交通安全影响因素分析论文

摘要：城市化迅速的发展，使得城市在交通方面面临的问题尤为突出，而就城市交通安全而言，其作为当今社会的一个重大问题，对经济发展和社会稳定都有着极其重要的影响。同时伴随着人们生活水平的提高，机动车保有量的增加，道路交通安全形势越发严峻。因道路交通事故死亡的人数已居非自然因素死亡人数之首，特别是重大交通事故居高不下，给社会的经济发展和人们的安居乐业带来了极大的威胁，在一定程度上影响了社会的稳定和的形象。

关键词：城市道路 交通安全 驾驶员 路面特性

⒈城市交通问题的提出及我国交通安全现状

20世纪下半叶以来，伴随着世界范围内城市化发展的进程，世纪各国的城市区域组建扩大，城市人口组建上升。据有关资料，进入21世纪以后，世界上将有50%的人口居住在城市里，人口超过100万的城市将达到350个以上，超过1000万的城市也将达到20个以后。在我国，到1997年末城市数量发展到668个，其中市区人口超过100万的城市有近40个，超过1000万的城市有2个，城市化水平达到30%左右。

城市化迅速的发展，使得城市在交通方面面临的问题尤为突出，而就城市交通安全而言，其作为当今社会的一个重大问题，对经济发展和社会稳定都有着极其重要的影响。同时伴随着人们生活水平的提高，机动车保有量的增加，道路交通安全形势越发严峻。因道路交通事故死亡的人数已居非自然因素死亡人数之首，特别是重大交通事故居高不下，给社会的经济发展和人们的安居乐业带来了极大的威胁，在一定程度上影响了社会的稳定和的形象。下表是我国自98年代以来交通事故统计。

基于以上背景，同时也为了使城市各项活动功能正常，高效的进行，使城市交通更好的为城市的运行和发展服务，世界各国纷纷把解决城市交通问题放到一个重要位置上。

⒉影响城市道路安全的交通要素及特性分析

城市道路交通的基本要素包括人（驾驶员，行人，乘客，居民）、车（客车，货车非机动车）、路（公路，城市道路，出入口道路及相关设施）。然而在人、车、路、周围环境因素等之中，一般来讲，单纯由其中单个因素引起的道路交通事故非常少，通常都是几个因素共同作用下的结果。道路本身的技术等级、设施条件及交通环境作为构成道路交通的基本要素，它们对交通安全的影响是不容忽视的，在某些情况下，它们可能成为导致交通事故发生的主要原因。而本文我们主要从驾驶员的交通特性，道路的路面特性两方面具体分析影响交通安全的因素。

㈠驾驶员交通特性

驾驶员操作车辆通过视、听、触觉器官从道路交通系统中获取信息，经过大脑处理，做出判断，支配手脚，从而驰骋在道路上，完成预定的任务。在这个过程中，驾驶员受到自身一系列生理、心理因素的制约和外部条件的影响，在信息搜集、处理、判断到操作整个过程中，任何一个环节均不可出现失误，否则，将危及交通安全。因此，驾驶员的可靠性至关重要。

驾驶员的可靠性取决于三组因素技术熟练程度、个性与感受交通情报的特性以及在动态交通环境中的应变能力。具体表现在以下几个方面：

⑴视觉特性

①视力在交通环境中，人动、物静和人、物均动最为常见。动视力与人的年龄和相对物的运动速度有关。一般情况下，相对物运动速度上升或驾驶员的年龄增大，动视力下降。

②视野人的双眼注视某一确定目标，注视点两侧可以顾及的范围称为视野。头部与眼球固定，同时看到的范围为静视野。头部固定、眼球自由转动，同时看到的范围称动视野。驾驶员的视野与自身的运动速度有关。随着速度的上升，注视点前移，视野变窄，周界感减少，形成隧洞视。

⑵反应特性

反应是由外界因素的刺激而产生的知觉、行为过程。它包括感知、识别、判断和反应等四个不同的心理活动。它所经过的时间称为反应时间。实验证明，刺激数目越多，反应时间越长。影响制动反应时间的主要因素是动机（需要）、素养（内在素质和涵养）、注意力、智力、情绪、成熟性、知识性、年龄与性别、刺激信息量与强度及交通环境状态。

⑶性格倾向

性格是人的个性心理的核心，是一个人最鲜明、最显著的区别他人的个性心理特征，是人对现实态度以及与之相适应的行为方式的标志。通常认为，可将驾驶员性格分为外向型和内向型两类。

外向型特征的驾驶员其心理活动过程经常指向外在事物，思维速度与行为动作趋于一致，性格开朗、热情奔放，自信心强，感、知觉灵敏，临危反应及应变能力强，驾驶动作敏捷协调。但内在体验薄弱，易受情绪影响，好冲动，自控能力差，喜刺激和风险，胆大而心不细。其驾驶行为特征以快车型为代表。

内向型驾驶员其心理活动过程经常指向内心世界，思维速度与动作速度反差较大，性格沉静、感情含蓄、行为谨慎、顺应困难。表现在驾驶行为中为勤思考，内在体验深刻而不易外露，善于自控情绪，办事条理性及计划性强，力求稳妥，反应缓慢，应变能力差，尤其是临危缺乏自信和果断，紧急避险失误率高。其驾驶行为特征以慢车型为代表。

㈡城市道路的路面特性

道路是交通的基础、支撑物。其性能必须符合服务对象的交通特性，满足交通需求。下面主要从线形、行车视距、路面的横断面构成三个方面介绍城市道路的路面性能在交通安全中的重要作用。

⑴线形

①直线

城市道路的直线长度确定了交叉口之间的距离，直线太短表明交叉口很近，而交叉口又是城市道路的瓶颈口，所以一般要求城市道路直线长度不宜太短。但过长的的直线并不好，直线过长容易使驾驶员产生疲倦，难以目测车间距离，于是产生急躁情绪，超速行驶，从而导致交通事故的发生。

②圆曲线

城市道路在路线转折处，一般均采用圆曲线。因此汽车在行驶过程中，除受重力影响以外，还受离心力作用影响，而由于离心力的影响，使行驶在平曲线上的车辆有横向失稳的危险，工程上为抵消离心力的作用，把路面内侧做成内侧低而外侧高的单向横坡形式，也就是超高，设置超高是为了抵消部分离心力的作用，但在道路上行驶车辆的速度不一样，特别是混合交通的道路上，不仅要照顾快车，也要照顾慢车，因此要选择合适的超高才能保证行车的安全。而超高的设定与道路曲线半径密切相关，在实际应用中，圆曲线半径的选用分极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径三种，具体操作中综合考虑经济性、安全性和工程的可行性。

③纵坡

城市道路的纵坡有最大纵坡、最小纵坡、陡坡长度的。最大纵坡是各级城市道路纵坡的最大值。它根据机动车的动力特性、道路等级、自然条件，保证机动车以适当的速度安全运行而确定，并有最大值的限定，不同设计速度下最大纵坡值有不同规定。最小坡度以保证排水顺畅为标准，一般机动车道不小于3%，非机动车车行道纵坡度宜小于2.5%。在山岭重丘区公路上，连续坡度大于5%时，上坡速度降低，下坡势能转化为动能而需连续使用制动，致使制动鼓温度迅速升高，制动效能下降，危及安全。因此，在陡坡应长度并设置缓和坡段。

④竖曲线

在纵断面设计路线的变坡点处，为保证驾驶员视距、机动车的通过性和减轻离心力的作用而设置缓和纵坡折线的曲线称为竖曲线。变坡点处的转角称为变坡角，以ω表示。ω为负，变坡点在曲线下方，为凹形竖曲线。对于凸形变坡点，不论变坡角度大小，为缓和纵坡折线、保证行车视距，均设置凸形竖曲线。其形式多应用二次抛物线或圆曲线，其值大小依设计速度，由《规范》确定。在实际工程中，竖曲线的连结方式和竖曲线最小长度是关键技术。竖曲线之间，既可插入直线段，也可直接连结为同向或反复曲线，以不使两竖曲线相交为标准。一般力求两竖曲线间插入直线段，其大小以机动车运行3秒的时距为限。竖曲线的最小长度由驾驶员的反应和操作时间确定，一般按设计车速运行3秒的时距为限。

⑵行车视距

为了行车安全，驾驶员需要能及时看到前方相当一段距离，以便发现前方障碍物或来车时，能及时采取措施，保证交通安全，我们把这一距离称为行车视距。行车视距又分为以下几种：

①停车视距

机动车行驶时，驾驶员看到前方障碍物后，紧急制动至到达障碍物前安全停止所需的最短行车距离称为停车视距。

②会车视距

两辆对向行驶的机动车在同一车道上相遇及时制动所必需的最短行车距离称为会车视距。

③超车视距

机动车在运行过程中为超越前车所必须的视距称为超车视距。

在公路设施设置中，应排除公路两侧影响驾驶员的障碍物。当平曲线内侧及中间带设护栏及其他人工构造物而不能保证行车视距时，可加宽中间带、路肩或将构造物后移以保证足够视距。

⑶路面的横断面

①单幅路：由于各种车辆在车道上混合行驶，产生行人与非机动车、非机动车与机动车、上、下行机动车之间运行存在互相干扰，交通安全性最差。

②双幅路：在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶，虽然解决了上、下行机动车之间运行存在互相干扰，但是行人与非机动车、非机动车与机动车之间运行存在互相干扰仍然存在，交通安全性仍然比较差。

③三幅路：中间为双向行驶的机动车车道，解决了上、下行机动车之间运行存在的互相干扰。两侧为靠右侧行驶的非机动车车道，解决了非机动车与机动车之间的互相干扰。仅存在行人与非机动车之间的混行，交通安全性较好

④四幅路：解决了人、非机动车、上、下机动车之间运行存在互相干扰，强制行人和车辆各行其道，很好的防止了城市道路上行人乱穿现象，交通安全性最好。

综合考虑，四幅路面对城市交通安全具有很好的促进作用，因此在经济、空间、工程可行性允许情况下，建议大城市主干路尽量采用四幅路。

⒊交通事故的防治

根据前面论述我们已经初步从行人的因素，道路特性方面了解到引发交通事故的原因，然而引发交通事故的因素是多方面的，这些因素可能来自于交通参与者本身，也可能来自于车辆、道路、组织机构、规章制度、法律法规、交通环境等方面，交通事故是多种因素共同作用的结果。在道路交通系统中，要想有效预防和减少交通事故，除了在改善以上论述交通事故致因的基础上，对道路交通系统中存在的不安全因素进行全面的、综合的治理。而引发交通事故的各种因素之中，技术原因、教育原因和管理原因是三个最重要的原因，因此交通事故防治的基本对策是工程技术对策，教育培训对策、法制与管理对策。

⑴工程技术对策

针对工程技术中的技术因素所可能引起交通事故，分析工程中存在的潜在危险因素，掌握其变化规律，并在此基础之上，通过实验和研究，在道路交通运输工具及其附属设备、道路及其附属设施的设计、维护和使用过程中制定工程合理有效的技术对策。

⑵教育培训对策

人们对交通安全的态度、人们的交通安全技能以及人的知识技术水平是确保交通安全，预防交通事故发生的关键因素。为了提高人的素质，避免人的失误的发生，就必须进行教育和培训，以提高人在交通活动中的可靠性。教育培训的核心是增强人的安全意识和安全技能，这包括交通法制教育、安全知识教育、交通安全技能培训和交通安全态度教育。交通安全教育培训要在调动社会、单位和个人三方面积极性的基础之上，多层次、多形式、有重点、有计划地全面展开。

⑶法制与管理对策

为了确保交通安全，国家制定了一系列的法规、标准、规范等，对人们在参与交通活动时应该做什么，不应该做什么，作出了强制性的规定。严格遵守交通法规，就可消除人的不安全行为和物的不安全状态，最大限度地减少交通事故的发生，因此，交通法规是人们参与交通活动的行为规范，是实现交通安全的法律保证。交通法规的贯彻、落实要以严密的组织机构、健全的规章制度、严格的监督检查和有效的控制协调作保证。只有加强安全管理，强化安全控制，才能及时发现管理缺陷，采取有针对性的措施，从根本上消除产生交通事故的诱因。

尽管有良好的对策保证交通安全，但是只片面地强调某一对策的作用，交通事故预防的效果就会受到影响，只有全面实施交通事故的预防对策，才能取得理想的效果。

⒋结论

本文主要从行人的生理特性，路面特性论述这两种方面因素初步分析对城市道路交通安全的影响，并且在文章中也从工程技术角度，社会经济角度提出部分解决方案，但我也充分认识到影响城市道路交通安全的因素有很多种，并且这些因素在引起交通问题所占的权重也因地点不同而各有差异，鉴于所掌握资料数据有限，不能从更细致深刻角度阐述具体某方面因素对交通安全的影响，因此主要借鉴《交通工程总论》中关于行人特性，以及《道路勘测设计》关于在道路线形设计过程中考虑路面特性对行车安全影响进行阐述，虽然研究领域有些宽泛，但是在对进一步结合实际数据，对某一因素规律进行深入研究、寻找科学评价交通安全手段、找出合理科学解决对策提供了框架指导。我相信随着新的工程技术工艺的应用，科学检测、评价技术的进步，随着城市交通安全理论研究的不断深入，困扰我们的城市交通安全问题一定会在我们道路工作者、交通规划者、城市管理者的协调工作中逐渐解决。

参考文献

徐吉谦，交通工程总论[M]，北京：人民交通出版社2002.9第2版

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杨春风，道路勘测设计，北京：人民交通出版社2007.2第1版

中华人民共和国道路交通事故统计资料汇编.北京:交通管理4局,1999.