营运部个人工作总结

  2011 年6月17日加入营运部以来，下半年的工作转瞬成为历史，这半年是有意义的、有价值的、有收获的， 伏案沉思半年来的工作， 在营运部领导及同事们的悉心关怀和指导下，通过自身努力在工作上取得了一定的收获，但也存在了诸多不足。

6月末到7月份，主要对公司的企业文化及操作模式进行详细的了解。熟悉公司的操作规范、网管制度及营运部运营车线。

8、9 月份主要协助薛主管完善车辆车辆租赁信息表，协助完成速尔挂靠车辆挂靠协议的签订并建立挂靠车辆信息表。以及对挂靠公司车辆的购买保险事宜建立保险业务信息表。还有处理公司省外车辆8、9月的费用报销事宜并建立电子档及月报表。并在工作中总结经验，积极学习，完成车辆年审流程、车辆颜色变更流程、省际干线车费用报销流程图。

1、车辆年审流程图.doc

2、深圳车辆颜色变更流程.doc

3、华南省际干线车费用报销流程.doc

10月份开始接触航空业务相关事宜，负责进出港信息预报、提货情况、异常公告的发布，与结算等相关部门衔接长沙发西安货量明细、空运出港港货物有发未到监控及跟踪处理并负责出港外省件查询。通过这两个月的接触，总结如下：

平均每月出港航班总数约为580个，平均每月航班正常提货率为92%。平均每月18000票重量为60000公斤。其中虎门发北京中心货量最大达2667票8780公斤/月，平均每天293公斤，正常提货概率为95%。虎门发中心货量最低为242票853公斤/月，平均每天29公斤，正常提货率为90%。

现阶段造成航班提货异常情况主要有代理报错航班信息，航班拉货，航班晚点、机场理货慢等原因。

2012年是崭新的一年，对于航空方面存在的问题应进一步完善：

一、加强对空运代理的KPI考核：找到适合长期合作的合作伙伴。减少因人为因素的而导致的航班提货异常。因为每一次更换代理，都将会造成货物异常情况的增加，以及影响航班动态的稳定性。

二、成本管理：成本计划、成本结算和相关统计，及时掌握成本的升降，查明成本升降的主要原因。寻求降低成本的途径和方法，以求控制实际成本支出，以实现用最少的消耗取得最大经济效益。前期工作中，我们忽视了成本的核算，没有关于成本核算的相关数据。

三、空运违禁品知识培训：在多次货物运输过程中，由于货物重夹带违禁品，导致货物拉货或整件打包货物退回，严重影响货物中转时效，增加了货物运输成本。

四、航空货运时效培训：由于网点对中心空运时效不了解，不清楚货物的中转环节，没有开通空运的地方也做空运件，导致货物不能按照空运时效到达，时效延误，影响品牌形象。

2011年下半年的工作中接触的还不够全面，业务渗透力还需在2012年的工作中持续加强，这就需要在明年的工作中加强自身学习的同时，随时总结工作的得与失，通过实际工作的历练，促进个人业务能力的提升，共同推动部门工作的不断进步，为公司明年的经营业绩的达成作出应有的贡献！