潜在失效模式及后果分析
设计FMEA
__________系统 FMEA编号: 1234 (1)
_____X___子系统 页码: 第1页 共1页
__________零组件: 01.03车身密封 (2) 责任部门: 车身工程师 (3) 编制者: A. Tate – X12 – 车身工程师 (4)
车型年/车辆类型:199X/狮牌4门/旅行车 (5) 关键日期: 9X.03.01 (6) FMEA日期: (编制)8X.03.22(修订)8X.07.14 (7)
核心小组：T. Fender – 汽车产品部、 C. Childers – 制造部 J. Ford – 总装部 (Dalton. Fraser. Henley 总装工厂) (8)
项目
(9)
| 功能 | 潜在 失效模式 (10) | 潜在 失效后果 (11) | 严重 度 (S) | 分类 (13) | 潜在失效 起因/机理 (14) | 频 度 (0) | 现行预防设计控制 (16) | 现行探测设计控制 (16) | 探测 度 (D) | 风险 顺序 数 (RPN) | 建议 措施 (19) | 责任和目标完成日期 (20) | 措施执行结果(22) | |||||
| 采取的 措施 (21) | 严重 度(S) | 频 度 (O) | 探测度 (D) | 风险 顺序 数 RPN | ||||||||||||||
| 左前车门 H8HX-0000-A 上、下车 保护乘员免受天气、噪声、侧碰撞的影响 车门附件，如后视镜、门铰链、门锁、及门窗升降器等的固定支撑 提供适当的表面处理项目 涂装及轻微的修整 | 车门内板下部腐蚀 | 车门寿命降低，导致： 因漆面生锈，使客户对外观不满 损害车门内附件之功能 | 7 | 车门内板之上方边缘保护蜡喷涂太低 | 6 | 整车耐久性试验 T-118 T-109 T-301 | 7 | 294 | 增加试验室加速腐蚀试验 | A. Tate – 车身工程师8X，09，03 | 根据试验结果（1481号试验）上方喷涂规定提高125mm | 7 | 2 | 2 | 28 | |||
| 7 | 蜡层厚度规定不足 | 4 | 整车耐久性试验 - 同上 | 7 | 196 | 增加试验室加速腐蚀试验 就蜡层厚度进行设计试验分析 | 结合试验对蜡的上方边缘的验证 A. Tate – 车身工程师9X，01，15 | 根据试验结果（1481号试验）显示要求的厚度是合适的。设计试验分析显示要求的厚度在25％范围内变化。可以接受 | 7 | 2 | 2 | 28 | ||||||
| 7 | 蜡的配方不当 | 2 | 物理和化学试验 – 报告 编号：1265 | 2 | 28 | 无 | ||||||||||||
| 7 | 混入的空气阻止蜡进入边角/边缘部分 | 5 | 用功能不彰的喷头进行设计辅助调查 | 8 | 280 | 增加小组评价，利用正式量产喷蜡设备和特定的蜡 | 车身工程和装总部门 8X，11，15 | 基于试验结果，在受影响的区域增加3个排气孔 | 7 | 1 | 3 | 21 | ||||||
| 7 | 车门板之间空间不够，容不下喷头作业 | 4 | 喷头作业的图样评定 | 4 | 112 | 利用辅助设计模型和喷头进行小组评价 | 车身工程和装总部门 8X，09，15 | 评定评价显示入口合适 | 7 | 1 | 1 | 7 | ||||||
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