路基注浆交底

一、施工内容  

涵洞轴线方向:自铁路路肩墙内侧，边坡至下而上第一个拱型骨架上面方向，涵洞范围以及涵洞两边墙外缘外侧各20米。  注浆固化深度：涵洞外侧路肩以下10.5m，涵洞顶往下7.5 m。桩长及桩位布置见附图。 路肩上至路肩墙0.2m,竖直孔共2排每排21孔，共计42孔。边坡至下而上第一个拱型骨架上面3m方向竖直射孔3排，每排21孔，共计63孔；共计105孔

二、施工工艺流程   

 孔位放样——钻孔——注浆——拔管——封孔

三、施工要点 

1、注浆加固  

（1）施工方法：对铁路路基下部土层加固采用水平加固注浆法。

2、注浆孔布置

（1）、路基及涵洞顶面20m范围内采用水平布孔注浆，骨架两侧（东西两侧）20米范围内采用扇型斜孔进行注浆加固    

（2）、按照设计要求，水平注浆采用孔距1米,排距1米梅花型布置。 

（3）、扇形斜孔注浆实行两侧注浆方法。 

（4）、线路下面采用布置斜孔，斜插入线路下面进行辐射注浆，其他地方采用垂直注浆，梅花桩布置，间距1.0m。浆液注入率不小于20%-25%；由于注浆范围距铁路原地面距离较近，对靠近路基面的第一排注浆管将注浆压力减小到0.1MPa以下，并适当减小浆液的注入率。

3、注浆量 

 在施工组织设计方案的基础上，结合具体孔位特征，随机调整注浆量。对边缘孔位及地下空隙较大的孔位适量加大注浆量；而对相对位置居中、地下空隙小或在注浆过程实地测量地面有抬升趋势，注浆泵压力表压力增加等情况下，适量减少注浆量。  

4、注浆材料  

根据以往类似工程注浆施工经验。在软塑淤泥性土中选用无收缩注浆液。无收缩注浆液属于安全性、高渗透性的注浆材料，固结硬化时间根据实际工程需要进行调整。   

注浆材料配比：浆液为AB型浆，采用P S A42.5级矿渣硅酸盐水泥浆及水玻璃混合液。  水泥浆液水灰比为1：2.2。水玻璃掺量为水泥用量的5%(重量比)。

5、注浆顺序  

先进行斜下注浆施工，两侧各9个孔，先进行奇数孔施工，再进行偶数孔施工；每个孔先进行奇数根注浆施工，再进行偶数孔浆施工。水平注浆在基坑开挖完后进行水平注浆，第一、三、五、七排孔采用从东向西进行注浆，第二、四，六排孔从西向东。每排孔注浆顺序为隔三打一，以免发生蹿浆冒浆。  

6、注浆工艺要求  

定孔位：根据设计要求，对准孔位，不同入射角度钻进,要求孔位偏差为±3cm，入射角度偏差不大于1°。 

 钻机就位：钻机按指定位置就位，调整钻杆的垂直度。对准孔位后，钻机不得移位，也不得随意起降。 

 钻进成孔：第一个孔施工时，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定在该地层条件下的钻进参数。密切观察溢水出水情况，出现大量溢水出水时，应立即停钻，分析原因后再进行施工。每钻进一段，检查一段，及时纠偏，孔底位置应小于30cm。钻孔和注浆顺序由外向内，同一圈孔间隔施工； 

 回抽钻杆：严格控制提升幅度，每步不大于50cm，匀速回抽，注意 注浆参数变化。  

浆液配比：采用经计量准确的计量工具，按照设计配方配料。

注浆：注浆孔开孔直径不小于45mm，严格控制注浆压力，同时密切关注注浆量，当压力突然上升或从孔壁、断面砂层溢浆时，应立即停止注浆，查明原因后采取调整注浆参数或移位等措施重新注浆。土、砂层容易造成坍孔时，采用前进式注浆，否则采用后退式注浆。 

1）、施工人员不得赤脚或者穿拖鞋上工地，必须戴好安全帽，穿好防护服。

2）、施工用电严格按照《施工用电安全操作规程》进行操作，严格执行“一机一匣，一箱一漏，三相五线制”，防止出现触电事故。

3）、为防止铁路隆起，线路下3米不进行注浆，且注浆接近地面2米时，压力减小到0.5MPa以下，并减小浆液的注入率。    

4）、列车通过时停止注浆，施工人员面向铁路避车。