路基填筑试验段施工方案

路基填筑试验段施工方案

1编制依据

1）邯长铁路扩能改造工程I标K52+000-K+000段路基设计施工图。

2）、铁道部现行相关的客货共线设计规范、施工规范、验标、施工技术安全规则及有关文件。

3）、依据国家、铁道部及北京铁路局关于安全生产、技术标准、工程质量等方面的规定要求。

4）、本段施工合同的工期和质量目标、安全目标及全线创优目标规划的要求

5）我单位施工管理水平、技术装备能力以及长期从事铁路新线的实践经验。

2 工程概况

中铁十局邯长铁路扩能改造工程I标K52+000-K+000段路基试验段设在K5+579～DK6+179段，长600m。路堤基底平均宽度20.8m，本段填筑高度2.3-3.5m，其中基床表层级配碎石厚0.4m；填筑厚度≥2.7m时，基床底层A、B料厚2.3m，其余填料部分为基床以下路堤；填筑厚度＜2.7m时，基床底层A、B料厚为填筑厚度减去基床表层厚度。填筑A、B料30660m3,级配碎石4065m3。

3试验目的

通过本施工地段进行摊铺压实工艺试验，确定施工工艺参数（施工机械选型、摊铺厚度、碾压遍数、最佳含水率、施工组织），为后续大面积施工提供可靠的资料与相应的沉降参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合本区段路堤填筑的最佳施工方案，指导全线施工。

通过试验段施工，我们将确定如下主要施工参数及相关工艺: 

1）通过试验对比确定现有施工工艺的调整方向；

2）通过试验确定各施工区段的合理长度；

3）通过试验确定合理的机械、人员配合方案；

4）通过试验确定填料的松铺厚度系数并确定合理的控制填层厚度，现场含水量控制及最佳含水量的控制；

5）通过试验确定合理的碾压方式及遍数；

6）通过试验确定检测过程的合理性。

4 施工安排

 我工段计划2011年3月5日至3月25日进行基床以下路堤及基床底层A、B料填筑试验段施工，工期20天，共填筑10层。先期填筑三层，第一层松铺30cm、第二层松铺33cm、第三层松铺35cm，选取最佳松铺厚度。经监理确认后，再按最佳松铺厚度填筑三层进行试验结果的稳定性检测，符合要求后填筑剩余的四层。

5 施工总体方案

试验段填筑施工严格按照“三阶段（准备、施工、整形验收）、四区段（填筑、平整、碾压和检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验签证、路基整形）的施工工艺组织施工。填筑时首先填筑路堤两侧坡脚处的0.3m三七灰土，经验收合格后填筑基床以下普通土路堤，合格后填筑A、B料基床底层，经验收合格后填筑A组料基床表层，完成路基填筑施工。路基填筑过程中按照设计要求进行各项沉降监测工作。

6 路基填筑主要施工工艺

6.1施工准备

1）技术准备

（1）已经组织施工技术人员进行了图纸会审工作，并对施工人员进行了技术交底。

（2）对全段导线点和水准点进行了复测，复测结果符合技术规范要求。

（3）对料源地进行了实地考察并对填料进行了见证取样试验。

2）现场准备

（1）本段利用线路右侧征地修筑施工便道，已贯通，便道外侧设排水沟。

（2）现场施工用电和施工用水已经接通，做好了施工现场的“三通一平”工作，能够保证填筑材料的运输、碾压机械操作等必需的条件。

3）施工现场管理人员

序 号	姓  名	管理岗位	备  注
1	侯继利	施工负责人
2	李小伟	技术负责人
3	张慧	质检工程师
4	陈建森	安全负责人
5	李强	试验工程师
6	李振贺	测量主管

4）施工主要机械设备表

序号	机械名称	规格	数量（台）	机械状态
1	推土机	TY220	1	良好
2	平地机	PY180	1	良好
3	压路机	YZ20	1	良好
6	挖掘机	ZX200	1	良好
7	自卸汽车		5	良好
8	洒水车		1	良好
9	旋耕机		1	良好

6.2 主要施工工艺

1）施工工艺流程

填筑施工按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑。

三阶段：准备阶段→施工阶段→整形验收阶段；

四区段：填筑→平整→碾压→检测；

八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验签证→路面整形（边坡整修）。

2）摊铺厚度参数试验：计划选定三个摊铺厚度（30cm、33cm、35cm）。试验方案见下表：

摊铺厚度	压实工艺与参数			检测方案
	稳    压	复    压	终    压
30cm	机型：CA25 遍数：1遍 速度：不大于5km/h 方式：静压	机型：YZ20 遍数：4-8遍 速度：不大于5km/h 方式：振压	机型：3YZ18/21 遍数：1遍 速度：不大于2.5km/h	试验段纵向每100m设置1个测试断面，每压实1—2遍后进行压实度指标测定
33cm
35cm

其试验方法要点如下：

（1）设置控制桩：在试验段每10m一个断面用设置一组稳固的钢管控制桩，并在钢管上标示出拟定的摊铺层顶面高程，以便检查厚度。

（2）上料摊铺：根据车容量和摊铺厚度在路基上划线打格确定卸料位置，用推土机摊铺平整，用平地机按照钢管控制桩标高进行精确整平，要求基床表层表面做成不小于2%-4%的横向排水坡，基床表层做成向两侧4%的横向排水坡，厚度均匀，以便获得均匀的压实效果，路基边坡两侧超填50cm，以保证边坡的压实质量，竣工时进行刷坡整平。

（3）碾压密实：严格按照《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》相关要求进行碾压密实，密实度等指标符合设计及相关文件要求。

（4）检测：每碾压1-2遍，现场测试人员立即进行一次孔隙率、K30值及Evd、Ev2值测定。

（5）补救措施：如因摊铺层厚度过大，多次碾压压实指标仍达不到要求，将用推土机清除一定厚度的填料，平地机再次整平，重新进行碾压，直至压实度等指标达到要求；如填料含水量过大或偏小使得压实度指标达不到要求，采用晾晒或用洒水车洒水的方法进行补救，使得压实度等指标达到要求。

3）碾压设备组合试验：计划采用YZ20型、YZ20+3Y18/21、CA25+3Y18/21型压路机三种组合试验方案，碾压时沿线路纵向进行压实，在直线段按先两侧后中间（曲线地段按先内侧，后外侧）、先轻后重、先慢后快、先静压后振压的操作程序进行压实施工。

4）碾压速度试验：先设定摊铺厚度为30cm，再计划按2km/h、3km/h、4km/h几种速度进行速度试验，在达到规定的压实标准后，根据不同的碾压速度对应的碾压遍数，从质量和经济性方面综合确定合适的碾压速度。

5）碾压含水量试验：在确定出施工摊铺厚度、碾压速度、碾压遍数等参数后，根据碾压效果确定施工现场最佳含水量。其方案见下表：

含水量	试验地段	实测K值	实测n值	实测K30值	实测Evd值
WOPT+2
WOPT+1
WOPT
WOPT-1
WOPT-2
WOPT-3

WOPT—理论最佳含水量。

当填料含水量比设定的含水量低时，先按公式mw=ms*(wOPT-w)/（1+w）计算出加水总量，用洒水车洒水，用旋耕机翻拌均匀；若填料含水量比设定的含水量大时，翻晒以降至规定的含水量。

其中：mw-加水量（kg）；ms-所取填料的湿重；w、wOPT-填料的天然含水率、最佳含水率。

6.3 基床底层和表层填筑注意事项

1）基床底层

（1）分层的最大压实厚度不大于35cm，最小压实厚度不小于10cm。

（2）各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。

（3）基床以下路堤填料中碎石最大粒径不得大于15cm，基床底层填料中碎石最大粒径不得大于10cm。

（4）检查核对填料的试验和实际使用情况，当实际使用填料发生变化时，应另取样进行土工试验鉴定。

（5）已经填筑好的基床底层应控制车辆通行。

2）基床表层

（1）施工前应做好级配碎石的备料工作。

（2）级配碎石采用场拌，拌合场内不同粒径的集料应分别堆放。

（3）基床表层填筑前应检查基床底层几何尺寸，不符合标准的基床底层应进行修整，达到基床底层验收标准。

（4）基床表层级配碎石每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm，最小填筑压实厚度不得小于15cm。

（5）级配碎石用平地机摊铺时，必须在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。平地机摊铺后应由人工及时消除粗细骨料离析现象。

（6）整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压，暴漏的潜在不平整再用平地机整平和整形。

（7）横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后再进行碾压，并注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。

（8）已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做好基床表面的保护工作，防止表面挠动破坏。严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。

3）其他注意事项

（1）在填筑施工前做好临时排水沟，沉降观测桩的布设，其中沉降板在填筑完成一层压实后反挖放置。

（2）A、B料填筑前首先进行坡脚处碎石垫层和土工格栅的施工，铺设土工格栅前应整平、压实下承层，其平整度、横坡及压实质量符合设计要求，表面不得有坚硬凸出物。土工格栅铺设时，必须拉紧、展平与下承层面密贴，不得褶皱、扭曲和损坏。铺好后及时填筑填料，不得长时间受阳光直接曝晒。

（3）在填筑基床时根据设计图纸及时进行沉降观测标志的接长和防雷接地、通信过轨、信号过轨、横向排水管的埋设工作。严禁施工机械直接在土工格栅上行走作业，土工格栅上摊铺碎石土前必须在其表面摊铺3—5cm厚的中粗砂，防止块石砸破土工格栅。

6.4 施工工艺总结

通过以上试验段施工，对填料摊铺厚度、压实设备组合、碾压速度、含水量和预埋件等工艺参数进行总结，并将工艺参数报监理单位确认，以指导以后大面积施工。

7 质量控制措施

1）料源的控制

料源的控制是A、B组填料和级配碎石施工中最关键的环节，料源控制不好就会存在填料级配不连续，直接影响现场填筑的质量。因此，要从填料的源头加以控制，严格控制填料最大粒径不超过规范及设计要求，对进场的填料进行抽样检验，每10000m3进行颗粒级配及颗粒密度检验一组，当填料发生变化或更换取土场时应重新进行检验；同一厂家、品种、批号的土工格栅每10000m2检验一组，将出厂合格证及自检报告上报监理项目部，经监理工程师审核签认后用于路基施工。

2）最佳含水量控制

为达到良好的碾压效果，严格控制填料的含水量。在碾压前对填料进行含水量检测，如超出允许范围则进行翻晒或洒水处理，待填料含水量达到最佳含水量+2%至-3%范围内再进行碾压施工。

3）质量检测标准

（1）路基基床以下路堤填料及压实标准如下表。

基床以下路堤填料及压实标准

线路等级	填  料	压实标准	改良细粒土	砂类土及细砾土	碎石类及粗砾土
200km/h及以上无碴轨道	A、B组填料	地基系数K30（MPa/m）		≥110	≥130
		压实系数K		/	/
		孔隙率n		＜31%	＜31%
		变形模量Ev2		≥45	≥45

基床以下路堤顶面外形尺寸允许偏差

序号	项目	允许偏差
1	中线至边缘距离	±50mm
2	宽度	不小于设计值
3	横坡	±0.5%
4	平整度	不大于15mm

（2）路基基床底层填料及压实标准如下表。

基床底层填料及压实标准

填   料	厚度(m)	压实标准	改良细粒土	砂类土及细砾土	碎石类及粗砾土
A、B组填料	2.3	地基系数K30(MPa/m)		≥130	≥150
		变形模量Ev2（MPa）		≥60	≥60
		动态变形模量Evd（MPa）		≥40	≥40
		压实系数K		/	/
		孔隙率n		＜28%	＜28%

基床底层外形尺寸允许偏差

序号	项目	允许偏差
1	中线至边缘距离	+50，0mm
2	宽度	不小于设计值
3	横坡	±0.5%
4	平整度	不大于15mm
5	厚度	±30mm

（3）路基基床表层填料及压实标准如下表。

基床表层填料及压实标准

填  料	厚 度(m)	压实标准
		地基系数K30(MPa/m)	变形模量 Ev2（MPa）	动态变形模量 Evd（MPa）	孔隙率n
级配碎石	0.4	≥190	≥120	≥55	＜18%

基床表层外形尺寸允许偏差

序号	项目	允许偏差
1	中线高程	±10mm
2	路肩高程	±10mm
3	中线至路肩边缘	+20，0mm
4	宽度	不小于设计值
5	横坡	±0.5%
6	平整度	不大于10mm
7	厚度	-20mm

基床底层沿线路纵向每100m每压实层抽样检验孔隙率（n）6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点；每100m每填高约90cm抽样检验地基系数K30、动态变形模量Evd、变形模量Ev2各4点，其中：距路基边线2m处左、右各一点，路基中部2点。

基床表层沿线路纵向每100m每压实层抽样检验动态变形模量Evd、变形模量Ev2、孔隙率（n）6点，其中：左、右距路肩边线1.5m处各2点，路基中部2点；抽样检验地基系数K304点，其中：左、右距路基边线1.5m处各1点，路基中部2点。

8 安全保证措施

1）采取跟车作业或统一调配等措施加强填料运输过程中的安全措施，确保填料安全及时地到达施工现场。

2）设立专职安全员并建立旁站制度，及时纠正和消除施工中出现的安全隐患，尤其是倒车过程中要有专职安全员统一指挥。

3）对施工人员进行安全教育和安全知识的考核。

4）施工现场严禁非施工人员逗留，设立明显的安全警示牌和安全注意事项宣传栏。

5）各类机械设备操作人员必须持证上岗，无证人员或非本机人员不得上机操作。

6）物资设备部对工地所有机械统一定期进行安全检查，发现问题及时解决，消除不安全的因素。各种机械设备均制定安全技术操作规程，并认真检查落实情况。工作前对机械设备进行安全检查，离开机械设备时，按规定将机械平稳停放在安全位置，并将驾驶室锁好，或将电器设备的控制箱拉闸上锁。

7）严禁无证驾驶及酒后驾驶。非机动机械需持操作证操作机械。各种机械设备的操作人员经过安全技术操作规程培训，考试合格后持有效证件上岗。加强工程机械和车辆的检查维修，对驾驶人员进行安全教育，严禁违章开车，杜绝交通事故的发生。

8）施工现场按规定修建人行和运输便道，经常养护，保证畅通，并按业主规定统一设立各种交通和安全警示标志，并保持施工现场有足够的照明。

9 环保水保措施

1）加强施工管理，实行文明施工，对可能造成环境污染的物质，经过有关部门同意后送到指定地点处理。所有机械废油回收利用或妥善处理，严禁随意泼倒。

2）采取合理措施保护现场内外的环境，避免由于施工操作引起的粉尘、有害气体、噪音等环境污染，或其他由于环境污染的原因造成的人身伤害或财产损失。

3）填料运输到达施工现场的施工道路要经常洒水，避免粉尘污染。

4）施工现场安排要做到布局合理，填料摊铺井然有序，机具进出场有序，路沟畅通，管线齐全,生活设施清洁文明，施工安全有序。

10 文明施工措施

1）做到现场布局合理，施工组织有序，施工操作标准、规范，施工环境安全可靠、材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。

2）强化施工现场管理。严格包保责任制，明确分工，责任到人，奖罚分明，做到突出重点，分批落实，规范施工，注重实效。

3）严格按照土石方调配方案，做好现场挖方与填方、路基填筑的施工组织安排，避免因不合理施组导致弃土弃砟数量的增加。

4）施工期间，经常对施工运输道路进行维修保养，确保晴雨无阻，寒暖畅通。对扬尘地段，采用洒水车经常洒水，减少扬尘。便道两侧插旗立杆，防止车辆随意下道乱跑。

5）车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布苫盖严密，且装料适中，不得超载；车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，保证道路的清洁。

6）施工现场场地平整，道路坚实畅通，设置相应的安全防护设施和安全标志，周边设排水设施；人行通道的路径避开作业区，设置防护，保证行人安全；基础、预埋件等施工完后及时回填平整，清除积土。

7）施工现场的临时设施，包括施工机具设备、运输车辆等，严格按施工组织设计确定的位置布置整齐。