工程认知实习报告_

一、实习性质及目的

工程项目管理实习开始之前进行了部分课程的学习,通过这一实践性教学环节,增加学生对工程现场施工管理的感性认识,使学生能对工程施工组织与管理进行思考,提出问题,激发学生的学习热情了解专业课程所涉及的内容,为专业课的学习打下一个良好的基础. 通过对施工现场的参观以及技术人员,指导教师的讲解,了解工程的概况,施工平面布置,施工方案,主要施工过程.并通过实习调研活动,锻炼学生分析实际问题的能力,培养认真,主动的工作作风和学习态度.

二、实习内容

1．参观桂林灵三绕城高速公路

6月28日早上8点10分我们来到食堂门口集合，集体坐车上了桂林灵三绕城高速公路，汽车缓缓前进，老师则一直在车上给我们进行讲解，从老师的讲解中我们了解到桂林国道过境公路灵川至三塘段高速公路，是国道主干和西部开发公路干线的组成部分，连接衡阳至昆明公路和阿荣旗至北海公里通道支线南宁经梧州至桂林的公路。

桂林绕城（东）高速公路是建设进驻广西、进驻桂林的第一个投资项目，采用的投资方式是BOT方式（即BOT(build—operate—transfer)即建设—经营—转让，是指通过契约授予私营企业（包括外国企业）以一定期限的特许专营权，许可其融资建设和经营特定的公用基础设施，并准许其通过向用户收取费用或出售产品以清偿贷款，回收投资并赚取利润；特许权期限届满时，该基础设施无偿移交给。） 。

该路起于灵川县定江镇的独田村接桂林至僚田高速公路，终于临桂县会仙镇的马面村接桂林至梧州高速公路，全长四十余公里，途经桂林市的四城区二郊县，项目概算为15.54亿元。设计时速100公里，为全封闭的双向4车到高速公路。全程设有5座大型桥梁（其中跨漓江大桥2座，跨白竹境水库大桥1座，跨公路、铁路大桥2座），34座中型小桥，4座互通式立交，4个收费站和一个服务区。采用四车道高速公路标准，计算行车速度100公里/小时。路基宽度为26米，桥涵与路基同宽。桥涵设计车辆荷载为汽车——超20级，挂车-120。

桂林灵三绕城高速公路是我们广西第一条采用柔性护栏的高速公路。沿途我拍摄了许多照片，该高速公路并不是采用单一种类的护栏，还采用了水泥护栏、波形护栏等。路面材料主要是水泥混凝土和沥青。

乘车时感觉路面并不是很平，略有颠簸感。

2．参观桂林漓江石家渡大桥

我们主要了解了如下内容：1：实际观察各种道路桥梁，初步认识并了解路桥的结构，2：通过自己实地的观察并记录，了解公路的基本常识，3：了解框架楼的各种特点及填充墙的来历特点。4：了解钢构的优点和安全性方面的问题。从就业方面来说，土木工程专业的主要就业方向有好多种：其中一种是工程技术方向。

        第二天，我们来到了桂林漓江石家渡大桥，通过老师的讲解我大致了解到桂林漓江石家渡大桥的一些相关知识，桂林市石家渡漓江大桥是一座大型拱形桥梁，桥跨组成为5*12m+170m+4*20m，主跨为钢管混凝土中承式桁架拱，净跨径179m，双幅四肋6车道，引桥为5*12m和4*20m先简支后连续预应力砼空心梁，全桥长361.86m，宽41m。于2001年10月开工，2003年10月建成通车。桥位处于岩溶、裂隙发育多，地质复杂，是典型的喀斯特地形，整座大桥造型美观、轻巧大方，单跨跨越漓江，桥宽为目前国内同类型桥梁之最。

大桥上面通过照片中这样竖向的钢筋将桥面上的荷载往桥下的基础传递。

黄色的钢架结构就是主要承力结构。

3．参观桂林的南洲大桥

桂林漓江南洲大桥是一座斜拉桥，宏伟靓丽的身影使得南洲大桥一直有“大竖琴”的美称，是在建的东二环路的重要组成部分，是广西壮族自治区及桂林市2004年度重点工程建设项目之一，这是飞架桂林市区漓江之上的第五座大桥。该桥由于主要承力点分布在南北两面米高的曲线塔和24对斜拉索上，而且，每根斜拉索承载力最大超过900吨，大桥建设中运用了钢箱梁与钢筋混凝土板的叠合结构，这是广西桥梁建设中首次运用该技术。被专家誉为“国内罕见的曲塔双索面斜拉桥的典范”。 

南洲大桥位于叠彩区大河乡境内，虞山桥上游2.9公里处，东岸介于大河乡与下梁江之间，西岸位于蔡家渡口处，全长1120米，其中主桥长320米，宽45米；两端引道长800米；匝道2350米，滨江路建设长度455米，另外还包括照明、绿化、环保等单项工程建设。工程概算投资2.83亿元（未含夜景灯光工程和环境景观工程）。

4．参观桂林市沥青加工厂

我们在老师的带领下来到了桂林市沥青加工搅拌厂，一进该厂，到处都堆着各种各样的石料，大致分为三类，有毛粒、细粒和中粒，从老师口中我们得知，该沥青厂现在所使用的这整套仪器设备是1994年买进的，现在仍然可以正常生产，在当时是全广西最先进的沥青生产设备，该设备有四个集料斗，根据科学的颗粒级配生产沥青，所生产的沥青是全市质量最好的沥青。

在雨天时则不能加工生产，因为雨水会影响沥青的质量，从而我们得知生产沥青集料的含水量对生产有着至关重要的影响，由于前几天是阴雨天气，该厂已停工了一个星期。

加工完的沥青会通过管道的运输和车辆的运输送往市里需要沥青的施工现场。右图是用来进行铺路的设备，据说桂林机场当时就是靠着这辆车建成的。

5.参观桂林理工大学雁山校区在建工程项目----风雨操场

戴好麻布手套，穿上长衣长裤，我们来到了我们学校风雨操场的施工现场。首先映入眼帘的是摆放在地上的各种粗细的钢管，一下就引起我们的好奇心，因为这些钢管在平时的施工现场是不多见的，通过对老师的询问，我们才了解到，我们的风雨操场的屋顶设计将采用网架结构，并且在国内，该项技术已经运用得相当纯熟了，每根钢管两头都有一个螺栓，都会通过一个球结点用螺栓连接起来，网架结构的特点是：空间工作，传力途径简捷；重量轻、刚度大、抗震性能好；施工安装简便；网架杆件和节点便于定型化、商品化、可在工厂中成批生产，有利于提高生产效率；网架的平面布置灵活，屋盖平整，有利于吊顶、安装管道和设备；网架的建筑造型轻巧、美观、大方，便于建筑处理和装饰。 

风雨操场主要使用的砖是600mm*300mm*200mm的蒸压加气混凝土砌块和290mm*140mm*90mm烧结多孔砖。

蒸汽加压混凝土砌块的特点是：

（1）保温、隔热

加气混凝土产品在生产过程中，内部形成无数微小的气孔。这些气孔在材料中形成了静空气层，从而使加气混凝土砌块具有良好的保温隔热性能。其保湿隔热是玻璃的六倍、站土砖的七倍、普通混凝土砌块的十倍。

（2）耐火、阻燃

加气混凝土砌块为无机物质，绝对不会燃烧，即使在高温下也不会产生有害气体。同时，加气混凝土砌块导热系数很小，这使得热传导慢，能有效抵制火灾，并保护其结构不受火灾影响。

（3）吸音、隔声

加气混凝土砌块内部充满了细小的气孔，从而具有良好的隔音效果，以其厚度不同可降低30-50分贝噪音。

（4）轻便

加气混凝土砌块每立方米重量公为550-650公斤，为普通混凝土的1/4、粘土砖的1/3，和木材相当。在建筑中使用加气混凝土砌块，可以减轻建筑物的自重，减小结构件截而尺寸，降低地地基造价，减小软弱地基的施工难度。

（5）可加工

有如木材一样，加气混凝土产品能较容易地锯、钻、钉、磨。

但实际上，蒸压加气混凝土砌块也有很多缺点，由于块头较大的缘故，在施工时不如传统的粘土红砖容易操作，也不容易满足尺寸模数，虽然广西已有生产蒸压加气混凝土的土料，但没有配套的水泥砂浆，只能从外省引入，因而使得整体造价抬高。使用蒸压加气混凝土砌块时，不能直接与水泥板砌和，必须在3~5皮粘土砖上才能使用。

由于烧结多孔砖也不像传统的粘土红砖的规格合理，由于模数不和因而通常工程中只能保证一面墙的平整性。

风雨操场属于框架结构，承重墙每隔5米便需要设置一根构造柱，在多层砌体房屋墙体的规定部位，按构造配筋，并按先砌墙后浇灌混凝土柱的施工顺序制成的混凝土柱，通常称为混凝土构造柱，简称构造柱，它们是用来加大墙的强度的，以避免因墙身过长导致容易坍塌。承重墙上的门窗都要设置门窗过梁。在现场的时候我们发现一个很奇怪的地方，在我们所去的那个房间的墙上设置了两道圈梁，在老师的讲解下我们才知道，这是设计和施工没有达到协调的缘故，往往到了真正施工的时候才能发现。

6、参观雁山校区9#实验楼

雁山校区9#实验楼也是近期在建的一个工程项目，建设规模为12020平方米，在参观中我们了解到在做工程预算时，必须对所用的材料的价格和性能有一定的了解，比如知道所用水泥、砖瓦、钢筋等的价格，这样才能把工程预算做得经济合算。

整栋教学楼使用的都是600mm*600mm的抛光砖，一楼的地面必须用水泥砂浆砌平整后才能铺地砖，而不是直接铺在素土上，但二楼以上的楼层由于是水泥板做地面，已达到了所需的平整度，能直接满足地砖的咬合度。土木施工还包括窗架的安装，窗扇的安装尤其要求精细。

另外变形缝的装置通常是由铝合金型材、铝合金板（或不锈钢板）、橡胶嵌条及各种专用胶条等组成。室内外地面要有一定的高差，这样不仅能避免雨水进入室内还有防潮的功能，室内洗手间也应与室内相接的地面有一定的高差。

7、参观桂林两江机场

桂林两江机场整体采用的是框架结构，屋顶采用了网架结构。一楼门厅处使用了悬挑梁结构，由于岩溶地区的地质特点，在机场建设时采用了一柱一桩的方式。整个机场由对称的六大部分组成，由于机场飞机的升降经常会引起震动，因而机场一共有五个沉降缝。

走进机场，可看见一个大型的长为144m的弧形网架结构的屋顶，网架结构是由各种粗细的钢管和球形的结点用螺栓铰结而成，根据网架结构的特性，很多应力可通过结点抵消。其中细的杆件主要为拉杆，粗的杆件则为压杆，所受的荷载通过横向的檩条传递给玻璃幕墙，再由玻璃幕墙传递给柱。

8、参观桂林火车站北站

桂林火车始发站，俗称北站，于1998年12月8日建成，主要目的是为了缓解南站的纳客压力而建，但由于北站所处地理位置较为偏僻，不像南站那么交通方便，平时较为冷清。目前拥有桂林始发，开往北京和深圳（正准备延长到九龙）等方向的线路。北站门口有一个大的雕塑，形如彩带，实为古体山水的字形，有欢迎旅客观光桂林山水之意。此外北站门口还有一个大型的广场，为吸收和分散车辆提供了一个较大空间。

9、参观桂林理工大学屏风校区结构大厅

结构大厅的建设主要是按照一般的工业单层厂房来建设的，结构大厅也被称为教六栋，为了与周围的建筑协调，结构大厅并没有像工业厂房那样设置大型的窗户，取而代之的是大小合适的民用建筑常使用的窗型，但结构大厅的门同样依照工业厂房来设置，为的是满足仪器设备的运进运出。

结构大厅整体采用的是排架结构，主要承重结构包括：

（1）横向排架：基础、柱、屋架等。

（2）纵向联系构件：由基础梁、联系梁、圈梁、吊车梁组成。它与横向排架构成骨架，保证厂房的整体性和稳定性。纵向构件承受作用在山墙上的风荷载及吊车纵向制动力，并将它传给柱子。

三、实习于我的意义

运用于实践中的好机会.通过实习，我不仅加深了对已掌握知识的理解，还解决了困惑我许久的一些似懂非懂的知识东西。实习不仅提高了我的专业知识水平，还让我学到了很多书本上没有的知识。实习是一种实践。是理论联系实际,应用和巩固所学专业知识的一项重要环节，是培养我们能力和技能的一个重要手段。

工程实习是一门专业实践课，是我们在学习专业课程之后进行毕业设计时不可缺少的实践环节。于我们土木应用专业的学生。它对于培养我们的动手能力有很大的意义。实习更是我们走向工作岗位的必要前提。通过实习，我们可以更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离，为我们毕业后社会角色的转变打下基础。实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。经过我们为期几天的认识实习我深刻地了解到时间学习的重要性。激发了我对专业知识的极大兴趣。我从中受益匪浅。