铺碴整道工艺方法

根据设计文件精神全线均采用一级碎石道碴，面碴采用粒径为20—70mm的碎石道碴，垫层采用粗砂、中砂、卵石砂或石屑材料。根据招标文件要求：本标段道床垫层材料由线下施工单位在铺轨前预上，由铺架施工单位铺设的面碴共计   m3。

施工方法

道碴供应及验收

道碴供应是影响线路整道的关键因素，铺碴整道前要备有充足的道碴。碎石道碴由   碴场供应，用火车运至用料地点散布，铺架单位与供碴单位就装碴数量制定严格的验方交接规定、办理好交接手续，确保上碴整道工序在供碴环节不出现亏方情况。道碴的粒径级配、形状、清洁度应符合《铁路碎石道碴》的技术标准，道碴的验收严格按现行的道碴技术条件进行验收。

道碴运输组织

在  地点设装碴点，部分道碴由汽车运至堆碴场。道碴在碴场或堆碴点利用装载机装上K13风动石碴车，成列将道碴运至工地。道碴运输必须按进度要求，由整道队提报日班用碴计划，运输部门根据铺碴整道队上报的计划，把道碴运输纳入工程列车运行图予以保证。坚持装车、押运、卸碴由整道队统一管理的原则。

人工配合小型机械上碴整道

为保证本线按期铺通的进度要求，减少上碴整道与铺架路料运输的相互干扰。本线采用小型机械配合人工紧随铺架进行第一、二次整道养护，保证铺架期间的运输安全及铺架工期的实现。结合我集团公司六公司南昆线、广大线大型机械养路作业整道的实践经验，在开通前上大型机械养路作业车组对线路进行一次全面整道作业后，使道床密实，尽快进入稳定状态，轨面平顺、直线顺直、曲线圆顺、无暗坑吊板、道床横断面符合设计，开通速度可达到60km/h的要求。

小型机械配合人工整道方法

铺碴整道是将卸在线路两侧的道碴铺到轨道内，并将轨道逐步整修到设计标高和规定的断面形状，并达到稳定程度。上碴整道的作业程序是：运碴→匀碴→起道→方枕→串碴→拨道→填补轨枕盒内部分道碴→捣固→小量拨道→修整道床→补足道碴并捣实。

整道方法

铺轨后立即进行重点整道，保障铺架列车能按15 km/h的速度安全运行。作业重点是：方正轨枕，补足并紧固配扣件，拨顺轨道方向，串实承轨处的枕下道碴，消灭反超高和三角坑。

每次上碴整道，先补足轨枕盒内部分道碴，然后起道、方枕、串碴、捣固道床，拨正轨道方向，回填清理道碴，稳定轨道。

第一次上碴整道：铺轨后应及时上碴整道，第一次上碴整道与铺轨间隔应尽量缩小距离，这项工作应跟在铺轨后一至两个区间进行，以不影响正常铺架作业为原则。利用K13型风动石碴车成列对已铺架完成的线路散布道碴，上碴时，道碴散布均匀，轨道逐步整正。

第二次上碴整道：在第一次整道并通过5对以上列车后进行。对轨道各主要尺寸，逐步整正至规范规定的验收要求。

配合的小型机械。

上碴机械：K13型风动石碴车利用轨道车或机车拖拉作业。

匀轨缝机械：液压轨缝调整器。调整器装有夹钳，钳住接头两端的轨头，摇动液压缸的手柄使活塞伸长或缩短，从而将轨缝调整到所要求的尺寸。

起道和拨道机械

起道机械：齿条式起道机。它利用杠杆原理，手工操作，往返摆动摇杆即带动上下齿条交替反复推动齿条上升，达到起重目的。

拨道机械：手提式液压拨道机。该机由油缸、拨道钩、底座、双铰支杆等组成，作业时将拨道钩插入轨底，使拨道钩与轨底边缘接触，用手拧紧油阀，进行拨道作业。

捣固机械：XYD-2型液压捣固机。该机由液压系统、振捣装置、轴承、密封件几部分组成，液压缸工作压力3500-4500Kpa，夹实缸行程木枕132mm，砼枕118mm。以柴油机为动力，捣固镐边振动边插入道碴并进行挤压，使枕下道碴达到密实。

开通前大型机养整道施工方法。

为确保铺碴整道的工程质量，满足全段线路开通时达到60km/h的运行速度，在开通前上大型机械养路作业车组整道，即利用08-32型捣固车（D）、WD320型动力稳定车（M）及SPZ-200型配碴车（Z）进行线路沉落整修作业，确保线路达标后的稳定运行。

设备组成

通常是三机联合作业为一个完整线路整道作业机组，简称MDZ机组。三种大型机械的共同特点是重量大、结构紧凑、各总成的功率匹配合理，并能单独驱动走行。

08-32型捣固车，是一种多功能作业车，除具有枕底道碴捣固功能以提高线路稳定性外，最大优点是能进行自动抄平、起道、拨道作业，使线路达到规定的几何形状。由于电气系统采用计算机控制，对于平直线路还可以用激光准直测量系统，作业精度完全能满足线路整道作业需要。

WD320型动力稳定车用于线路抄平、捣固、起拨道作业后的道床密实，它水平振动和垂直静压的联合作用，使线路产生均匀下沉，快速、准确地得到稳定，并能使稳定性得到控制和不改变轨道几何形状。该车作业一遍后线路的下沉量相当于轨道通过100万吨运量所造成的下沉量的50%。

c SPZ-200型配碴整形车具有拨碴、配碴和整形三种功能，可将路肩上的道碴收入道床，并按照捣固作业需要将道碴分布到钢轨两侧的枕盒中，捣固作业后，又可将道床做成设计要求的断面形状。

  　② 大型养路机械作业车组整道施工工艺：

   a 划分作业区段，计算上碴数量

    划分作业区段，应根据实际情况确定，上碴数量则根据初步整道的测量情况及考虑MDZ作业后道床的下沉量来计算。根据计算上碴量一次补卸充足道碴并散布均匀，利用配碴整形车进行配碴整形。

    b 选择作业参数及确定补碴厚度作业方法

a）机养作业参数见下页表：

大型养路机作业参数表

     b) 各项参数的取用条件

    补碴数量及起道量由枕下道床厚度及起道作业后道床的回落量决定。补碴次数为1～2次，大型机械整道按设计标高进行作业，并考虑作业后的道床沉落量（约为起道量的20%）。

    ｃ 捣固

    起道量10～15cm时，宜选择捣固二次，夹镐时间0.6秒的作业参数；起道量5～10cm 以下，宜选择捣固一次，夹镐时间0.8～1.0秒的作业参数。

    ｄ 夯拍道床

    捣固的同时，用夯拍机夯拍道床碴肩和边坡，MDZ作业完毕后，根据情况再夯拍道床边坡和轨枕盒内道床。

    e 拨道

一般采用顺平法、补偿法或激光准直法拨道，一次拨道量不大于8cm。

f 动力稳定

    每次捣固作业以后，应进行不少于一次的动力稳定。动力稳定一次，稳定车走行速度应取低值；动力稳定两次，稳定车走行速度可适当提高；一般情况下，稳定车走行速度为0.6～0.9km/h；由道床下层至上层，稳定作业速度逐渐降低。

    g  起、拨、捣、夯拍及动力稳定作业，应严格按照施工前确定的作业参数施工，在本作业区内连续作业不得间断，不得有遗漏或跳跃。当一次MDZ作业完成后，K13车进入下一区间进行补碴，待全线第一遍机养作业完成后，按里程前进方向进行第二次铺碴及机养整道，开通前上大型机养作业车组对线路进行加强整修和稳定。

    h 道床几何尺寸及整形

每次分层补碴，经过MDZ作业后，道床肩宽应不少于25cm。道床达到设计标高后对道床进行整形，使道床几何尺寸符合设计要求。道床经上述作业后，开始进入初期稳定状态。竣工后的轨道工程达到开通运营速度60km/h的质量要求。

详见“附图大型养路机械MDZ车组整道作业网络图”。

2）工艺流程

小型机械配合人工整道施工工艺流程见：小型机械配合人工施工工艺流程图（见28页）。

（2）大型机械养路作业车组编组见：大型机械养路作业车编组示意图（一）、（二）、（三）。（见 29～31页）

   （3）大型机械养路作业车组整道施工工艺流程见：大型机械养路作业车组整道施工工艺流程图(见 32页)。

    3）施工生产组织

    铺碴整道生产组织:铺碴整道队的道碴供应工班、道碴装卸工班，铺碴整道工班及运输作业队的机辆所、中心站、MDZ作业车组共同作业完成。“详见下页的铺碴整道单班劳动力组织表”。（见表4）

  表4：           铺碴整道单班劳动力组织表

（1）第一次要求:

第一次上碴厚度不宜大于10cm（单层道床厚度不大于25cm时可按设计铺足）。经整道后的轨道，线路允许运行速度达到30km/h。

（2）第二次要求: 

第二次上碴厚度10cm～15cm，整道时以水平桩为准，轨面略高于设计高程。工

程列车速度可相应逐步提高，达到45km/h。

（3）大型机养: 

    ① 设备的主要技术参数：

     08-32捣固车主要技术参数（见表5）

SPZ配碴整形车主要技术参数（见表6）

WD320动力稳定车主要技术参数表（见表7）

表5：          08-32捣固车主要技术参数

轨距

转向架心盘距

轮径

最大自行/联挂速度

作业效率

发动机功率/型号

最大起道量/起道力

镐头振动频率

外形尺寸（长×宽×高）

转向架轴距

质量

作业运行速度

在整道过程中，定期组织专业技术人员，按TB10302-96《铁路轨道施工规范》和TB10413-98《铁路轨道工程质量检验评定标准》规定，对线路的几何形位，轨缝、正矢、超高设置等进行随机检查，发现未达到要求的，及时整修合格，确保工程质量。

     表6：       SPZ配碴整形车主要技术参数

轨距

轴距

作业速度

最大双向自行/联挂速度

作业效率

最大宽度

外形尺寸（长×宽×高）

轮径

质量

最小作业半径

发动机功率/型号

轨距

转向架心盘/轴距

质量

作业运行速度

（1）第一次上碴整道质量措施

①上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。

② 起道：将轨道在几个点抬高并用道碴垫实。抬高后的轨面保证大致平顺，没有明显的凹凸和反超高。抬高后同时方正轨枕位置。

③ 串碴：轨道抬起后立即向轨枕下面串碴，并串满串实，没有空吊板。

④ 拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，即将线路拨到中心线位置，达到直线顺直，曲线圆顺。拨道前先检查要拨道的线路地段的轨缝是否合适，必要时进行调整。

⑤ 填盒：补填轨枕盒内道碴

   （2）第二次上碴整道质量措施 

 ① 上碴：将道碴均匀地散布到轨道内。

② 匀轨缝：拧松螺旋道钉的螺帽匀轨缝，抬道后经过细方枕后拧紧。

③ 起道：将轨道抬高至设计标高，并略加高5～10mm的沉落量，曲线外股钢轨按规定起高抬够。起道后的轨道前后高低、左右水平均应符合规范要求。

④ 细方轨枕：按轨腰的标记整正轨枕。

⑤ 串碴：钢轨两侧40～50cm范围内串满道碴。

⑥ 填盒：向轨枕盒内填补一部分道碴，供捣固用。

⑦ 捣固：将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围内的道碴捣实，使能够承受列车通过时的荷载。

    ⑧ 拨道：按照线路中线细拨轨道。拨道前可将轨枕端部的道碴扒开一部分，以减小拨道的阻力。

⑨ 整道：包括小量的拨道，拨正线路平面位置，整修道床，补足轨枕盒内道碴、捣实道床边坡及顶面并使之保持稳定。

    （3）大型机养

根据施组整道进度计划安排：第一、二次上碴后，相应进行两次MDZ整道作业。

按整道进度指标每天安排完成4～6km整道作业。根据三台作业车的作业效率可知，配碴整型车及动力稳定车的作业效率约为作业车的2.5倍。即：08-32捣固车完成4～6km需240～360分钟，而配碴整型车及动力稳定车完成4～6km只需96～144分钟，所以整道作业的作业时间应以240～360分钟控制，包括作业准备和运营时间每天安排施工不少于8小时。

考虑新铺线路起道量大时所需调配的道碴量也大，这就需要配碴整型车多次配碴整形才能满足道床要求。这时，捣固车也要不间断优质、高效地进行作业。动力稳定车则跟踪捣固车后作业，一方面对道床进行稳定密实；另一方面对线路进行加强补修，使其达到标准，其余时间还可以对作过稳定的线路进行反复加强密实，从而使道床提早趋于稳固状态。