施工单位（章）： 日期：2014年 2 月 19 日
| 工程名称 | 石济铁路客运专线SJZ-6标二分部 | ||
| 重大危险源名称 | 基坑开挖工程 | ||
| 重大危险源地点 | 德平特大桥：49-52#、59-62#、190-193#、482-484#、265-267#、229#、366#-377#墩 德州南下联：60#墩 | 预计施工 开始时间 | 2014年5月1日 |
| 预计施工 结束时间 | 2014年10月31日 | ||
| 重大危险源概况 | 德平特大桥49-52#、59-62#、190-193#、482-484#墩基坑深度超过5m，需打钢板桩支护。 德平特大桥229#、265-267#、366#-377#墩是水中墩，需采取打钢板桩或围堰进行基坑开挖。 德州南下联60#墩是水中墩，需采取打钢板桩或围堰进行基坑开挖。 | ||
| 施工方案及主要安全控制措施 | 根据现场实际情况和施工图纸编制安全专项方案。 安全控制措施：安全技术交底、安全培训、安全监控、基坑四周设置防护、安装安全标示标牌、对基坑稳定性进行量测、插打钢板桩或围堰防护。 | ||
| 辨识人（签字） | |||
（模板工程及支撑体系）重大危险源辨识表
施工单位（章）： 日期：2014年 2 月 19 日
| 工程名称 | 石济铁路客运专线SJZ-6标二分部 | ||
| 重大危险源名称 | 模板工程及支撑体系 | ||
| 重大危险源地点 | 德平特大桥47-94#、110-232#、391-398#、481-509#墩 德州南上联46-82#墩德州南下联28-67#墩 | 预计施工开始时间 | 2014年5月1日 |
| 预计施工结束时间 | 2015年5月11日 | ||
| 重大危险源概况 | 德平特大桥47-94#、110-232#、391-398#、481-509#墩，德州南上联46-82#墩，德州南下联28-67#墩墩身高度均超过8m，施工过程使用定型钢模板。德平特大桥49#墩-52#墩跨104国道（40++40）m连续梁、59#墩-62#墩跨马家河（72+128+72）m连续梁、190#墩-193#墩跨353省道（48+80+48）m连续梁、481#墩-484#墩跨315省道（40+56+40）m连续梁，德州南上联特大桥62#墩-65#墩跨104国道（40++40）m连续梁，德州南上联特大桥71#墩-74#墩跨马家河（40++40）m连续梁，德州南下联特大桥49#墩-52#墩跨104国道（40++40）m连续梁，德州南下联特大桥59#墩-62#墩跨马家河（40++40）m连续梁均使用挂篮施工。德平特大桥112#墩-122#墩10-32m现浇道岔连续梁搭设支架使用定型钢模板施工。 | ||
| 施工方案及主要安全控制措施 | 根据现场实际情况和施工图纸编制安全专项方案。 安全控制措施：安全技术交底、安全培训、安全监控、对模板及支撑体系检算、浇筑混凝土之前对支撑体系进行检查、安装安全标示标牌。 | ||
| 辨识人（签字） | |||
（起重吊装及安装拆卸工程）重大危险源辨识表
施工单位（章）： 日期：2014年 2 月 19 日
| 工程名称 | 石济铁路客运专线SJZ-6标二分部 | ||
| 重大危险源名称 | 起重吊装及安装拆卸工程 | ||
| 重大危险源地点 | 正线D2K331+636-改DK351+386，德州南上联右LD2K329+700-右LD2K334+414，德州南下联LD2K329+800-LD2K334+118 | 预计施工开始时间 | 2014年5月1日 |
| 预计施工结束时间 | 2014年10月31日 | ||
| 重大危险源概况 | 德平特大桥跨马颊河（72+128+72）m悬灌梁使用塔吊外，其余工程吊装使用汽车吊。吊装对象一般是定型承台墩身钢模板、钢筋、桩头等，施工过程中存在倾覆危险。 | ||
| 施工方案及主要安全控制措施 | 编制安全专项方案。 安全控制措施：司机持证上岗、起重机必须有合格证、安全技术交底、安全培训、安全监控、起重机规范保养、吊装之前对起重机支撑体系进行检查、专人指挥，按照操作过程作业。 | ||
| 辨识人（签字） | |||
（脚手架工程）重大危险源辨识表
施工单位（章）： 日期：2014年 2 月 19 日
| 工程名称 | 石济铁路客运专线SJZ-6标二分部 | ||
| 重大危险源名称 | 脚手架工程 | ||
| 重大危险源地点 | 德平特大桥47-78#墩、德州南上联U型槽、所有悬灌梁0#段、德平特大桥112#墩-122#墩10-32m现浇道岔连续梁 | 预计施工开始时间 | 2014年5月1日 |
| 预计施工结束时间 | 2015年5月11日 | ||
| 重大危险源概况 | 德平特大桥47-78#墩身施工搭设落地式钢管脚手架，高度在16-32m；所有悬灌梁0#段使用螺旋管支架，高度6-30m；德平特大桥112#墩-122#墩10-32m现浇道岔连续梁使用满堂脚手架，高度11m；德州南上联U型槽雨棚施工使用满堂支架。 | ||
| 施工方案及主要安全控制措施 | 编制安全专项方案。 安全控制措施：安全技术交底、安全培训、安全监控、支架材料需有合格证、支架检算、支架预压。 | ||
| 辨识人（签字） | |||
（铁路营业线工程工程）重大危险源辨识表
施工单位（章）： 日期：2014年 2 月 19 日
| 工程名称 | 石济铁路客运专线SJZ-6标二分部 | ||
| 重大危险源名称 | 临近铁路营业线工程 | ||
| 重大危险源地点 | 德平特大桥192#墩-630#墩，德州南上联U型槽、德州南下联LD2K329+550～LD2K329+812段路基 | 预计施工开始时间 | 2014年4月1日 |
| 预计施工结束时间 | 2015年5月11日 | ||
| 重大危险源概况 | 德平特大桥192#墩-630#墩施工范围距既有线最小距离是17m，施工中使用大型机械，对既有线存在安全隐患，开挖基坑对既有线路的稳定易造成影响，养护布等漂浮物易吹到既有线上方；德州南上联U型槽下穿既有线桥梁，开挖基坑对既有线的稳定有一定影响，雨棚伸入到既有线梁体翼缘板下方；德州南下联LD2K329+550～LD2K329+812段路基在既有线防护栅栏内，距既有线距离较近，管桩施作时对既有线存在安全隐患。 | ||
| 施工方案及主要安全控制措施 | 编制临近既有线安全专项方案，报济南局审批。 安全控制措施：安全技术交底、安全培训、安全监控、加强现场管理、加强机械保养、与既有线监测单位时刻保持联系，与济南局设备管理单位多沟通。 | ||
| 辨识人（签字） | |||
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