榆林洺河特大桥桥墩施工方案(修改09.03.13)



榆林洺河特大桥桥墩施工方案

1.编制依据及原则

1.1.编制依据

1）、京石铁路客运专线公司筹备组编制的《新建铁路石家庄至武汉客运专线（河北段）指导性施工组织设计》。

2）、铁道部第三勘察设计院石家庄至武汉客运专线（石家庄至郑州段）修改初步设计文件和相关图纸、工程数量及相关标准图、参考图。

3）、国家有关方针和国家、铁道部有关规范、规程和验标、指南等。

4）、我单位参建武广客专线工程的桥墩施工经验及设备情况。

5）、中铁四局集团有限公司依据GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。

1.2.编制原则

1）、节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，高度重视文明施工，珍惜、合理利用土地。

2）、符合性原则。积极响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、水土保持、地质灾害防治、文明施工等方面的规定，严格遵守铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。

3）、响应和遵守京石铁路客运专线公司筹备组《标准化建设管理体系文件》文件中的安全、质量、工期、环保、水土保持、地质灾害防治、文明施工等的规定。

4）、坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的指导思想，结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。

5）、坚持“百年大计，质量第一”的方针，制定完善的工程质量管理制度，建立质量保证组织体系，针对工程特点和质量目标的要求，加强过程控制，从各个环节上保证工程质量目标的实现。

6）、响应工期要求。以总工期为施工控制目标，作为劳力、机械、设备的配置与施工方案选择的前提。根据施工总工期的安排和分阶段节点工期要求，利用网络技术优化工期安排和资源配置，突出重点项目和关键工序，统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。

2.工程概况

2.1.主要设计技术标准

铁路等级：客运专线；

正线数目：双线；

正线线间距：5.0m；

速度目标值：350km/h，初期运营速度300km/h；

最小曲线半径：7000m；

最大设计坡度：20‰；

到发线有效长度：650m；

牵引种类：电力；

列车类型：动车组；

列车运行控制方式：自动控制；

行车指挥方式：综合调度集中。

2.2. 编制范围及主要工程数量

榆林洺河特大桥中心里程：DK414+541.57，在我经理部（河北段）管段起止里程:DK420+000～DK440+208.17（938#墩～1559#台），长20208.17m 。管段内有桥墩622个，桥墩高度在1.5m～16m之间，桥墩尺寸类型总计10种。

表2.2  桥墩结构统计表

序号	规格型号(宽*长)m	单位	数量	通用图号
1	2*6	个	536	叁桥通（2007）4330-I-B双线流线形实体桥墩
2	2.3*6	个	17
3	2.5*6	个	17
4	2.8*6	个	26
5	2*6	个	4	叁桥通（2007）4330-I-B双线流线形实体桥墩 32+48+32连续梁边墩
6	3*7.6	个	4	叁桥通（2007）4340-I-B双线圆端型桥墩 32+48+32连续梁主墩
7	双线流线形圆端(墩身50:1变坡)	个	2	叁桥通（2007）4330-I-B双线流线形实体桥墩 56+80+56连续梁边墩
8	双线流线形圆端(墩身50:1变坡)	个	2	叁桥通（2007）4340-I-B双线圆端型桥墩 56+80+56连续梁主墩
9	1.05*10.0m	个	4	矩型墩
10	3*7.8m	个	10	叁桥通（2007）4330-III-B实体矮墩

其中叁桥通（2007）4330-I-B双线流线型圆端型桥墩608个，叁桥通（2007）4334圆柱型桥墩4个，叁桥通（2007）4330－Ⅲ实体矮墩10个。桥墩砼总量约8万方,钢筋约7800吨。

2.3.自然条件

2.3.1.工程地质条件

桥址位于太行山东麓的冲洪积平原以及黄河冲积平原，地形平坦开阔。沿线表层覆盖第四系地层，其成因类型可分为冲洪积层（Qal+pl）、冲积层（Qal）、冲积残积层（Qal+el）、冰积层（Qgl）黏土、粉质黏土、粉土、砂类土及碎石类土；局部地段下伏上第三系上新统（N2）半岩化黏土、砂类土、碎石类土和泥岩、砂岩、砾岩等；城镇及道路分布层厚不等的人工堆积层（Qml）素填土、填筑土，局部为杂填土。

地震基本烈度7度，地震动峰值加速为0.1g，反应谱特征周期Tg=0.55s；场地类别为Ⅲ类，最大冻结深度为0.41m。

2.3.2.气象特征

沿线属暖温带亚湿润性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中，累计年最高气温40.5℃；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥，累计年最低气温－15.0℃。降水量多集中在6～8月份，年平均降水量474.9mm，大风多集中在三四月份,历年最大风速19.0 m/s。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。

2.3.3.水文情况

桥址区地下水类型为第四系孔隙潜水，主要由大气降水补给，勘测期间地下水埋深约15.0～20.0m，水位高程40.91～35.32 m，地下水位变幅2～3m。地下水作用环境等级H1，具硫酸盐的侵蚀性，环境作用等级T2。

地方干渠为地方农业灌溉水渠，每年春季、夏季、秋季各灌溉一次，其它时间段为干枯河床。

3．工程环境

3.1.交通运输条件

桥址位于邯郸市邯郸县、永年县及邯郸开发区境内，京珠高速与线路基本平行，永年县及邯郸县均有高速出口，施工沿线附近各省、县级公路以及乡镇公路形成了发达的公路交通网；京广铁路、邯济铁路横穿邯郸市，驻地距邯郸市火车站仅30Km，交通十分便利。

为满足工程施工，沿线路右侧修筑宽6m的临时施工便道，以保证施工材料、机械、人员正常通行。

3.2.物资供应

施工用地材由局材料厂统一确定厂家及生产商，材料统一组织进场，用于本管段内地材料供应商见表一。二、三项料由局材料厂指定合格厂商购买。地材由重型汽车直接运至搅拌站集中存放，二三料送至施工现场，材料进场十分方便。

经理部设置物资机械部，负责本桥施工材料的管理工作。所有用于工程的材料经自检合格，主要材料由监理工程师检验合格，方可使用。

采购进场的所有用于本工程的材料由物资机械部统一发放，建立可追溯记录，工程材料一律限额发放，统一核算。贮存过程中防止锈蚀、污染，避免压弯，按厂名、级别、品种、规格分批堆置在仓库内，并架离地面，悬挂识别标牌。

表3.2-1  主要材料供应统计表

序号	材料名称	供应商	距工地距离(Km)	备注
1	水泥	新峰/太行山	120/80
2	粉煤灰	聊城/邯峰	80/60
3	砂	临城	110
4	碎石	野河/白沙	70/60
5	外加剂	河北金舵/武汉凯迪
6	二、三项料	邯郸	20

3.3.水、电、燃料供应

墩身砼采用搅拌站集中供应，沿线墩身养生用水采用当地乡村已有深井抽取地下水。

沿线电力资源丰富，施工用电以地方变压器T接电为主，自配发电机发电为辅。

3.4.征地拆迁

征地拆迁工作以不影响工程施工为目标，以法律为工作准绳，充分发挥地方和施工单位的积极性，有计划的分步实施，本着节约型，施工时力争少占红线外土地。

4.主要工程特点

本线路主要有以下几个特点：

一是设计标准高：

①速度目标值高：设计时速350km/h、初期运营速度300km/h。

②安全舒适性好：通过提高桥梁刚度，保持桥梁高稳定性，进一步保障旅客乘车的高舒适度。

③基础设施寿命长：桥梁设计寿命100年，采用高性能砼。

二是工程规模大、桥梁比重高，特殊结构多。

三是外部制约因素多，征地拆迁难度大。本管段区间以农业地区为主，间有村庄、道路、工厂、林地、各种电力、通信管线，征地拆迁量较大。

5.施工方案及工艺

5.1．桥墩施工方案

本管段桥墩类型主要为双线流线形圆端实体墩，部分为双线圆端形桥墩、双线圆端形实体矮墩、圆柱型桥墩。桥墩施工采用定型整体钢模(桥墩泄水槽中部设置一道拉杆)，整体一次浇筑完成；钢筋集中下料、成型，现场绑扎、焊接；砼采用砼搅拌站集中拌合，砼运输车运输、汽车吊或砼泵车浇筑。浇筑时间控制在6h以内。混凝土使用高性能混凝土，严格控制入模温度及与介质温差，无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生，防止表面裂缝，确保桥墩主体结构耐久性，以满足设计使用100年的要求。

5.2．施工组织机构

本工程按项目法组织施工，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“中铁四局集团有限公司石武铁路客运专线（河北段）项目经理部”。项目部设项目经理1人、常务副经理1人、项目副经理2人、项目总工程师1人，经理部下设综合办公室、工程部、财务部、安质部、物机部、预算合同部、征拆部等六部一室。下设第一、二分部，现场设第二中心试验室，负责2个分部的试验工作。

现场作业层按铁道部《关于积极倡导架子队管理模式－指导意见》的有关规定设2个桥梁工程分部,负责各自管辖范围内的工程施工任务。项目管理组织机构见图5.2。

图5.2  施工组织机构图

5.3．施工队伍布置

本管段施工队伍布置及任务划分见表5.3.1。

表5.3.1施工队伍布置及任务划分表

序号	分部名称	项目 驻地	管段范围		施工长度 (m)	主要工程任务
			起点里程	终点里程
11	第一分部	DK431+800	DK420+000	DK432+000	12000	榆林洺河特大桥938～1305号墩下部结构及管段内连续梁施工
22	第二分部	DK437+620	DK432+000	DK440+208.17	8208.17	榆林洺河特大桥1306号墩～1559号墩下部结构及管段内连续梁施工

5.4.临时工程的建设

榆林洺河特大桥管段共设置2座混凝土搅拌站，分别设置于各一、二分部管段内。DK420+000～DK424+000沿线路左侧架设贯通线保证施工用电，其它段落采用发电机发电及地方电力。修建贯通便道供运输车辆等通行。沿线设置7个标准化的钢筋加工场地，包括临时驻地、钢筋半成品堆放间、库房等。

5.5.施工测量

5.5.1.测量制度管理

施工测量工作，主要实行局经理部、分部两级分工负责制和复核制。在各级分工范围内的测量工作主要依靠自检复核。在各级分工衔接上采取互检复核，实行监理验收制。

局经理部设立测量组，负责工程施工过程中主要施工阶段的放样复核测量、竣工测量、管理和指导分部测量组的工作等。

每个分部设置测量小组，配2名技术员负责日常施工测量，并相应配备4名测工，项目经理部设一名工程部副负责督促和检查各分部测量复核工作的实施。其主要任务是施工过程中的中线、标高、结构尺寸的施工放样和监测。

5.5.2.测量仪器设备

配备NIKON DTM-352-C全站仪4套，测角中误差2″，标称精度2+2ppm；DSZ3型水准仪和50m钢卷尺各5套。进场前均经过标定检验合格。 

所有仪器均按照ISO9001质量体系之要求，编制测量仪器检定计划，建立测量仪器状态台帐，定期到标准计量所检测中心进行检定。

5.5.3.线路复测与地面控制测量

(1)测量方法

本特大桥控制网与线路贯通同时施测，高程控制网采用四等水准测量。

(2)测量精度

满足《京沪高速铁路测量暂行规定》要求。

(3)外业观测

水平角方向观测技术要求见表5.5.3-1。

光电测距技术要求见表5.5.3-2。

四等水准测量技术要求见表5.5.3-3。

表5.5.3-1　水平角方向观测技术要求表

导线网等级	测角中误差 (″)	仪器型号	测回数	方向观测限差(″)
二	1.0	DJ1	6～9	仪器 型号	光学测微器 两次重合 读数之差	两半 测回 归零差	各测回 同方向 2c互差	各测回 同方向值 互差
		DJ2	9～12
三	1.8	DJ1	4	DJ1	1	6	9	6
		DJ2	6	DJ2	3	8	13	10
四	2.5	DJ1	2
		DJ2	4
五	4.0	DJ2	2

表5.5.3-2  光电测距技术要求

表5.5.3-3  四等水准测量技术要求

 5.6.工程试验

榆林洺河特大桥管段设立第二中心试验室，各桥梁作业队均设置分部试验室，负责榆林洺河特大桥管段所有混凝土试件制作以及养护工作，同时承担本管段需要的各种材料的抽检、取样等工作，并承担工程质量的必要检测，加强现场施工过程控制，以指导及控制施工，确保工程创优。

5.7.内业资料

内业资料是整个施工过程的书面反映，在施工过程中，由各分部组织专业人员，负责各项资料规范填写。按照“京石铁路客运专线公司筹备组的有关规定”、“铁路工程建设监理规范实施细则”和“新验标”的规定，对施工实施过程控制，及时进行各种原始资料和检验批的签认，使工程质量具有可追溯性。检验批不合格，不准进入下道工序的施工。

5.8.施工程序

开工报告─清理场地─桥墩结构下口尺寸放样─报测量监理工程师签认─钢筋绑扎─模板安装─施工自检──报验监理签认─砼浇筑─养护。

6.桥墩施工工艺、方法及技术措施

本管段共有桥墩622个，桥墩施工采取流水作业，采用定制定型整体钢模，桥墩与墩帽一次性整体浇筑成型。

本桥桥墩工程量巨大、工期紧迫，我经理部拟投入30套桥墩模板作为桥墩施工的主要设备，另外配备30台吊机作为桥墩施工的配套设备，全面展开施工。

2009年4月10日开始桥墩施工，2009年12月31日结束，计划用近9个月的时间完成桥墩施工。

6.1.桥墩施工工艺框图

图6.1 桥墩施工工艺流程图

6.2．测量放样

测量放样前，人工凿毛桥墩与承台新老砼接触面，并冲洗干净，然后精确放样出桥墩纵横线上的控制点，经报经监理工程师复核。施工时根据控制点将桥墩的边线及模板的内外边线弹出即可供立模使用。具体放样见图6.2－1桥墩放样示意图：

图6.2－1   桥墩放样示意图

桥墩放样的精度为4mm。采用平面高程控制网的精密水平高程控制成果，平面采用极坐标法放样，高程采用三等水准测量方法放样。因高程放样的精度为±4mm，故高程放样时采用精密水准测量加钢尺垂悬法放样，以控制精度，避免产生错误。桥梁下部构造施工测量的偏差，不应超过表6.2-2的规定。

表6.2-2    桥梁下部构造施工测量的允许偏差

类   别	测  量  内  容		测量允许偏差（mm）
承   台	轴 线 位 置		6
	顶 面 高 程		±8
墩台身	轴 线 位 置		4
	顶 面 高 程		±4
墩帽与墩顶	轴 线 位 置		4
	支 座 位 置		2
	支 座 处 顶 面 高 程	简支梁	±4
		连续梁	±2

6.3.支架搭设施工

桥墩施工脚手架采用Φ48×3.5㎜的钢管脚手架，立杆采用搭接接长，用扣件紧固，根据桥墩投影范围确定支架内侧立杆的搭设位置，其间距足以保证钢模的垂直运输，在搭设过程中要及时设置斜撑杆和剪刀撑，以免脚手架在搭设使用过程中发生偏斜，脚手架搭设必须符合钢管脚手架安全技术规范要求。

搭设完成后必须组织验收，经验收合格后挂牌使用，脚手架未经验收不得进入下道工序施工。高度超过2m的脚手架挂设安全网。

6.4.钢筋及预埋件施工

6.4.1.钢筋施工

桥墩钢筋在钢筋加工棚中集中加工成半成品，汽车倒运至现场安装成型，竖向主筋采用整体预埋钢筋，预埋主筋在钢筋棚中集中采用对焊加工成半成品。钢筋使用前应将钢筋表面油渍、漆皮、鳞、锈清除干净。钢筋应平直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。同时对焊接连接的钢筋检查其接头是否符合焊接要求。

桥墩主筋接头采用对焊，其它箍筋等现场搭接焊或绑扎连接。受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，对于绑扎接头，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度。对于焊接接头，在接头长度区域内，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头长度区段内的受力钢筋，其接头的截面面积的百分率应符合规范要求。

钢筋半成品检查合格后方可按技术交底和作业指导书中要求绑扎，在钢筋绑扎前须对浇筑砼时溅到钢筋上的浮浆及已浇灌的砼表面松动的石子进行清理并对老砼面进行凿毛，用水清洗干净同时把预埋筋上下的锈清刷干净。绑扎前应将主筋的间距校正好并事先3m设一定位钢筋，将主筋等距的绑扎在定位筋上，以免在绑扎过程中主筋位置移动，主筋校正定位后，按技术交底尺寸在主筋上标注箍筋位置，然后按标注点进行箍筋绑扎，为保证主筋的位置及间距正确，在主筋内设φ16环向定位筋，间距2m，与主筋绑扎固定（墩身钢筋施工完毕后拆除，重复倒运至下个墩身钢筋施工），然后绑扎箍筋，一次绑扎成型。钢筋施工完毕后，在桥墩身钢筋四周设同强度砼垫块，钢筋保护层厚度必须达到设计规定要求，经监理工程师验收合格后拆除跳板，进行桥墩模板拼装。

在钢筋绑扎过程中时，注意桥墩接地端子的埋设、检查梯预埋件的埋设、吊栏预埋件的埋设及沉降观测标的埋设等。同时精确安装支座预留孔、预埋件。

6.4.2.综合接地设置

钢筋施工中，严格按照综合接地钢筋布置图设置综合接地钢筋及连接端子，注意焊接质量，接地钢筋焊接长度双面焊5d且不小于55mm，单面焊不小于10d且不小于20mm，并做好标识以备核查。接地钢筋网应保证各点电气连续贯通，混凝土浇筑前逐一测试无误后方可施工。综合接地钢筋布置图见图6.4.2 桥墩接地布置图。

图6.4.2 桥墩接地布置图

6.4.3.沉降观测标设置

钢筋施工中，必须同时设置沉降观测标。桥墩观测标埋设，当墩全高大于14m时（指承台顶至墩台垫石顶），需要埋设两个桥墩观测标；当墩全高小于等于14m时，按照设计图在桥墩左侧埋设一个桥墩观测标。桥墩观测标一般设置在墩底部高出地面或常水位0.5m左右的位置；当桥墩较矮，梁底距离地面净空较低不便于立尺观测时，桥墩观测标可设置在对应桥墩埋标位置的顶帽上。观测标应按照设计图制作和安装，并进行点号编排。沉降观测标布置图及观测标构造图分别见图6.4.3－1和图6.4.3－2。

6.4.4.钢筋保护层

根据图纸推算，墩身主筋净保护层为61mm，钢筋净保护层为51mm，保护层采用统一购买的厚度为50mm的砼垫块，砼标号同墩身砼标号，用扎丝牢靠绑扎在钢筋上，扎丝头面向墩身里侧，数量为4个/m2，不得使用钢筋直接接触模板。

图6. 4.3－1  桥墩沉降观测标布置图

图6.4.3－2 桥墩沉降观测标构造图

6.5.模板施工

模板配套是按期完成本管段桥梁下部工程的很大一个制约因素，所以要结合各个桥墩的结构类型和数量、工期要求合理充足地配套各要素。如模板吊装设备、砼搅拌设备、砼输送设备，砼入模设备和模板倒运设备等的合理匹配。

结合工程进度要求，我经理部配置双线流线形圆端实体墩（1411个）桥墩模板36套、双线连续梁圆端形桥墩（16个）模板4套、圆柱型桥墩（13个）模板1套、双线圆端形实体矮墩（31个）模板1套，1482个桥墩共计配备桥墩模板42套。

桥墩模板采用整体拉杆式（流水槽中部设置一道拉杆）设计，型钢支撑结构。模板标准节段高2.0m，另设置1.0m、0.5m高调整节，面板厚6mm，桥墩模板结构见图6.5-1圆端形桥墩模板截面示意图。

  

6.5-1圆端形桥墩模板截面示意图

桥墩和墩帽模板一次性拼装成整体，安装拉杆。模板整体拼装时要求错台＜1mm，拼缝＜1mm。模板接缝采用建筑专用双面止水胶带，混凝土保护层采用同桥墩强度的砼垫块，保护层百度为5mm。

6.5.1.桥墩模板质量控制措施

根据本管段桥墩设计类型进行不同的施工质量控制。客专线工程砼外观要求很高，本桥施工均采用大块钢模。模板的分节长度由墩高确定，标准节高度为2m，另设1m和0.5m的调整节，墩帽不分节。模板间的连接均采用高强度螺栓连接，同截面的桥墩按照最大桥墩和倒用次数配备标准节模板数量，并根据不同墩高在模板底部配调整节。

安装前应按承台顶测量放出的模板边线进行立模，并严格按测量水平点确定钢模底和顶标高，高出部分应凿除低洼处应补平。对于一次立模浇筑完毕的桥墩，立好后以全站仪投点检查桥墩中心，并采用铅锤仪控制模板垂直度，四周用缆风绳紧固，以确保中心位置的正确。对双线流线型圆端桥墩的变截面模板施工时严格控制模板与已灌砼柱的紧密连接，模板与砼间夹海锦胶带以紧固密实，以免漏浆模板拼装及施工。

6.5.2.桥墩模板垂直度控制措施

桥墩模板垂直度控制是墩质量要求的重要部分，控制桥墩垂直度关键是控制桥墩模板垂直度，模板垂直度控制按以下几点要求施工作：

①立模前，准确的定出桥墩中心点。

②中心点利用全站仪定出桥墩桥轴线方向和轴线垂直方向的护桩。

③利用全站仪检查桥墩模板的垂直度偏差值严格控制在10mm以内。

④模板底部要牢固的固定在承台砼上不得移动，钢模板上部采用揽风绳固定和调整，确保上口和下口中心在一条铅垂线上，其允许偏差在10mm以内。

⑤钢模要具有足够的稳定性，确保浇筑砼和振捣过程中不得位移，浇筑砼过程中派具有施工经验的人员专门负责，发现立即处理。

6.6.混凝土施工

桥墩砼运输车运输、吊车或砼泵车浇筑砼。浇筑时间控制在6h以内。混凝土使用高性能混凝土入模，严格控制入模砼温度不大于30℃。采用无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生，防止表面裂缝，确保桥墩主体结构耐久性满足100年要求。

一次性浇筑成型的桥墩混凝土按大体积混凝土施工工艺进行工艺和施工质量控制，其拌和、运输、浇筑、养护等均按高性能大体积混凝土的标准要求进行。

6.6.1混凝土输送

所有砼为各分部搅拌站集中搅拌，采用混凝土运输搅拌车运到指定地点，然后采用混凝土汽车泵输送作业面。

当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速施转20～30s后再将混凝土拌和物喂入泵车受料斗。

采用泵送混凝土除应按《混凝土泵送施工技术规程》（JGJ/T10－95）的规定进行施工外，还应符合下列规定：

（1）泵送施工应根据施工进度安排，加强组织和调度安排，确保连续均匀供料；

（2）混凝土宜在搅拌后60min内泵送完毕，且在1/2初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完毕。

（3）泵送混凝土之前，应先用水泥浆或泵送混凝土配合比相同，但粗骨料减少50%的混凝土通过管道。

（4）应保持连续泵送混凝土，如停泵时间超过15min，应每隔4～5min开泵一次，如停泵超过45min或混凝土出现离析现象时，宜将管中混凝土清除，并清洗泵机。

6.6.2混凝土浇筑

桥墩采用一次连续浇筑成型，如特殊情况必须分段施工时，新旧砼必须按照施工缝处理，周边应该预埋直径不小于16mm的钢筋，埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍，间距不应大于直径的20倍。砼浇筑前，砼入模自由倾落高度控制在2m之内，以不发生离析为度。当倾落高度超过2m时采用串筒等配合入模，砼由串筒等下落到模内砼面。施工时在墩身托盘顶帽顶支承垫石内侧分别开设2个40cm×40cm槽口，两槽口沿墩身纵向中心线左右对称布置，分别紧贴两垫石内侧，方便人员进出墩身和串筒挂设，浇筑必须检查串筒各节间连接是否牢固。待混凝土浇筑托盘顶帽时，按照设计图纸重新焊接连接进出墩身槽口处钢筋，确保托盘顶帽钢筋的完整性，然后继续浇筑托盘顶帽混凝土。

砼按一定厚度顺序和方向分层浇筑，应在下层砼初凝或能重塑前浇筑完成上层砼。在浇筑时每层不宜超过30cm，采用插入式捣动棒捣固，振捣时移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持5～10cm的距离，插入下层砼5～10cm应遵守“快插慢拔”的原则捣固砼，避免重复振捣，防止过振。当振动完毕需变换振捣棒在混凝土拌和物的水平位置时，应边振动边竖向缓慢提出振动棒，不得将振捣棒放在拌和物内平拖，不得用振捣棒驱赶混凝土。

浇筑期间设专人检查模板、钢筋和预埋件等情况，当发现有松动变形移动时应及时处理，并填写砼施工记录。

一旦开始浇筑砼中间不应停灌，如因特殊情况必须中断时，中断时间超过初凝时间（一般情况砼初凝时间为6小时）应按施工缝处理，其处理措施严格按《作业指导书》有关要求执行。浇筑过程中应经常观察模板是否变形及支撑受力处是否位移，如发现异样情况应立即处理。

6.6.3.混凝土养护

养护期间应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖，防止表面水分蒸发，暴露面保护层混凝土初凝前应卷起覆盖层，用抹子搓压表面至少两遍，使之平整后，再覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直到混凝土初凝为止。为保证顺利拆模，在混凝土浇筑24～48小时后略微松开模板，并继续浇水养护至拆模。采用覆盖洒水措施进行保湿养护，在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速用塑料布包裹，包裹期间，包裹物应完好无损，彼此搭接完整，内表面具有凝结水珠。养护水温低于混凝土表面温度，二者间温差不得大于15℃。混凝土养护时间严格按照大体积混凝土标准要求进行，养护时间不得小于28天。

6.7．桥墩施工中蜂窝、麻面、露筋等缺陷的预防措施

6.7.1.蜂窝预防措施

①严格控制砼配合比，保证砼拌和均匀。

②砼浇筑时严格控制下料高度不超2m如高于2 m设串筒或溜槽。

③充分捣固，做到捣固均匀适当。应分层捣固其厚度不应超出30cm，上下层砼应充分连接，捣固时上层插入下层砼5～10cm。

6.7.2.麻面预防措施

①保证模板表面干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。

②浇筑砼前，横板应保证全部涂抹脱模剂。

③模板拼装要严格，不得有空隙。每层捣固密实，严防漏振，每层砼均应捣固已排除气泡为止，并充分与下层砼捣固。

6.7.3.露筋预防措施

①浇筑砼时应保证钢筋位置和保护层的正确，严格按设计图施作。

②保证砼具有良好的和易性和准确的配合比。

③砼捣固时严禁撞击钢筋，在钢筋密集处采用直径小的捣固棒固。

④拆模时间要正确掌握，防止过早拆模。

6.8.桥墩施工质量验收标准

表6.8－1钢筋加工验收标准

序号	名     称		允许偏差（mm）	检验方法
1	受力钢筋排距		±5	尺量两端、中间各1处
2	同一排中受力钢筋间距	基础、板、墙	±20
3	箍筋内净尺寸	柱、梁	±10
4	分布钢筋间距		±20	尺量、连续3处
5	箍筋间距	绑扎骨架	±20
6		焊接骨架	±10
7	弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）		30	尺量
8	钢筋保护层厚度C	C≥35mm	+10，-5	尺量，两端、中间各2处
9		25mm	+5，-2
10		c≤25mm	+3，-1

表6.8－2  桥墩模板允许偏差及检验方法

序号	项 目	允许偏差（mm）	检验方法
1	前后、左右距中心线尺寸	±10	测量检查每边不少于2处
2	表面平整度	3	1m靠尺检查不少于5处
3	相邻模板错台	1	尺量检查不少于5处
4	空心墩壁厚	±3	尺量检查不少于5处
5	同一梁端两垫石高差	2	测量检查
6	墩台支承垫石顶面高程	0，－5	测量检查
7	预埋件和预留孔位置	5	纵横两向尺量检查

表6.8－3 混凝土墩台允许偏差和检验方法

序号	项    目		允许偏差（mm）	检验方法
1	墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸		±20	测量检查不少于5处
2	空心墩壁厚		±5
3	桥墩平面扭角		2°
4	表面平整度		5	1m靠尺检查不少于5处
5	简支混凝土梁	每片混凝土梁一端两支承垫石顶面高差	3	测量检查
		每片混凝土梁一端两支承垫石顶面高差	4
6	支承垫石顶面高程		0，－10
7	预埋件和预留孔位置		5

7. 建设总体目标、总工期安排及分季度的形象进度计划

7.1.质量目标

工程质量按客运专线工程质量验收标准的要求进行检测，达到国家及铁道部客运专线工程质量验收标准，并满足设计速度开通要求。主体工程质量零缺陷，材料、设备无隐患；桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年，单位工程一次验收合格率100%。

7.2.安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。杜绝较大（及以上）施工安全事故；杜绝较大（及以上）道路交通责任事故；杜绝较大（及以上）火灾事故；控制和减少一般责任事故。确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

7.3.环保、水土保持目标

坚持按循环经济的观点创建石武客专线河北段文明工地。

环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型客专铁路。

7.4.职业健康安全目标

职业健康方面满足GB/T28001-2001职业健康安全标准管理体系相关文件要求。

从业人员上岗职业健康体检率100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康普及率100%；无职业病发生；特殊工种持证上岗率100%。安全方面坚持“安全第一，预防为主”的方针，杜绝安全特别重大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故创建安全生产标准工地。

7.5.工期目标

桥梁桥墩施工总工期计划为230天,即2009年4月10日至2009年12月31日。

计划共投入各种桥墩模板30套以保证桥墩的施工。

一般桥墩施工周期：钢筋绑扎2天，立模2天，砼浇筑0.5天，拆模1天，按6天一个施工周期进行编排。连续梁桥墩按7天进行编排。

8.主要人力、材料、工程设备的使用计划

8.1.“1152”人员安排

榆林洺河特大桥共设架子队4个，架子队配置见表8.1   

项目	职务	人数	备 注
1	队长	4
1	技术负责人	4
5	技术员	4
	质检员	4
	安全员	4
	试验员	4
	材料员	4
2	领工员	4
	工班长	12

8.2.主要机械设备表

序号	机械名称	规格型号	单位	数量	备注
1	搅拌站	120m3/h	座	4
2	振动棒	2.2KW	台	50
3	发电机	100KW	台	8
4	全站仪	NIKON DTM-352-C	台	6
5	水平仪	DSZ3	台	6
6	水泵	1.5KW	台	40
7	模板	厂制	套	30
8	钢筋切割机	GQ40-1	台	6
9	钢筋弯曲机	GJ2-40	台	6
10	钢筋调直机	GT4-8	台	6
11	电焊机	AXC-400-1	台	12
12	装载机	ZL50L	台	4
13	吊机		台	12
14	自卸汽车	EQ3260G	台	6
15	砼罐车	8方	辆	20
16	泵车		辆	4

8.3.桥墩主要材料数量表

序	材料名称	单  位	数  量	备  注
1	水泥42.5#	t	40000
2	中粗砂	m3	71000
3	碎  石	m3	110000
4	HRB钢筋	t	8400
5	Q235钢筋	t	2300

8.4.桥墩分季度完成的工程数量及劳动力安排表

表8.4-1  分季度主要完成工程量计划表

类别	09年2季度	09年3季度	09年4季度
完成主要工程数量	桥墩砼25200m3	桥墩砼30000m3	桥墩砼19440m3
主要形象进度	桥墩210个	桥墩250个	桥墩162个

表8.4-2  分季度主要材料与劳动力计划表

类别	09年1季度	09年2季度	09年3季度	09年4季度
主要材料	水泥：6000t 钢筋：1572t	水泥：11200t 钢筋：3000t	水泥：11200t 钢筋：3000t	水泥：11600t 钢筋：3128t
劳动力投入	操作人员200人 管理人员16人 技术人员12人	操作人员400人 管理人员48人 技术人员36人	操作人员500人 管理人员人 技术人员48人	操作人员400人 管理人员52人 技术人员40人

9．桥墩施工质量保证措施

9.1.原材料质量控制

原材料按质量要求由专人采购和管理，收发料人之间对各种原材料认真做好交接记录。

原材料进场后，对原材料的品种、规格、数量以及质量证明书等进行验收核查，并按有关标准的规定取样和复验。经检验合格的原材料方可进场。对于检验不合格的原材料，按有关规定清除出场。

原材料进场后,及时建立“原材料管理台账”,内容包括材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、“质量证明书”编号、“复试检验报告”编号、检验结果以及进货日期等。“原材料管理台账”应填写正确、真实、齐全。

对原材料建立符合工厂化生产的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进场日期。

钢筋材料均堆放于钢筋棚原材料堆放区内。

砂石料等按技术条件分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量，均堆放于搅拌站集中料仓内，堆放时分仓堆放，分仓标识。

水泥、外加剂、粉煤灰等均集中存放于搅拌站灰罐内。

9.2.混凝土搅拌质量控制

混凝土采用各分部大型搅拌站集中拌和、电子计量，含水率实时监测，高性能混凝土搅拌符合《时速350km/h铁路高性能混凝土技术条件》[铁建设（2003）13号]的规定。

夏季搅拌混凝土时，采取加冰降温等措施,保证混凝土拌和物的温度。

冬季搅拌混凝土时，为保证混凝土的浇筑温度严格控制混凝土的拌合温度，对混凝土拌合设备、运输车采取适当的防寒措施，拌合设备安置在温度不低于10℃的暖棚内，搅拌站搭设保温暖棚,拌合前用热水洗刷拌合机，拌合时间适当延长。（一般较常温施工延长50%），尽可能地缩短混凝土运输时间，确保混凝土的入模温度在任何情况下均不得低于5℃。

按照规范要求，定时测定拌和物的坍落度、扩展度、泌水率、含气量等,保证良好的工作度。

9.3.混凝土运输质量控制

运输道路平顺畅通,采用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。夏季对运输车采取隔热措施，冬季采取保温措施。

9.4.混凝土浇筑质量控制

浇筑混凝土前，针对工程特点、施工环境条件与施工条件设计浇筑方案，混凝土施工过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。

混凝土浇筑前，现场测定混凝土的温度、坍落度和含气量等是否满足工作性能指标；只有拌和物性能符合本技术条件要求的混凝土方允许进行浇筑。

10．桥墩施工安全保证措施

10.1.安全保证组织机构框图

图10.1 安全保证组织机构框图

10.2.安全保证措施

项目经理部建立以项目经理为首、各分部建立以各分部经理为首的“安全保证体系”，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准化工地活动，确保承台工程的施工安全。

10.2.1.建立健全各项安全制度

根据本标段工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火、防风等措施；客运专线影响地段作业安全措施；跨河跨路作业安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。

10.2.2.施工现场安全技术措施

1）、施工现场的布置符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场等按批准的总平面布置图进行布置。

2）、现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂按照《安全色》和《安全标志》规定的标牌，行人经过的坑凼，在其四周防护围栏，施工现场设置大幅安全宣传标语。

3）、现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理不得乱拿乱支。组成4支由5～10人组成的临时消防队，所有参加人员熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。

4）、各类房屋、库棚、料场等消防安全距离符合门的规定，室内不得堆放易燃品，严禁在加工场、料库等场所吸烟；现场的易燃杂物随时清理，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。

5）、氧气瓶不得沾染油脂，乙炔发生器有防止回火的安全装置，氧气瓶与乙炔发生器隔离5m以外存放。

6）、施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ6-2005的规定执行。

①临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非专业电工不准进行电工作业。

②电缆线路采用“三相五线制”接线方式，电气设备和电气线路绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距符合安全规定，并架在专用电杆上。

③变压器设接地保护装置，其接地电阻不得大于4欧，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。

④室内配电盘安装漏电保护装置，各类电气开并和设备的金属外壳，均设接地或接零保护。工作零线和专用接零保护线严格分开, 工作零线只用作单相照明负载回路, 干线上使用漏电保护器，工作零线不得有重复接地。

⑤配电箱能防火、防雨、箱内不得存入杂物并设门加锁，专人管理。

⑥移动的电气设备的供电线，使用橡套电缆，穿过行车道时，套管埋地敷设，破损电缆不得使用。

⑦检修电气设备要停电作业，电源箱式开关握柄挂“有人操作，严禁合闸”警示牌或设专人看管。

⑧现场架设的电力线路，不使用裸导线，临时敷设的电线路，不得挂在钢筋模板和脚手架上，并安设绝缘支承物。

⑨施工现场用的手持照明灯采用36V的安全电压。

⑩严禁用金属丝或熔断丝代替漏电保护器。

10.2.3.施工现场安全用电措施

现场移动式电器设备使用橡皮绝缘电缆，横过通道时穿管埋地敷设。

配电箱、开关箱使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。

架空线必须设在专用电杆(水泥杆、木杆)上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。

对高压线路、变压器按规程安置，设立明显的标志牌。所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。

各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。

安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。

10.2.4.施工机械安全保证措施

各种机械操作人员取得操作合格证，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。

操作人员按照机械说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中、工作后的检查保养制度。

保持机械操作室整洁，严禁存放易燃易爆物品。不酒后操作机械，机械不带病运转、超负荷运转。

起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。

定期组织机电设备、车辆安全大检查。对检查中查出的安全问题按照“四不放过”原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。

10.2.5.交通安全管理措施

1）、定期组织施工人员认真学习《中华人民共和国道路交通安全法》、《河北省道路交通安全条例》、《河北省路政管理规定》和《河北省高等级公路管理条例》等相关法律法规，在施工中严格执行有关规定。加强对安全员、防护员的交通规则和交通安全知识培训，加强对劳务工的安全培训，坚持持证上岗，关键工种和重要岗位必须由正式职工担任，且经考试合格后方能上岗。

2）、对影响公路交通的施工，除制定可靠的安全防护措施和应急预案外，并经管理部门批准后方可进行施工。

10.2.6.施工期间的防汛措施

建立防汛抗洪组织机构。项目经理部成立防洪指挥部，各分部成立防洪领导小组，由分部经理任组长，分部副经理任副组长，下设防洪办公室，抢险队成员选择身体强壮、责任心强、有经验的人员参加。

制定各项防洪工作制度，对防洪工作做出具体安排。将防洪工作责任进行分工，责任层层分解到人头。

与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇到灾害性天气，及时做出部署。

汛期到来之前，对施工管段桥梁、排水设备进行检查，对检查后发现的问题和隐患应布置处理。一时处理不及的，布设重点防洪看守。

及时做好疏通清理工作，做到沟不积水、涵不堵塞、涵沟相连，在施工中被损坏的排水设施在洪汛到来之前予以恢复。

在汛期，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处，因施工需要或地形设在低洼处时，采取有效的防淹措施。

防洪值班员每天与当地气象部门取得联系，并将气象预报及时通知有关人员和单位，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，确保对防洪工作情况了如指掌。

防汛期间领导干部24h轮流值班，防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。汛期准备充足的器材、运输工具及劳动力，以备应急抢险。

10.2.7.保证人身安全措施

所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。

特殊岗位和技术工种，如安全员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。

所有现场施工人员必须挂牌上岗。

严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。

配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护。

过渡道路两端应按规定设防护栏及警告标志，夜间应挂警示灯。

施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂警示标牌。

施工运输车辆必须严格遵守公路交通规则，文明行车。

电工值班操作时，必须穿绝缘鞋。

变压器周围设安全防护栏。

起重臂下严禁站人。

10.3.安全生产教育与培训

开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。对从事起重、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。

10.4.安全生产检查

10.4.1.开工前的安全检查

施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。

10.4.2.定期安全生产检查

每月25日组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；施工班组每日进行自检、互检、交检查。

10.4.3.经常性的安全检查

质检工程师、安全员每日巡回检查桥墩施工。

10.4.4.专业性的安全检查

针对施工现场的重大危险源，对施工现场的吊机等特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。

11．桥墩施工环境保护措施

    桥墩施工中，需从以下几个方面保护环境：

1）、对全体员工进行环保教育，掌握环保知识，了解环保意义， 增强环保意识，自觉履行环保的权利和义务。

2）、成立以方便分部经理为首的环境保护领导小组，设立一名环保员，专门负责日常环境保护工作。各架子队设立环保监督员，监督环保工作。

3）、施工中应采取有效措施，减少各种废水污水的产生。对施工中产生的废水、油污水及生活污水等，必须经过处理达标后方可排入临时排水渠道，不得直接排入农田耕地，更不得排入饮用水源。

4）、工地上产生的废料、废渣、弃方等，必须及时清理，运到指定地点堆放或掩埋，防止堵塞河道和交通，更不能进入干渠、农田水利系统或排灌系统而造成损害。

5）、做好施工现场扬尘保护工作。施工现场随时洒水，并采取其他有效防尘措施，粉煤灰、石灰等易于引起粉尘的细料、松散料等存放时，应覆盖或适当洒水润湿，运输时应用帆布等覆盖。

6）、对于施工剩余混凝土，不得随意丢弃，应铺在施工便道上，作为硬化路面。

12.桥墩施工工期保证措施

12.1.工期保证措施

建立以项目经理部各个分部为核心的高效率的工期保证体系,统筹安排机械设备、材料供应、劳力调配,随时掌握形象进度。对控制工期的重点部位建立工期领导负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其它工程项目亦明确目标，定岗、定人、授权，各负其责。各分部工期保证体系见图12.1。在工程开工前，严格按照计划工期要求，提出科学、合理的施工总进度计划和月、季进度计划并严格执行。

对生产要素认真进行优化组合、实施动态管理。对人员、设备、物资进行统筹安排，及时组织施工人员、物资进场，保证连续施工作业。

项目经理部组织各个分部每周召开一次由各分部主要负责人参加的生产会议，传达局经理部、业主、监理等有关各方的要求、协调地方及内部各队伍之间的生产关系，合理调配机械设备、物资和人力，及时解决施工生产中出现的问题。

建立形象进度考核制度和工期奖励制度，发挥经济杠杆的作用，在每月验工计价中提取奖励基金，由分部根据考核的结果进行奖罚。

施工中采用网络技术进行工期控制，抓好重点部位的施工管理，确保关键工序的施工进度，确保总进度计划目标。

坚持测量复核制，避免因施工测量错误，导致窝工、返工甚至工程报废等质量事故出现，影响工期目标的实现。

 图12.1  工期保证体系框图

12.2.特殊季节的工期保证措施

12.2.1.雨季施工工期保证措施

本管段所在地区雨季为6～8月份。桥梁基础施工在此期间受雨水影响较大，拟采取以下措施确保工期目标不受雨季影响。

1）、工地生产调度加强对气象、气候信息的收集，提出现场措施和准备，减少雨、汛停工损失，雨后及时恢复施工。

2）、疏通既有排水系统，保证排水畅通。

3）、备齐备足防洪物资、排水设备，提前储备施工材料，保证汛期施工连续性。做好施工现场排水，防止生产材料、设备和临时设施被淹。

4）、安排专人维护施工便道，及时清理路面积水，填筑便道凹坑，清除便道上乱石及泥浆。

12.2.2.冬季施工工期保证措施

本管段受冬季影响的工程主要是指混凝土的施工，因此，在进行混凝土施工时，应注意以下问题：

1）、详细制定工程防寒保温、防滑保稳、防冻害施工方案，从设施、环境上按安全度冬的要求配置、改良修建，切实做好保温、防冻等安全措施。

2）、为预防气温的突然下降，免使工程遭受冻害，须在冬期施工前后时间，随时注意天气变化，及时采取防冻措施，预先做好各项准备工作。

3）、钢筋、骨料采取覆盖措施，防止霜、雪、雨对原材料的影响。

4）、混凝土拌制时，拌合用水、砂、石集料等应符合下列要求：

水加温到60℃，砂、石集料如有冰雪时，通蒸汽加热到0℃以上， 

5）、混凝土出盘温度不低于+10℃，混凝土运输罐车采用保温材料覆盖，确保浇筑温度不低于+5℃。

6）、施工用的水管须埋设于抗冻线以下，抽水机等外露管路设备须不间断工作（设备如若处于待机状态，须让它间断工作），以防受冻影响施工。

7）、加强对混凝土的保护，完善养护措施。

8)、做好气象预报收听，收集气象资料，做好预防工作。

9）、冬季施工必须满足冬季施工的相关规定和规范要求。