架梁贝雷架计算书

一期土建工程第22合同段

（K130+3～K134+9.02）

架梁贝雷架

计算书

中国中铁

编制：

                复核：

审核：

中铁五局（集团）三公司

宜巴高速公路土建22标项目经理部

2011年09月

架梁贝雷架计算书

一、工程概况

左线桥梁跨形式为14×9.2m，右线桥梁跨形式为13×9.2m。

9.2m空心板梁预制完成后，利用两台80t龙门吊吊至运梁平车上，运至台后，通过两台10t龙门吊吊装就位，23.6mT梁采用架桥机进行架设。

架梁顺序：先架设张家湾右幅，再架设张家湾左幅。

二、架梁方案

1、主梁构造

架梁设施采用贝雷架作为主要受力系统，为保证贝雷架的稳定性，在拱上立柱盖梁上铺设三排单层贝雷架，内排中心距9.8m，第二排桁架与内排桁架中心距为0.45m，第三排距第二排桁架中心距为0.25m。

贝雷架上方横向铺设I10的工字钢，工字钢间距0.5m，在工字钢上方铺设38型钢轨，轨道中心距10.5m。

2、贝雷架计算

10t龙门吊支腿跨距6m，9.2m空心板梁的吊装孔距梁端0.85m，故在弯矩和剪力最大位置时，均应按三跨连续梁进行受力简算，如下图：

计算依据：《路桥施工计算手册》、《装配式公路钢桥多用途使用手册》、《建筑结构荷载规范》GB50009-2001(2006年版)。

采用容许应力法进行验算。

2.1计算参数

⑴ 梁体自重取200kN。 

⑵ 每台10t龙门吊自重取100 kN。

⑶ 三排单层贝雷架每节自重9.0 kN（含销子等附属设施）。

⑷ I10工字钢单位重11.2kg/m。

⑸ 38型钢轨单位重38.733 kg/m。

⑹ Q235钢：E=2.1×105 MPa                  [σ]=140 MPa

            [σw]=145 MPa                  [τ]=85 MPa

⑺ 结构变形量小于L/400，贝雷架稳定安全系数1.3。

2.2各部位杆件计算

2.2.1荷载分析

⑴ 单个龙门吊车轮分配梁板荷载

200/8=25KN；

2单个龙门吊车轮分配龙门吊荷载

100/4=25KN；

3贝雷架荷载：

9.0×10节/27.6m=3.3 KN/m；

4I10工字钢荷载：

0.8m×（1/0.5）×11.2×10/1000=0.18 KN/m；

⑸ 双侧38型钢轨荷载

1m×38.733×10/1000=0.39KN/m；

2.2.2 钢轨验算

最不利位置为单个龙门吊支腿负荷时，工字钢间距0.5m, 按三跨连续梁状态，则钢轨上的荷载为：

集中荷载： 

均布荷载： 

由启明星软件计算：

，满足要求。

2.2.3 I10工字钢验算

最不利位置为单个龙门吊车轮负荷时，工字钢间距0.5m, 工字钢下方第二排桁架与内排桁架中心距为0.45m，第三排距第二排桁架中心距为0.25m。工字钢上的荷载为：

最大集中荷载由钢轨验算中传递得， 

均布荷载： 

由启明星软件计算：

，满足要求。

2.2.4贝雷架验算

集中荷载： 

均布荷载： 

⑴当两台龙门吊均位于跨中时，通过启明星软件计算：

    满足要求

⑵当两台龙门吊位于盖梁两侧时，通过启明星软件计算：

    满足要求

三、结论

贝雷架方案设计满足安全稳定要求，设计正确。