道路工程基本知识

一、路的分类和组成

1、道路的分类

按照所在位置、交通性质及其使用特点，分为：公路、城市道路、厂矿道路及乡村道路等。公路是连接城市、农村、厂矿基地和林区的道路；城市道路是城市内道路；厂矿道路是厂矿区内道路。

城市道路按照在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。

2、公路的分类

公路分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路等5个技术等级。

3、道路的组成

道路组成分为线形（几何）组成和结构组成。道路线形组成是指道路中线的空间几何形状和尺寸，投影成道路的平面图、纵断面图和横断面图。城市道路横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成。道路工程结构组成一般分为路基、垫层、基层和面层四个部分。高级道路的结构由路基、垫层、底基层、基层、联接层、面层六部分组成。

二、路基

路基是道路工程的重要组成部分，是路面的基础，是路面的支撑结构物；与路面共同承受交通荷载。高于原地面的填方路基称为路堤，低于原地面的挖方路基称为路堑；路面底面以下80cm范围内的路基部分称为路床。

三、路面

 路面等级按照面层材料的组成、结构强度、交通任务和使用的品质分为高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面4个等级。

涵洞基本知识

涵洞是修建在路基、堤坝或塘堰当中，由洞身及洞口建筑组成的排水构造物。一般用来宣泄小量水流，作排洪、灌溉之用，少数用做交通（人、车通过）。

涵洞和桥的区别：单孔跨径小于5m，多孔跨径总长小于8m统称为涵洞。圆管涵及箱涵则不论孔径大小、孔数多少，都统称为涵洞。根据桥梁跨径总长L和单孔跨径Lk的不同，桥梁分为特大桥（L>1000m或Lk>150m）、大桥（1000m≥L≥100m或150m≥Lk≥40m）、中桥（100m>L>30m或40m>Lk≥20m）、小桥（30m≥L≥8m或20m>Lk≥5m）。

按构造形式分类：圆管涵、盖板涵、拱涵、箱涵。

圆管涵的直径一般为0.75～2.0m，受力情况和适用基础的性能较好，造价低，但低路堤使用受到。钢筋砼管涵（静力工作性能良好，混凝土用量小，钢筋骨架及涵管本身制造简单，圆形管节移动方便；分为刚性管涵和四铰式管涵）适用于缺少石料地区有足够填土高度的小跨径暗涵，一般采用单孔，多孔时不宜超过3孔。倒虹吸管涵适用于路堑挖方高度不能满足设置渡槽的净空要求时的灌溉渠道，不适用于排洪河沟。钢波纹管涵适用于地基承载力较低，或有较大沉降与变形的路基。圆管涵基础分为有基和无基。下列情况下不得采用无基：岩石地基外，洞顶填土高度超过5m；最大流量时涵前积水深度超过2.5m；经常有水的河沟；沼泽地区；沟底纵坡大于5%。

盖板涵在结构形式方面有利于低路堤上使用，当填土较小时可做成明涵。钢筋砼盖板涵适用于无石料地区且过水面积较大的明涵或暗涵，石盖板涵适用于石料丰富地区且过水流量较小的小型涵洞。一般采用整体式基础；当基岩表面接近于涵洞流水槽面标高时，孔径≥2m的盖板涵可以采用分离式基础。

拱涵适用于跨越深沟或高路堤，一般超载潜力较大，砌筑技术易掌握，是一种普遍采用的涵洞形式。拱涵基础分为整体基础与非整体基础。整体式基础适用于小孔径涵洞；非整体基础适用于孔径2m以上涵洞，地基土壤的允许承载力在300kPa及以上、压缩性小的良好土壤（密实中砂、粗砂、砾石、坚硬状态的粘土、坚硬砂粘土等）。不能满足要求时，可采用整体式基础，分布压力，也可加深基础或采用桩基。

钢筋砼箱涵适用于软土地基，但施工困难且造价较高，较少采用。盖板涵的过水能力较圆管涵大，与同孔径的拱涵接近，施工期限较拱涵短，但钢材用量比拱涵多，对地基承载力的要求比拱涵低。在要求通过较大的排洪量、地质条件较差、路堤高度较小的设涵处，常采用盖板涵，且常用明涵。

按洞顶覆土分：明涵和暗涵。明涵的洞顶无填土，适用于低路堤及浅沟渠处。暗涵洞顶填土≥0.5m，适用于高路堤及深沟渠处。

按照水力性能分：无压力式涵洞（水流在涵洞全度上保持自由水面）、半压力式涵洞（涵洞进口被水淹没，洞内水全部或一部分为自由水面）、压力式涵洞（涵洞进出口被水淹没，涵洞全长范围内以全部断面泄水）。新建涵洞应采用无压力式涵洞；当涵前允许积水时，可采用压力式或半压力式涵洞；当路基顶面高程低于横穿沟渠的水面高程时，也可设置倒虹吸管涵。

黄藏寺水利枢纽工程对外及场内道路

大坝右坝肩至省道S204总长15.624km，包括对外道路和1号道路，其中对外道路路线长12.177km，四级公路标准，沥青混凝土路面，路面宽6.0m，荷载标准公路—Ⅱ级，全线共设大、中桥梁7座，盖板涵18道，中、长隧道各1座，隧道共长1.919km。场内1号道路路线长3.447km，矿山三级公路标准，路面宽6.0m，施工期为泥结碎石路面，后期改建为沥青混凝土路面，全线共设盖板涵6道。进场道路总长约15.624km，造价为1.66亿元。

本工程重大件为大机组分瓣定子机座，尺寸为5000mm×2500mm×1700mm；最重件为大机组转子（不带磁极和转轴），重量为40t。经复核，沿途桥涵承载能力、建筑限界基本满足运输要求，途径黄藏寺村大桥处需设60m临时便桥1座。

场内交通

根据工程施工特点，结合施工方法以及施工区场地布置，将场内交通规划布置为上中下、左右岸立体交叉闭路循环路网。

根据工程布置、施工机械规格、外来物资运输方式等条件，考虑施工期兴建的道路尽量与永久公路相结合的原则，坝址区左、右岸共布置场内道路10条，总长约23.3km，施工支线道路6条，总长约5.0km。

根据开挖、填筑等交通量分析，拟定场内道路等级为矿二、矿三、等外级，采用碎石路面结构，路面宽分别为7m、6m、4m，场内外道路特性见表8.5-2。

表8.5-2                           场内外道路特性表

2号道路从右坝肩到厂房交通洞洞口，主要作为厂房施工道路，工程完工后作为运行管理道路。

3号道路从对外道路，经砂石料加工厂、混凝土拌和站到大坝，作为初期进场，砂石骨料运输、大坝基坑开挖、厂房基坑开挖、大坝低部位混凝土浇筑等工程的施工交通。

4号道路从1号道路到3号道路，作为外来物资如水泥和钢筋的运输道路，也作为大坝高部位混凝土浇注的道路，作为高低线的连接道路。

5号道路主要连接左右岸，作为跨河交通，是导流洞施工和大坝基坑开挖弃渣的主要道路。

6号道路从1号渣场到导流洞出口，主要为导流洞施工道路。

7号道路从2号道路至大坝灌浆廊道，为大坝灌浆施工道路。

8号道路从6号道路至左坝肩附近，作为大坝左岸岸坡开挖施工道路。

10号道路从8号道路至导流洞塔机顶部，作为导流洞封堵闸门安装与下闸的施工道路。

施工支线主要为：左岸2630m高程以上开挖施工道路1.0km，左岸从围堰顶部到2575m高程（引水口隔断右岸入仓通道）施工道路0.8km，到炸药库施工道路0.5km，人工骨料场开挖道路（从9号道路到料场上部1.6km），到5渣场道路（0.6km），到码头施工道路0.5km等的临时道路。

对外交通公路(国四,沥青路面,宽6.0m) 按277.8267万元/km计列；

对外交通公路隧洞按3086万元/km，桥梁按照29381元/m计列；

新建1号路(矿Ⅲ,沥青路面，宽6m)按944万元/km计列；

新建2号路(矿Ⅲ,沥青路面，宽6m)按1093万元/km计列；

2号路俄堡沟桥按4721元/m2计列；

7号公路(等外,碎石路面,宽4m)按400万元/km估列。

场内公路3、4、5、6号道路按具体设计计算，其余估列：

3号干线公路  新建，矿Ⅱ,碎石路面,宽7m  按561万元/km计列；

3号干线公路  改建，矿Ⅱ,碎石路面,宽5m  按250万元/km计列；

4号公路      矿Ⅲ,碎石路面,宽6m           按377万元/km计列；

5号公路      矿Ⅲ,水泥混凝土路面,宽6m    按831万元/km计列；

6号公路      矿Ⅲ,碎石路面,宽4m            按115万元/km计列；

8号公路      等外,碎石路面，宽4m            按350万元/km估列；

9号公路      矿Ⅲ,碎石路面，宽5m            按150万元/km估列；

10号公路     矿Ⅲ,碎石路面,宽4.5m        按250万元/km估列；

场内支线公路  矿Ⅲ,碎石路面，宽4m        按150万元/km估列；

施工便道      等外,碎石路面,宽4.5m       按50万元/km估列；

施工便桥      (贝雷桥  5m宽,60m长）      按3000元/m2估列。