新探新老路面衔接的施工

随着社会经济的不断发展，我国交通运输事业也得到长足进步，其中一些公路由于各种各样的原因而导致其无法适应不断变化的交通需求。同时，为了减少占地面积、节约资源，对原有道路进行充分利用，从而在原有公路的基础上实施拓宽改建的计划，这其中会涉及到路基拓宽和新老路基的搭接施工问题，为确保新老路基在承受路面荷载、行车荷载时还能保持一致的稳定性和强度，避免新老路基结合部位发生路面开裂、路基失稳等情况，而需要采取一些措施。本文对有关公路新老路基的搭接施工技术进行研究思考，希望对公路建设施工提供有利的参考帮助。

一、高速公路扩宽工程施工的现状

现阶段我国现有高速公路中，主要为4车道高速公路，在高速公路交通网中8车道和6车道所占量较小。随着国民经济发展速度的不断加快，现有高速公路運输能力已无法适应逐渐增长的交通需求。为有效提升高速公路运行的能力，可以通过以下方式进行有效处理，对原有道路进行改建与扩建，或进行高速公路的重新建设。这两种方式相比较，人力、物力及财力投入较大的为新建高速公路，这种施工方式将严重影响到公路网络的布设，基于此，在工程具体建设中，普遍选用改扩建高速公路的方式，这种方式具有对交通运输影响作用小及工程投入成本低等特点，现阶段扩建高速公路的形式主要有3种：第一，选用单侧拼接加宽的方式，这种方式在原有路基横坡调整中较为困难，必须处理原有中间分隔带位置，这将大大增加工程量，同时，新建路基与原有路基在强度方面，很难作到统一性。第二，选用分离加宽的方式，这种方式将大大增加新建路基的工程量，同时在原有路基调整横坡中同样具有一定难度。第三，选用两侧拼接加宽的方式，这种加宽方式具有较小的工程量，但无法对新老路基的紧密度进行有效结合，往往增加病害发生的机率。路基拼接施工技术作为高速公路扩宽施工中的主要技术，其施工技术水平的高低对整个高速公路工程的施工质量具有关键性的作用，因此，相关施工部门必须重视路基拼接施工技术，提高施工技术水平，只有这样才能延长工程的使用年限，实现其经济效益。

二、公路新老路基搭接处处理工艺

某公路拓宽工程，公路全长约为235km，其中软土路段的长度是32km，软土路段的土质主要是淤泥，在其表层覆盖着一层薄硬壳，土性主要以粘土或者亚粘土为主。软土厚度分布不均匀，深度不一，最深可达20.5m。路基含水量甚至超过50%，孔隙比基本上1.6-1.8之间。

本项目对新老路基实施搭接施工技术，主要包括对老路边坡一定距离内的植被土以及压实度不符合要求的填土进行清除，便于加宽路基进行下软基的处理工作，新老路基结合处，要增加其接触面积，以促进结合处抗剪能力的增大，对横向台阶面进行设置，一方面解决了新老路基整体性问题，另一方面也提高了土工格栅在施工时锚固长度的准确性。

项目通过研究决定，对于路基填土高度不超过四米的路段，对其表层清坡40cm，然后按照同等比例对边坡进行开挖，直至坡脚处，地基进行处理后对台阶进行逐级开挖，逐层进行填土，直至设计标高。

这个处理措施的最大好处就是工作面较大，工序不复杂，桩长一致，在路基填土高度不小于4米时，本项目采用的从下往上开挖的顺序，外部整平完地基后，逐级向上开挖，最后在填土施工一级台阶位置对地基进行处理，以此循环，直至设计标高。这种施工方法土方量比较少，对于老路基的影响也不大，稳定性可以得到有效保证.

三、拓宽公路新老路基搭接施工建议

该文基于作者的工程实践，对公路新老路基搭接施工相关措施提出相关建议。

1.地基处理

（1）地表处治

①地表处理施工前，先对原公路的地表进行土清除工作，对原有的土坑进行回填，并且夯实。

②对部分地基进行拓宽时，要按照工程的实际情况，选择合适的填土，尽可能的选择较近的填料，同时也要符合相关规范和标准要求，同时还可以选用轻质路堤填料，对路段路堤的拼接工作，以此促进路基的附加应力的减小。在本工程案例中，一部分路基选用的是EPS超轻质材料，对于避免发生地基变形和沉降有着较大的帮助，避免发生裂缝等质量通病。

③地表施工时要合理选择合适的碾压机具，在现场做路段试验，对相关参数和数据进行确定，包括碾压功率、厚度、遍数以及最优含水量等施工参数。

④对压实度进行检查，确保填土路基的质量。

（2）软基处理

对于路段中有软土地基的情况，首先要对软土地基进行处理，现阶段的常规处理方法有以下几种：换填法、粉喷桩+砂垫层、搅拌桩、PTC桩、EPS路堤以及CFG桩等。应按照施工现场的实际情况以及地层特点、工期要求、周边环境因素等进行选择。

（3）路基排水

公路新老路基搭接施工中，要注意水的影响，这是路基质量通病最大的影响因素，如果地面水或者地下水对路基的稳定性造成一定的影响时，应当采取必要的措施，比如引水、排水以及拦截等，确保影响路基质量的因素始终处于可控制范围之内。

2.搭接部分处理

公路新老路基搭接施工时，要确保新老路基的衔接性，确保施工时老路的安全及其施工的便利性。

（1）新旧路基结合部位的处理

①清刷老路的路基边坡。主要是由于对路基进行拓宽时，往往会在高路堤进行路基路段的拓宽，具体处理时旧路路基边坡进行刷坡处理，旧路路基边坡进行台阶开挖，高度约为60cm，坡度则按照实际土质进行选择，台阶开挖过程中要按照路基填筑高度逐层进行，避免一次性完成台阶作业。

②填筑压实。结合位置进行填筑压实，把旧路硬路肩开挖，至路基顶面1m标高处，和新路基一起进行填筑。

③铺设土工格栅。为了确保土体填筑能够具有一定的抗拉强度，在路基填筑到顶面时，新老路基衔接处要进行土工格栅的铺设，之后进行强夯整平处理。

④降低路堤高度。老路基对新路基产生了一个附加沉降量，其大小和拼接宽度、高度以及受力大小有很大的关系。

（2）搭接处台阶尺寸

裂缝容易出现的位置，是在公路老路基的两侧拓宽的衔接处，为了避免此处发生裂缝，同时增强其拼接强度，要进行台阶的设置，要解决搭接台阶尺寸问题，利用现场实践以及数据模型分析，得出一个合适的尺寸，台阶的高宽比要符合施工标准，如果设置的尺寸太小，没有预期效果，如果太大则增加了工作量。

3.加强现场管理和监测

软土地基进行处理，以及新老路基的搭接工作，现阶段还没有成立一套成熟的施工处理体系，许多施工技术建立在施工经验的基础上，无法进行有效计算和设计，因此要加强施工现场的管理工作和检测工作，这是非常有必要的。

四、结语

总而言之，新老路基拼接施工处理属于复杂系统的一种工作，主要基于新老路基搭接施工中发生不协调变形以及如何有效控制的问题，该文基于工程实践，对公路新老路基的搭接施工技术进行研究思考，以期对我国公路建设施工质量的提高起到一定的理论与实践的指导意义。

参考文献：

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