开挖测量方案

本工程属太原南站枢纽工程的一部分，地铁车站的基坑开挖。地铁车站是地下二层，一层为商业，距地面大约深16米，采用放坡开挖。工程概况

基坑位置：太原南站综合交通枢纽轨道交通预留工程项目位于太原市晋阳东路北侧。

结构概况：拟建工程建筑底层平面面积约12843 m²，地下双层六跨岛式钢筋混凝土整体框架结构。

施工内容：本工程主要为护坡、土方开挖施工，边坡支护方式为上层放坡开挖，下层土钉墙锚喷支护形式。

基坑规模：本工程基坑长约256.2m，宽60.m，基坑开口面积约154082 m²，基坑槽底标高为779.497m，基坑开挖深度为14.7m。基坑开挖土方量约为27万m3。土方开挖均采用机械明挖法。

二、编制说明

1、因图纸还没有到位，此次基坑开挖按照设计提供的基坑开挖设计图纸进行。

2、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308—2008；

2、《城市测量规范》CJJ8—99；

3、《新建铁路工程测量技术规范》TB10101—99；

4、《工程测量规范》GB50026—2007；

5、《建筑变形测量规程》JGJ／T8—97；

6、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999；

7、国家、山西省及太原市现行有关规范、规程和技术规定

三、测量控制

1.测量控制网

工程采用统一的坐标和高程系统。本工程的首级控制由山西太原勘察设计院提供。经我项目部复测，符合规范要求。

2.原始地面标高测量

为了提供计算方量的依据，在开挖前进行原地面的标高测量，绘制地面方格网。原始地貌图纸和标高数据要经监理复测、签字确认。

3.开挖控制轴线及高程测设

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按照设计提供的开挖坡顶线和坡底线进行放样。放样采用极坐标方法，以太原市政设计院提供的控制点KZ1、KZ2为依据进行。开挖高程控制以KZ1点的高程为基准。开挖过程中进行测量控制开挖。

控制基底允许偏差± ，平整度20mm。

四、基坑监测

4.1监测目的

1．对基坑施工期间基坑（及支护体）变形和其影响范围内的环境变形、被保护对象的变形以及其它与施工有关的项目或量值进行测量，以期及时和全面地反映它们的变化情况，是本基坑工程实现信息化施工的主要手段，是判断基坑安全和环境安全的重要依据；

2. 通过对施工期监测资料的反馈分析，评价基坑、支护结构、附近建筑物，预测未来发展趋势，并椐此指导对施工方案的调整修改，以优化设计和确保建筑物基础、基坑支护结构和基坑周边环境的安全稳定。

4.2监测技术依据

1.基坑支护设计方案

2.《建筑基坑支护技术规程》（JGJ 120-99）

3.《建筑变形测量规程》(JGJ/T 8-97) 

4.《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）

4.3监测工作流程

为保障监测工作的系统性, 使之能及时反馈基坑和周边环境的安全状态，监测和施工的配合一般按以下工作流程进行。

4.4拟投入的主要仪器设备清单

沉降观测：中误差<0.2mm，水准测量闭合差<±0.30√n (mm)，（n为测站数）；

位移观测：中误差<1.0mm。

4.6监测量的警戒值

本工程选用边坡坡顶、坡面裂缝及边坡土体水平位移设定预警值，作为支护结构施工安全判别标准，安全性判别如下：

 F =实测值/容许值

边坡坡顶、坡面裂缝允许值：10mm(贯穿、通长裂缝)

边坡土体水平位移允许值：上阶开挖时为25 mm，开挖至基底时为50 mm。 

F＜0.8：安全；     0.8＜F＜1：注意；     F＞2：危险。

现场监控量测表

在施工开始前应完成有关各项测点的埋设工作，并取前二次读数的平均值作为初始读数，以保证测试数据更接近真实。基坑施工期间每3～7天观测一次；基坑开挖及支护现场施工完成后至基坑回填前每15～20天观测一次。遇到紧急、可能有危险情况（大雨、有危险事故征兆）时加密观测。当危险情况（坑内严重的涌沙、冒水、结构严重变形）发生时，跟踪监测。

4.8信息沟通与反馈

人工测读的监测数据经整理后上报相关各方；紧急情况下当天口头通知相关各方，次日提交书面监测数据；当实测数据≥“报警值”时，即刻向相关各口头报警，以便及时采取相应措施确保施工和周围环境的安全，项目部则以最快方式提交监测报表，在报表上对超限数据会以明显的示警标记提示。