1 总体施工组织布置及规划

1.1 工程概况

1.1.1 工程概述

沪通铁路南通至上海（安亭）段途径江苏省南通市、苏州市所辖的张家港、常熟、太仓、昆山四市及上海市嘉定区。

线路在宁启线复线电气化DK254+676设平东接轨站，出站折向西南，沿九圩港西侧行走，在平潮镇东侧与规划的通苏嘉城际铁路合设南通西站，出站后继续南行以桥梁方式跨越长江。线路在张家港市十三圩港附近上岸后，继续东南行，基本上沿204国道东侧行走经乐余镇后设张家港北站，跨过308省道后与规划的通苏嘉城际铁路、沿江城际铁路合设张家港站，出站后线路稍折向东跨越沿江高速公路后进入常熟市境内。在常熟市境内，线路跨越望虞河、常福公路后与沿江城际铁路合设设常熟站。出站后线路稍折向南经淼泉镇东侧、董浜镇南侧上跨苏嘉杭高速公路后，在支塘北侧跨过白峁塘后，再上跨沿江高速公路进入太仓市境内，在归庄北侧设太仓港站，尔后折向南行，线路沿石头塘东侧行走到陆渡镇设太仓站。

线路引出太仓站后往南跨越新浏河，基本上沿江苏省、上海市交界行走，跨越宝钱公路后进入昆山市花桥镇境内，基本上沿沿沪公路东侧行走，下穿既有京沪高速铁路后上、下行分开折向东，分别引入既有沪宁铁路安亭站。

在上海枢纽内沿既有沪宁铁路安亭至黄渡区间增建三、四线，并新建黄渡至封浜上下行联络线，作为本项目的相关配套工程。

本标为HTZQ-5标，工程范围为: DK96+662.86～DK116+716.91线下工程，总长度20. 72km，正线长度20.054km。

HTZQ-5标主要建筑物为路基、桥梁工程。其中主要以桥梁为主，桥梁长度17.56km，占本标段长度的84.7%。路基长度3.16km，占本标段长度的15.3%。

本标段的主要工程项目见表1.1-1。

表1.1-1             本标段主要工程项目一览表

1.1.2.1 路基及站场工程

本标站场1座，路基长度3.16km，占本标段正线长度的15.3%。

⑴ 区间路基土石方

本标段区间路基：土石方断面方总量86688.01m³，其中土方522m³，外购填料63256m³，碎石、中粗砂、砂砾石垫层2036m³，基床表层及过渡段20874.01 m³，挖淤泥225m³。

⑵ 站场土石方

本标段站场土石方断面方总量560577.99 m³，其中土方2767m³，外购填料369345m³，碎石、中粗砂、砂砾石垫层113297 m³，基床表层及过渡段75168.99m³，挖淤泥35611m³。

路基附属工程：土石方：5031 m³，浆砌石1185m³，混凝土20381m³，钢筋混凝土：1607.91m³，土工合成材料：259665m2，袋线路防护栅栏：5.827公里（单侧）。

1.1.2.2 桥梁工程

本标段包括特大桥4座、中桥5座、框构小桥5座，桥梁全长17.56km，占本标段正线长度的77.6%。本标桥梁工程特性见表1.1-2、1.1-3所示。

表1.1-2               桥梁工程特性表（特大桥）

⑴ 铁路等级：国铁Ⅰ级；

⑵ 正线数目：双线；

⑶ 正线线间距:4.4m。；

⑷ 坡度:6 ‰；

⑸ 路段旅客列车设计行车速度:200公里/小时，局部地段限速。；

⑹ 最小曲线半径:2000米，个别地段结合沿线条件合理确定。；

⑺牵引种类:电力；

⑻机车类型:动车组、HXD系列；

⑼牵引质量:5000吨；

⑽到发线有效长度:1050米，部分车站650米；

⑾闭塞类型:自动闭塞。

1.1.4自然地理特征

1.1.4.1地形及地貌及其特征

全线地形平坦，地势开阔，海拔标高2.0～4.5m。沿线河网密布，沿线水塘湖泊星罗棋布；通道内公路交通发达，城镇化较快，民居密布；其余空地多为高产农田、菜地。路基工程主要以路堤形式通过。

⑴工程地质特征

线路所经地区为长江入海口新三角洲平原区，均为深厚第四系地层。主要为第四系全新统松散堆积层，江北段以粉砂、粉土为主，夹粉质粘土，松散一稍密状，江南段软土地基广泛分布，以淤泥质粘性土为主，一般厚5～15m，最厚达35.6m。沿线填料等建筑材料缺乏。

⑵水文地质特征

沿线地表水系发育，河网密布。除长江外，其余河流多以储水为主，流速缓慢，地表水被工业及生活废水污染严重，经水质分析表明基本对硅无侵蚀性。

沿线地下水主要为第四系地层松散岩类孔隙潜水和微承压水，埋深1～3m，受地表径流及大气降雨补给，通过泄入地表水体、蒸发、人工开采等方式排泄，地下水位随季节变化及地表水位变动而略有浮动。

⑶地震动参数区划

根据国家质量技术监督局2001年1 /400万《中国地震动参数区划图》（ GB 18306-2001)的区划，太仓市动峰值加速度为O.lOg(地震基本烈度七度)，地震动反应谱特征周期为0.65～0.75s。

⑷工程地质条件及评价

线路位于长江冲积平原河口新三角洲平原区，地层主要为第四系松散堆积层，工程地质条件较差；江南地区软土地基广泛分布，一般厚5～15m，最厚达35.6m；七度地震区地表以下15m范围内粉土、粉砂多为可液化层。沿线工程地质条件较差，需要经过加固处理后才能修筑路基。沿线路堤填料等建筑材料缺乏。

1.1.4.2气象特征

太仓市属北亚热带南部湿润气候区，四季分明，雨水充沛，气候温和，日照充沛，无霜期长。冬季受北方冷空气控制，以寒冷少雨天气为主；夏季受副热带高压控制，天气炎热；春秋季是季风交替时期，天气冷暖多变、干湿相间。年平均气温15.5℃，最高年平均气温16.2℃( 1961年)，最低年平均气温14.7 ℃(1969、1980年)。极端最高气温38.5℃ (1978年7月9日)，极端最低气温-11. ℃（1977年1月31日)。全年相对湿度80%。多年平均雾日27天。历年平均降水量1100.2mm，历史最大年降水量1627.4mm ( 1960年)，最小年降水量619.2mm (1978年)。年平均日照1960.9小时，无霜期226天。每年5月1日至9月30日为汛期，5月～7月为梅雨期。全年风向有明显季节变化，春、夏为东南偏南风，秋为北风、东北风，冬为西北风。本地区属受强热带气旋和台风影响频繁的区域，每年7月值10月受台风影响2次左右。

1.1.4.3沿线主要河流水系特征

沪通铁路沿线均属长江流域，水系特征为平原河网感潮区，区内河网密布，水系发达。

1.1.4.4水文

沪通铁路在太仓市境内经过区域属沿江平原，内河常水位在1.1～1.4m之间，有记载以来最高水位为2.36m (1999年6月，浏河)，最低水位0.47m(1979年，盐铁塘)。

铁路沿线地区开发程度较高，城市化进程较快，呈现出城市与农村生态系统交替过渡状态特征。沿线区域地势开阔平坦，植被覆盖程度高，水土流失轻微，水土保持状态良好。

1.1.5沿线水利、工矿企业、城市、交通等现状

沿线为河网地区，地方水系发达，线路路基对水系有一定的影响。

铁路沿线区域交通发达，公(道)路纵横交错，且改造、新建、规划的道路很多。高等级公路、轨道交通建设和航道的现状和规划对线路方案的影响主要表现在高程控制、桥跨选择方面。

1.2 施工总体规划、目标

1.2.1 施工总体规划

新建上海至南通铁路(南通至安亭段)站前工程HTZQ-5标主要以桥梁为主，占线路总长的93.4%，工程施工以桥梁安全有序施工，严格控制结构物施工后沉降，以保证轨道平顺性、耐久性为核心，确保工程质量与安全。工期安排以桥梁下部结构物施工为主线，确保重点，均衡有序。

1.2.2 施工总体目标

全面推行项目标准化管理,落实“质量、安全、工期、投资、环保、和谐稳定”管理要求。

1.2.2.1 工期目标

计划开工日期：2014年8月5日；

本标段完工日期：2019年4月28日；

工程总工期：1727天，56个月23天。

1.2.2.2 质量目标

确保本工程质量标准达到国家施工验收规范和原铁道部部颁验收标准，一次验收合格率达到100%。

1.2.2.3 安全目标

消灭重大责任事故，杜绝交通运输重大责任事故和重大火灾、爆炸事故、机械设备大事故，控制一般责任事故。

①消灭人身伤亡责任事故；

②消灭机械设备大事故及以上责任事故；

③消灭工程爆破责任事故；

④消灭既有线施工中行车险性及以上责任事故；

⑤消灭重大火灾事故；

⑥消灭轨道车运行责任事故。

⑦消灭铁路交通安全责任事故

1.2.2.4 环境保护、水土保持目标

环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。

施工环保、水保符合《中华人民共和国环境保》《中华人民共和国水土保持法》等相关的法律、法规要求。努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100%，贯彻执行率和覆盖率达100%，做到环保设施与工程建设“三同时”。

无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。

按照国土资源部第56号令《土地复垦条例实施办法》做好大临工程土地复垦工作。1.2.2.5 文明施工目标

现场管理满足《铁路建设项目现场安全文明标志》、《铁路建设项目现场管理规范》和标准化管理要求。

1.2.2.6 投资控制目标

严格控制在批复的概算内，并完成总公司下达的年度投资计划。

1.2.2.7 职业健康安全目标

注重职工的职业健康，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。

1.3 施工组织管理

1.3.1 项目实施组织机构

以“确保工程施工质量、安全为前提，协调配合、突出重点、确保工期”为施工组织部署的总原则，投入足够施工资源，积极准备，尽早开工，针对本工程线路长、工期短的特点，路基、桥梁工程分段全面展开，按大平行，小流水的方式组织施工，为T梁架设和轨道铺设创造条件，加强施工过程控制、合理组织，力求均衡生产，实行全面质量管理，以确保工期目标实现。

本工程按项目法组织施工。为了加强管理，更好地按建设单位要求优质地完成该工程的施工任务，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“中国水利水电第五工程局有限公司新建上海至南通铁路(南通至安亭段)站前工程HTZQ-5标段工程指挥部”，下设14个作业架子队、1个中心材料厂，1个中心试验室、1个量测中心，各架子队设置专职队长、技术负责人、技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员，负责施工和现场管理。

拟设置的施工队伍组成及项目实施组织机构见图1.3-1。

                     图1.3-1    现场施工组织机构

各作业架子队的施工任务划见第1.3.2节内容。

各作业架子队机构图见图1.3-2。 

图1.3-2   架子队结构图

1.3.2 施工队伍部署和任务划分

根据针对本标段线路长、结构物多、技术含量高、工程量大、工序干扰大的特点和工期进度的要求，设14个作业架子队。作业架子队部署及任务划分见表1.3-1。 

表1.3-1             作业架子队部署及任务划分表

1.3.3.1 施工准备阶段组织措施

⑴ 施工调查

组织施工调查，进一步获取有关原始数据的第一手数据，为工程施工迅速展开，进行数据搜集，重点收集以下数据：

① 本标段地形、地貌、地质等情况及气象、不良地质对建场的影响。

② 本标段地表水、地下水分布情况，并对生活用水和施工用水水源进行规划、水质分析。

③ 本标段房屋拆迁及管线调查，对红线内的拆迁房屋作仔细登记，对各种管线会同有关部门作好保护或搬迁工作。

④ 进一步调查施工环境、交通运输、通讯条件及修建各项临时工程的条件。

⑤ 对于采用新技术、新材料、新型结构的设计，根据工程结构的特点及拟采取的工程措施收集相关数据。

⑥ 在设计提供的数据的基础上，为提高地质特征准确度和工程质量，进行必要的补充勘探。

⑦ 可利用的地方材料状况、生活物质供应状况等。

⑧ 当地有无地区性的病疫和卫生防疫状况、风俗习惯、社会治安以及其它应注意的事项等。

⑵ 技术准备

① 施工前的图纸会审

在图纸会审中，认真领会工程设计依据、意图和功能要求的说明，全面复核各工程结构尺寸,了解结构物的结构形式，使用材料及设备的品名、规格、质量标准，以及对新结构、新材料、新工艺和新技术的要求。然后根据研究图纸的记录及对设计意图的理解，提出对设计图纸的疑问、建议和优化，并与设计人员取得联系，完善设计文件，使设计更加符合施工现场的实际，确保顺利施工、施工安全、工程质量和按期完成工程任务。

② 编制实施性施工组织设计

全部掌握设计文件和设计图纸，正确理解设计意图和技术要求，进行详细的施工调查，根据进一步掌握的情况和资料，对投标施组优化，编制实施性施组，以制定出更符合设计与现场实际情况的施工方案，报批后组织实施。

③ 搞好施工技术交底

在实施性施工组织设计报监理审批的同时做好设计、施工和施工组织设计“三交底”工作。应详细、逐级进行技术交底：本项目的工程概况、工程规模、工程工期、结构类型、施工方法、施工工艺、操作要求、施工重难点和安全、质量目标等，指导施工，避免出现安全质量事故。

④ 做好岗前培训

结合本工程的特点及施工重难点做好施工人员的岗前培训工作，使参建人员做到心中有数。

⑤ 试验室规划，材料检测

A 试验室组建

工程试验检测是工程质量控制的主要手段之一，将在本标段设置中心试验室，承担本项目工程施工的工程试验检测项目的管理。各工区成立工地实验室。具体承担着本项目工程试验的检测。 

所有试验、检测仪器、仪表、计量用具都在开工前经有关部门标定，同时在开工后一个月内申报工地试验室的临时资质，在取得行政机构审批后投入使用。

试验室必须具有经批准的试验计划，在投入使用后保证充分服务。

按照承担的工程试验任务配备足够的持证上岗试验人员。

B 材料检测

根据施工图纸及设计意图，及时到原材料产地进行材料取样试验和检测。用于工程材料的取样及送样工作都必须有监理工程师在场，只有检测合格的材料才准使用于本项目中，对检验不合格的材料坚决不予使用。

⑥ 正式施工前进行路基填筑试验、配合比设计试验以及试桩施工，作为正式施工时的参考数据，指导施工。

⑶ 施工资源筹集

人员准备：一旦接到中标通知，提前进行施工前的开工动员，由工程指挥部召集各专业管理部门和各工区进行管理层施工动员，其次由各工区对其管辖范围内架子队的管理人员、班组长、专业施工人员进行施工动员；随后组织人员、设备按计划分批进驻现场。

物资准备：在工程开工前，根据施工组织设计所确定的工程施工进度计划制定切实可行的材料供应计划，提前进行抽样试验，合格后签订供应合同并按物资供应计划组织好供应。在施工中根据实际的施工进度计划按每月计算出所需的材料用量，提出相应的供应计划，对材料供应实行动态管理；主要材料如：钢筋、水泥等，视冬、雨季情况至少按一个月进行材料储备。

机械设备准备：拟调入的各类施工机械设备按施工组织设计和计划需要及时到场，进场前进行全面检查维修，经试运转合格后方可调入施工现场。

1.3.3.2 施工阶段组织措施

⑴ 根据工期计划，合理安排人、材、机的投入。

⑵ 积极推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备并建立一套完整、系统、科学的现代工程建设管理制度。

⑶ 做好施工过程的技术交底，明确施工项目的工艺、特点、注意事项等。

⑷ 针对工程特点，定期进行安全质量教育，重点对专职安全员、质检员、班长及特殊工种进行培训和考核，学习生产必备的基本知识和技能，提高安全质量意识，未经教育的管理人员及施工人员不准上岗。

⑸ 变换工种或参加采用新工艺、新工法、新设备及技术难度较大的工序的工人必须经过技术培训，并经考试合格者才准上岗。

⑹ 建立健全安全、质量管理机构和体系，按期组织相关的技术、安全、质检、试验等人员组成现场值班小组到现场检查、监督安全质量计划的落实。积极开展创优竞赛活动。

⑺ 执行质量责任制，各施工作业区责任到人并作好施工记录，对每道工序有质量检查的内容和方法。质检人员随时跟班监督，杜绝质量事故的发生。

⑻ 工程指挥部范围内，加强对突发事件的预防工作，根据现场实际情况，制定针对性预防措施，当事件发生时，能够及时防止事故的发生或将损失减小到最小程度；加强对管理人员及工人关于突发事件的了解，选择有代表性的事件，对全体员工进行教育，增强职工对突发事件的辨别及处理能力；对可能存在突发事件的分项工程施工中，注意做好班前交底。

⑼ 加强试验检测手段，在混凝土施工中，严格按配合比施工，所有材料必须符合规范、设计要求。

⑽ 严格执行隐蔽工程检查制度。任何隐蔽工程在没有监理工程师检查认可之前，不得进行下步工序的施工。

⑾ 按照公司《质量管理手册》、《程序文件》建立质量管理制度，按全面质量管理要求，分QC小组和TQC整体实行分项分部质量控制并定期以图表的形式上报。强化群体质量意识，定期对全体人员进行质量教育，各项工程从开始就按全优工程标准考核各项指标。

⑿ 加强施工技术管理，全面认真审阅合同要求、技术规范、设计文件、业主和当地行政主管部门有关部门文件、法规，确保施工主体部署，制定施工方案、工艺规则、工艺和工程质量控制计划；选定机具、设备、仪表、仪器，对现场进行监控，严格按施工设计及有关规范和验标施工。

⒀ 加强材料、设备采购制度。明确所采购的设备有关规范，设计规定的规格型号、等级，索取供方质量保证标准和工序控制记录，并出具检验合格证，作好进货质量记录。物资、材料采购中，由供方提供质量保证和检验、试验数据，并作好进料后的现场检验和试验，在驻地监理监督下取证、验证，杜绝不合格产品进入本项目。

⒁ 为保证混凝土质量，必须加强施工过程控制，按工艺要求严格组织施工，保证混凝土工程质量。

⒂ 工程指挥部的领导下，按照施工组织设计要求及时安排、合理组织施工生产，确保施工进度顺利进行。

⒃ 加强组织纪律、文明施工、爱护设备、杜绝野蛮施工，注意环境保护，抓好“双文明建设”。

⒄ 搞好环保、水保工作，加强职业健康卫生知识的教育。

⒅ 维护地方交通秩序，避免对公众或施工范围内的道路和人行道造成干扰。

⒆ 遵守施工合同里的一切承诺。

1.3.3.3 竣工验收阶段组织措施

⑴ 成立竣工验收领导小组，由项目经理任组长，总工程师、项目副经理任副组长，组员由工程管理部、安全质量部、综合管理部、财务部、计划合同部、物资设备部、各工区的相关人员组成。

⑵ 工程指挥部制定施工数据编写记录责任制，并派专人从事工程施工过程中的数据的收集、管理工作。为本项目交工验收提供详尽、真实的数据记录。

⑶ 参加工程施工质量验收的人员具备规定的资格。

⑷ 工程施工质量的验收均在各工区自行检查评定合格的基础上进行。

⑸ 工程施工质量符合设计文件的要求以及相关专业验收标准。

⑹ 严格按要求进行竣工试验，所用的试块、试件以及有关材料，按监理要求取样。

⑺ 按照建设单位要求以及相关规定，及时与后续施工单位办理交接手续。

⑻ 竣工资料的编写严格按照建设单位和原铁道部相关要求来编制。

⑼ 搞好场地清理，清除剩余材料、垃圾和各种临时设施，做好施工弃碴的处理工作，保持整个现场及工程的整洁，平整临时征用的施工用地，满足建设单位和当地的要求。

⑽ 按工程合同以及工程保修协议书的承诺制定保修计划。

⑾ 合理安排退场计划，做到不扰民、不扰乱地方治安。

1.4 施工总平面布置

1.4.1 施工场地

施工场地按“方便施工、便于管理、少占地、环保、经济”的原则进行布置，在满足施工的条件下，做到文明施工和环境保护达标。

场地布置时，混凝土拌和站、材料场、钢筋厂等尽量远离村庄或采取防噪措施，避免噪声、扬尘扰民。施工便道各专业共用，尽量避开居民区，不能避开时，改善路况减少道路扬尘。混凝土拌和站集中设置，为桥梁、路基构造物、车站等工程提供混凝土。

1.4.2 施工便道

铁路沿线区域交通发达，公(道)路纵横交错，且改造、新建、规划的道路很多。施工时，可利用作为进场道路。

1.4.3 生产、生活房屋

中标后，立即组织人员进驻施工现场，平整场地，进行临时工程建设。工程指挥部设在DK85+000附近。各架子队施工场地设生产区和驻地办公生活区，均在所属施工区域附近就近布置。

驻地办公生活区设办公室、职工宿舍、职工食堂、浴室、厕所、消防等办公生活设施；生产区设配电房、发电房、钢筋加工车间、木工车间等生产房屋。

生活办公房屋统一采用彩钢板式结构。生产房屋采用砖混彩钢瓦屋顶结构。生活区统一规划、集中布置，营区周围设围护，围护采用铁丝网或波纹板，涂以明显色彩。

中心材料厂、量测中心、中心试验室布置在工程指挥部，各拌和站设置现场取样及养护间。

1.4.4 混凝土拌合站

本标段混凝土采用集中拌合站拌制，根据各工点混凝土用量、运送距离、拌合站生产能力，结合投标资格预审承诺，经综合比选分析，本标范围设置混凝土集中拌和站2处，混凝土拌和站设置见表1.4-1。

表1.4-1             混凝土拌合站设置一览表

填料拌合站选址场地地势平坦、开阔，进场道路、供水、供电方便，便于主材、地材、机具、设备的进出场。

表1.4-2               填料拌和站设置一览表

路基填料拌合站平面布局：原料堆放区、配料拌合区、混合料堆放区和生活办公区。

1.4.6钢筋加工厂及小型构件预制厂

由于工程施工作业线较长，为方便施工作业，并减小集中占地面积，为满足本标段桥梁、路基等工程施工需要，在拌合站位置设置加工厂。具体位置根据现场地形条件灵活布置，以满足本工程施工需要为原则。

1.4.7 火工品仓库

火工品仓库严格按照门管理要求和安全标准建设，远离居民区和施工生产生活区域，并设专人看守。火工品库包括炸药库、雷管库、发放室和看守房，按安全要求呈三角形布置，每处火工品库占地面积按50㎡考虑，本标段共设火工品库1处。设置方案报当地门核准。

1.4.8 中心材料厂

本标设1个材料厂，为中心材料厂，占地面积约5亩，为便于材料运输，材料厂设置在工程指挥部附近，配置符合各类物资存放标准的仓库和场地，确保施工需用量及安全库存。

1.4.9 施工用电

根据本标段重点工程及其他大临工程的分布情况，在项目部营地位置引入或就近“T”接，并用发电机以备应急供电，用电量小的工点采用当地农机电或自发电。

1.4.10施工用水

沿线为河网地区，地方水系发达，施工用水和生活用水在经村庄位置考虑就近接入当地自来水管，各拌和站位置考虑打井抽取地下水（根据现场情况定），再根据各工点施工用水情况采用洒水车运水至施工工点，工点设水箱储存。

1.4.11 施工通讯

新建沪通铁路上海（安亭）至南通工程沿线本标段移动信号较好，手机可通讯。施工时可配备无线对讲机。如有存在信号差或无信号的情况，进场后积极与电信部门联系，争取得到电信部门的支持架设移动基站覆盖整个标段。

1.4.12 生产、生活排污及垃圾处理和环境保护设施

生产污水和生活区四周设通畅的排水系统，污水集中进行处理排放，生产、生活区均需修建污水处理池，达到国家排放标准后排放。生产生活垃圾分类集中存放，定点、定期运至垃圾场。

各施工营地，施工现场设化粪池；食堂污水经隔油池处理后排入化粪池，严禁直接排入河流，湖泊；施工人员的生活垃圾及施工物料垃圾等尽量分类收集，交环卫部门处理。

1.4.13 消防设施

按照消防部门和相应的法律法规规定，在施工现场的各个生产、生活区设置足够数量的消火栓、消防水源及其它专用灭火设备。各级安全员负责检查和更换过期灭火材料，并安排专人负责消防监督检查工。

1.4.13 施工总平面布置

本标工程施工总平面布置详见“表6-6 施工总平面布置图”。