隧洞二次衬砌技术交底

2、确保施工安全。

一、施工准备

（一）作业条件

1、初支验收

验收项目为：①、洞身初喷后的断面尺寸；②、锚杆抗拨力、长度、间距、垫板等检查。③、初喷混凝土强度、厚度、平整度等检查；④、工字纲间距、型号、环向连接钢筋的检查，各项指标均要符合验收标准。 

    2、台车验收

所有隧道必须用9m以及12m组合移动模板台车，台车模板必须整体刚性好，模板厚度应在6cm以上且|考试|大|表面应平整光洁，以及油压 装置密封性好，具有足够抗压、抗变形性能，台车检查窗的位置和数量符合施工要求，特别要检查台车两端的几何尺寸是否一致（主要是模板外缘半径严格吻合），否则，二衬施工前后两模间出现错台和漏浆现象。

    3、混凝土的检查

混凝土的配合比和易性、坍落度、流动性以及施工时的强度应符合设计及规范要求，配合比的选用还应注意适合运输、灌注、捣固等作业的施工性能，选择难于离析的配合比，特别是泌浆的多少对拱部背后产生空隙的大小影响较大，因此，应尽可能选定泌浆小的配合比，同时，二衬砼的细集料的采用应比普通混凝土细集料含量多些，水泥用量和外加剂（减水剂、防水剂）也要增加，形成富有粘性的混凝土。高流动性的混凝土以流动灌注为前提，但流动不宜产生离析。

    4、施工方案、人员、机械准备

二衬施工方案、二衬施工中的人员、泵送、发电机、砼泵车、振捣棒等齐全。

（二）材料要求

1、1.5mm防水板，土工布等符合要求，且必须经试验，合格后方可用于工程，防水板应厚薄一致、表面应无斑点、撕裂、刀痕、小孔等缺陷，焊接后抗拉拔度大于15MPa，伸长率大于200%。

    2、碎石、砂、水泥等原材料必须经检验合格后方可用于工程，二衬混凝土应采用高流动性的混凝土。如何保证和易性，坍落度适应施工和质量要求，为此关系到碎石级配以及减水剂的掺量等。一般说，粗集料最大尺寸为构件最大尺寸的1/5、为钢筋最小间距的3/4及覆盖层的3/4以下，而且应符合粗集料试验规程，细集料的采用应符合配合比。

    3、外加剂应送外委试验，合格后方可使用。

4、止水带、止水条应符合设计及规范要求，止水带各项指标要求：

二、二次衬砌施工工艺流程

砼衬砌施工工艺流程如下：

三、施工方案及施工方法

（一）轨道铺设

二衬台车轨道底必须铺设平整，并且达到压实强度，保证轨道平稳，台车不下沉。

（二）台车就位

台车就位前,由精测班放样,检查隧道中线、洞身初期支护断面是否符合设计要求，经检查符合要求后方可就位，台车以及台车模板就位好后，再由精测班复核测量，检测断面尺寸，经检查合格后方可进行后续施工。

（三）涂脱模剂

台车就位好后，可以开始涂脱模剂，选用合适的脱模剂，但不得使用会使砼表面变色的脱模剂。脱模剂要涂抹均匀，脱模剂涂抹的量要控制好，不得出现脱模剂在台车表面流动的现象。

（四）预埋件的安装

1、钢筋砼衬砌地段，预留、预埋件固定在钢筋骨架上。

2、无筋衬砌段采取的方法是在衬砌台车模板上点焊固定预留预埋件。

（五）防水板的保护

防水板施工完后，必须对防水板加强防护，经常检查是否有破损，如有破损要补焊，钢筋焊接作业时要在防水板一侧垫木板，以防止烧坏防水板。

（六）砼施工

钢筋绑扎完毕后经项目部质检人员检查合格后报监理工程师，检查合格后，可以开始浇筑砼，Ⅱ级围岩衬砌厚30cmC25砼，III级围岩衬砌厚35cmC25砼，4级围岩衬砌厚40cmC25钢筋砼，5级围岩衬砌厚45cmC25钢筋砼。

1、砼的拌制

施工时必须及时测定砂子、石子的含水率，并将理论配合比换算成施工配合比，换算后的施工配合比一定要满足混凝土的和易性、坍落度、强度的要求。如不满足，则应调整水灰比，施工配合比确定后，应根据工地现有搅拌机的装料容量，计算出每搅拌一盘混凝土所需的砂子、石子和水的用量。其重量偏差不得超过以下规定：

水泥和添加剂：±2%       砂石：±5%        水：±2%

①搅拌前，加水空转数分钟，将积水倒掉，使拌筒充分湿润，搅拌第一盘时，考虑到筒壁上的砂浆损失，石子用量应按配合比规定减半，拌制好的混凝土要尽量卸尽，在砼全部卸出前不得再投入拌和料，更不得采取边出砼边上料的方法，严格控制水灰比和坍落度，未经试验人员同意不得随意加减用水量。

②严格掌握砼的施工配合比，配合比要挂牌公布，以便检查

③投料顺序为：石子——水泥——砂子。

④搅拌时间：根据搅拌机的类型及砼拌和料和易性的不同而定，通过充分搅拌，使砼的各种组成材料混合均匀，色泽一致。

2、砼的运输

①砼的运输应根据拌和站距施工点的距离、砼工程量、气温条件等综合考虑。要保证浇筑工作的连续性。

②在砼初凝前浇筑完毕

③在运输过程中应保证砼的均匀性，避免产生离析、浸水、砂浆流失、流动性减弱等现象，如在运送过程中有上述现象发生，必须在浇筑前进行二次搅拌，且不得再次加水，砼运送工具的内壁应平整光滑，不吸水、漏水、粘附的砼结块要及时清除。

3、砼的震捣（插入式震捣器）

①震捣要做到“快插慢拔”，快插是为了防止表面砼震实面与下面砼产生离析，慢拔是为了使砼填满震动棒抽出时所形成的空洞。

②砼分层浇筑时，每层砼的厚度不应超过震动棒长度的1.2倍，在震捣上一层时，应插至下层5cm左右，以消除两层之间的接缝，且震捣应在下层砼初凝前。

③每一插点要掌握好震捣时间，过短无法捣实，过长则容易使砼产生离析，当砼表面呈水平状不再显著下沉，不再出现气泡，表面泛光，则已震捣密实。

④震动器插点要均匀排列，可采用“平行式”或“交叉式”的顺序移动，不应混用，以免造成混乱而漏震。每次移动的距离不应大于震动棒作用半径的1.5倍，一般震动棒的作用半径为30～40cm。

⑤震动器距离模板不应大于震动器作用半径的0.5倍，并不要紧靠模板震动，震动时应尽量避免碰撞钢筋、预埋管线等。

4、砼的养护

砼浇筑完成后要及时养护，使用普通水泥时，洒水养护不得少于7昼夜，使用微膨胀水泥加减水剂的砼，其养护期不得少于14昼夜。气温在15度以上时,开始的3昼夜白天至少每3小时洒水一次，夜间也应洒水2次，3昼夜以后的养护期间，每昼夜应洒水3次以上。

（七）消灭砼接缝错台的措施

砼接缝错台是二衬表观质量通病之一，采取措施如下：

1、消灭环接缝错台

在台车就位前，将砼搭接部位及台车搭接部分表面彻底清理干净，使台车与砼表面尽量紧贴；

加强台车支撑，将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；

在台车前端端部拱顶增设支撑（采用三个40t的千斤顶），以防台车上浮造成拱部错台；

严控台车底部以上3米灌注砼速度（一般控制在约4小时）和坍落度（一般在14cm）；

检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确，使台车中线与隧道中线在同一个平面；七是保持台车与混凝土的搭接长度为10cm（曲线地段指内侧）。

2、消灭台车模板错台：对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块，左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。

3、控制台车作业窗处错台和漏浆：作业窗关闭前，必须将窗口边框砼浆液残碴清理干净，并用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡，并将关闭支点用楔形木塞紧，防止由于作业窗口关闭不严，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的补丁甚至造成漏浆。

（八）衬砌砼灌注作业中的几个细节

1、砼灌注：砼采用分层、左右交替对称浇注，每层浇筑厚度不得大于0.8m。两侧高差控制在30cm以内。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1h则按施工缝处理。

2、砼专人定位捣固：专职捣固手定人定位用插入式振动器捣固，保证砼密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和捣固铲抽插捣固，以抑制砼表面的气泡产生。灌注过程中严禁用振动棒拖拉砼。

3、钢筋保护层：钢筋砼衬砌采用泵送砼，由于灌注速度快，钢筋变形显著，易造成拱部钢筋保护层减小。因此要适当加大混凝土垫块厚度并放慢砼灌注速度。

4、矮边墙顶面处砼接缝处理：砼开盘前先泵送同级砂浆，砂浆量以仰拱上平铺2cm为宜，以保证仰拱墙同拱墙砼的连接，防止模板缝隙漏浆造成砼泛砂或露骨；同时起到润湿输送泵和管路的作用。

5、砼输送泵管路布置：接头管箍应避免不当接触造成爆脱，管路宜用方木支垫高出地面，穿过台车时管箍不与台车构件相接触。砼输送管路端部设置一根软管，软管管口至浇筑面垂距控制在1.5m以内，以避免砼集料堆积和产生离析。

6、砼对称灌注时间控制：采取砼灌注时间和灌注高度两个指标进行双控，即单侧砼灌注高度达0.8m时，必须换管：单侧砼灌注间歇时间不超过砼的初凝时间。

四、混凝土衬砌质量控制注意事项

1、墙角地面挖至设计标高，清除虚渣，并用C25砼找平。

2、封顶

封顶采用顶模中心封顶器接输送管，逐渐压注砼封顶。当挡头板上观察孔有浆溢出，即标志封顶完成。

3、拆模

按施工规范采用最后一盘封顶砼试件现场试压达到的强度来控制，明洞强度不小于5.0Mpa时拆模，暗洞内二衬砼强度不小于2.5Mpa时拆模。

4、砼养护

拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。

5、砼表面整修

拆模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究并经监理工程师批准后及时处理。

（1）气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，用海绵沾取水泥局部填补抹平。

（2）对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。

（3）预留洞室周边先行清理干净，然后喷水湿润，采用高标号、与二衬颜色相统一的砂浆，抹平压光。