吉利收购沃尔沃的十大机遇与挑战

不少媒体把吉利收购沃尔沃，形容为“蛇吞象”，那么，当蛇真把象吞下后，究竟是蛇消化了象，还是象撑死了蛇？

挑战一：缺乏具有国际运作经验的团队

吉利组织的运营团队，包括原菲亚特FPT中国区总裁沈晖等，以及华泰汽车原总裁童志远为中国沃尔沃轿车项目首席运营官，落实沃尔沃国产化项目。（上述两人主要经验都在国内）

李书福接受多家媒体采访时表示，吉利将不派人员入驻沃尔沃。（与其说谦虚，或尊重沃尔沃，不如说缺乏勇气和底气）

机遇一：借此搭建与训练国际团队

挑战二：要花不少钱替沃尔沃擦屁股

1999年，福特收购沃尔沃这个世界顶级轿车品牌花了.5亿美元，是当前吉利出价的三倍多。到2008年福特准备出售沃尔沃时，它的税前亏损高达15亿美元，而且还欠着福特35亿美元的债务。（相信沃尔沃还有一大堆屁股债）

机遇二：借沃尔沃与福特等其它合作主体讨价还价的机会，寻找更大合作空间，如在国内与福特成立合资企业——“吉利福特”，甚至为吉利收购福特埋下伏笔。

挑战三：面临进一步压缩沃尔沃运作成本的挑战

据报道，李书福对未来的沃尔沃并不是完全的无为而治。他说，对于并购企业唯一需要改变的是考核与奖惩办法。另外，在他的设想中，吉利将凭借其对中国的深刻理解帮助沃尔沃降低制造成本和打开中国市场。（降低薪酬，减少福利等，相信都是李书福的杀手锏）

机遇三：实现沃尔沃的精兵简政，提升吉利的开源节流效益。

挑战四：财团势力逐步渗透进吉利，势必降低效率

更有报道称多家银行和基金愿意为这次收购“保驾护航”。“投资的人，找上门来的太多了。”李书福说，“我们并不是谁的钱都要，还是要看资金投入的持久性如何。”

吉利汽车计划以20亿美元来支撑收购沃尔沃的资金需求，这些资金是由现金，银行贷款以及少数投资人的基金组成，据了解内情的人士透露，这些少数投资人还包括中国天津的一家中国拥有的基金。

（李书福只有让大家共享利润，才能把蛋糕做得越来越大）

机遇四：让更多的人关心吉利，实现更大范围内的整合资源，以及加速内部管理的民主建设。

挑战五：如何从大型国企长安手中，顺利整合沃尔沃的代工业务？

长安汽车公关郑长江表示，目前长安福特代工生产沃尔沃的计划不会改变，因为双方签订的代工合同是10年，沃尔沃S40的代工期限截至2015年，S80L的代工截止日期为2018年，所以包括车型生产、备件供应等都不会中途停止。

机遇五：基于沃尔沃项目，扩大与福特的

合作，待整合沃尔沃中国业务时，顺便把长安汽车也整合了。

挑战六：英伦品牌成鸡肋

根据吉利年初发表的品牌规划显示，英伦将向经典、豪华发展，主要是高端汽车。

吉利表示：沃尔沃将继续保留其在安全和环境保护等科技方面的优势，并且将成为在中国快速发展的汽车市场上拥有特殊地位的世界顶级豪华品牌。

机遇六：借沃尔沃，重新整合吉利的品牌体系，以提升整体品牌形象

挑战七：继续投资沃尔沃新能源项目，必将耗资巨大。

24日，吉利集团董事长李书福接受《经济参考报》独家专访时表示，福特和沃尔沃这十年来花了上百亿美金研究新能源技术，仅从这点来看，吉利现在的竞购价就“非常值得”。（目前沃尔沃的新能源项目正处不上不下状态，没准还得百亿投入）

机遇七：坐享其成，充分利用部分现成的新能源技术

挑战八：落户北京还是天津？

CBN了解到，吉利沃尔沃基地将选址北京亦庄经济技术开发区。也有媒体报道，收购沃尔沃所需的19亿美元款项，将有来自北京市的支持。但具体“何种”支持方式，目前还无法得知。

昨天一位吉利高管向记者透露称，目前吉利正在寻求在中国建造一家全新沃尔沃工厂的可能性，并暗示这家沃尔沃新工厂将建在天津。

机遇八：不仅都将获得当地的大力支持，而且具有重要的公关效用。

挑战九：“吉利沃尔沃”必将面临奥迪、宝马、奔驰等豪车的围追堵截

根据吉利的沃尔沃复兴计划，吉利将在中国建造一家全新的产能在每年30万辆的沃尔沃工厂，以此来满足中国市场的潜在需求，并将以廉价的劳动力来确保提升销量的同时降低成本。另据吉利内部人士透露，吉利还将在中国建立一个沃尔沃技术中心，来帮助沃尔沃加速产品开发。并将雇佣中国工程师完成基础工程任务来节省研发成本。

机遇九：成就李书福造奔驰的“远古梦想”

挑战十：中国利润反哺沃尔沃

《21世纪》：你目前除了可以给沃尔沃提供现成的中国市场外，还能提供什么？

李书福：提供中国市场，就可以给它提供一个更、自由的空间，让它在安全技术上完全发挥自己的能力。目前沃尔沃主要市场在瑞典，中国的市场占有率不到1%，如果能把份额做到10%就不得了，等于有了两个本土市场。业务收益增加挣了钱以后，我们可以追加研发和管理的投入。

机遇十：借沃尔沃平台，大规模输出中国资本

最终可能的结果是，除了蛇被象活活撑死，或象被蛇紧紧闷死外，要么，蛇和象不斗了，各玩各的。要么，蛇和象打斗正酣时，猎人来了。