册》。

1.6《公路桥涵设计通用规范》

1.7《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》

1.8《公路桥涵地基与基础设计规范》

2、技术指标

设计荷载：公路-Ⅰ级;

设计速度：10公里/小时

桥面净空：净3.7米。

地震动峰值加速度系数小于0.05g。

设计洪水频率：1/100。

3、结构布置形式

××××××合同段需要架设一座便桥跨越都柳江，桥长183米，通过车辆为70t的汽车，汽车全宽2.7米。

根据以上资料及地面线资料，确定本桥结构布置如下：

上部构造：采用公路钢桥标准桥面3.7米，跨径为36+4×33m，全桥共长183m，主梁断面为单层三排加强型弦杆，全桥横向共6片贝雷架。其中横梁架设在贝雷架的下弦杆上，每隔1.5m一根，连通六片贝雷架，长5.85m。横梁之上再设纵梁，纵梁长3m，宽0.75m。纵梁之上再铺设桥板，采用木板则要求按轴压力120KN设计。护轮木安装在行车道的两侧，用以压住桥板，固定桥面的外缘。人行道的设计可根据施工中的具体情况而设，可悬臂架设在贝雷架的外侧。

下部构造：钢筋砼桩基础和墩柱为2根φ150cm的圆桩，盖梁为厚度为120cm的C25砼。墩顶支座采用木跺。

桥型布置见附图1，横断面见下图。

图1、桥梁横断面

4、材料参数

主梁采用贝雷架拼装而成，根据《装配式公路桥梁钢桥使用手册》,加强型弦杆三排单层的容许弯距为4809.4KN·m，剪力为698.9KN。桥面板采用木板，承载能力为60KN。C25砼强度按规范取值。

5、构件计算

5.1、荷载分析

图2、车辆荷载

车辆荷载按《公路桥涵设计通用规范》中车辆荷载的取值。

5.2、计算工况

按承载能力极限状态法，计入恒载、汽车荷载、汽车冲击力。

5.3、桥面板计算

通过的车辆后轴重140KN，共4个车轮，轮压力为35KN，小于木桥面板60KN的承载能力，故本桥采用木桥面板。

5.4、纵梁计算

如图3所示，在桥梁横断面内布置有4组共12根纵梁，其间距为34.9cm。

图3、纵梁计算图

图4、纵梁横断面示意图1

根据规范后轮的着地宽度为0.6m，桥面板厚约10cm，则在纵梁的顶面分布宽度为0.8m，纵梁间距为34.9cm，因此作用在一根梁上的力为:

P=(140/2)×39.4/80=34.5KN/m

图5、纵梁横断面示意图2

根据规范取冲击系数为0.3，纵梁截面为I10，材料为Q235，材料的强度设计值为215MPa，则纵梁的计算结果为

图6、纵梁计算结果

则有最大拉应力f=215.4MPa<1.05×215，且考虑到本桥为临时结构，则认为满足规范要求。

5.5、主梁贝雷架计算

横向分配系数按杠杆法计算，如下图 ：

则k=(0.79+0.4)/2=0.595

图7主梁贝雷架计算图1

因是便桥，取冲击系数为0.3。 

活载按规范规定的车辆荷载计算，见图2。

图8主梁贝雷架计算图2

查表得加强的三排单层的桥梁每节自重为45/2=22.5KN，每节长度为3m，则自重为22.5/3=7.5KN/m。

查表得加强的三排单层容许弯距为4809.4KN·m，剪力为698.9KN,将结构建模后计算，得出以下结论：

最大正弯距M=4340KN·m（位置：边跨跨中）<4809.4KN·m

最大负弯距M=-4130KN·m（位置：边支点）<4809.4KN·

最大剪力Q=558KN（位置：边跨支点）<698.9KN

故结构满足要求。

5.6、计算结果

本桥用木桥面板，每格桁架用2根横梁，主梁跨径为36m（每跨12节）+4×33m（每跨11节），加强的三排单层结构。