高速公路服务区设计指导

（征求意见稿）

陕西省公路勘察设计院

西安2007

目录一。绪论

二。高速公路服务区选址

三。高速公路服务区设计规模

四。高速公路服务区设计内容

五。高速公路服务区内布局设计：

六。高速公路服务区单体建筑设计：

七。高速公路服务区道路和路基路面设计：

八。高速公路服务区标志标线设计：

九。高速公路服务区景观设计：

十。几个设计原则：高速公路服务区设计指导书

一。绪论：

服务国民经济和社会发展全局；服务社会主义新农村建设；服务人民群众安全便捷出行。“三个服务”这对搞好交通工作，有着重大的现实意义和长远的战略意义。随着我国经济的迅速发展, 我国的高速公路事业也得到了迅猛的推进.高速公路服务区已经成为体现社会经济发展和文明的一大重要窗口。为社会,为广大的司乘人员提供良好的休整环境,提供优质的服务,成为高速公路提供服务的一项重要工作。随着高速公路运营实践的不断深入和人民群众物质需要水平的不断提高，服务区的规划和建设管理提到了日程。过去服务区的规模和设施，及我们对服务区的认识和理念已经不能满足现实的需要。做好高速公路服务区管理既是高速公路经营管理体系的自身要求，更是广大司乘人员的迫切愿望，它将随着高速公路的不断发展而逐渐显出其重要性，提高服务质量，已成为高速公路科研设计，建设和管理人员所面临的突出问题。交通厅二○○六年九月十一日发布了《陕西省高速公路服务区布局及设计指南》一书，为我们管理者和设计者提供了依据。胡保存多次强调：机电、房建、服务区要与主体工程同步设计、同步建成、同时投入使用。服务区面积要按厅里关于《陕西省高速公路服务区布局及设计指南》落实，进一步提高服务区的服务水平。本《高速公路服务区设计指导书》主要依据为《陕西省高速公路服务区布局及设计指南》。

二。高速公路服务区设计规模：

建筑场区的道路所占面积，算到路线占用面积。土石方及防护工程，工程量计入路基及路基防护工程。服务区的总平面布置，要经过项目总体负责人和道路主要设计人审查认可。

三。高速公路服务区选址：

在高速公路服务区设计中，首先应根据预测的交通量、交通流性质，合理地确定服务区的总体设置间距、规模、布局风格。精心比选，展现人文风采。建筑为文化之载体，交通建筑同样需要表达其文化内涵。高速公路的服务区建筑如何在商业吸引力和地方乡土化形式中达到平衡，体现出浓郁的现代风格，并以其简洁舒展的动感结合于静态吸引旅客和缓解驾乘人员长期旅行的视觉、生理疲劳，是高速公路服务区设计的追求目标。

高速公路服务区选址除结合全线设施的间距还应该与环境与自然的融合，以保护生态资源、自然景观为原则，最大限度地尊重原始地形、地貌。服务区设计最重要的是选址，以选择视线开阔、环境优美、依山傍水位置为佳。其设置形式常为：

1。分离式布置：服务区分布于高速公路两侧，对外服务设施基本上对称于高速公路两侧。高速公路服务区等大部分都沿用了这种形式。2。集中式单侧（简称为一头沉）布置：这种服务区主要购物、休息、餐饮等设施集中布置于高速公路一侧，加油设施分布于高速公路两侧。或者全部集中设置在一侧。此种布局必须设置无人标识站（无服务设施一侧的车辆要抵达有服务设施一侧，须取通行卡在划卡机上划卡。回来时须验卡。），以防止逃减过桥费。并且设有较长的匝道和立交。

3。上跨式布置：这种服务区部分服务设施置于高速公路上方，利用了主线上跨人行天桥的空间，可在一定程度上减少用地，适用于设在城郊或陡坡地形等处，特别适用于主线拉槽的地段。综合服务楼布置于上跨人行天桥，其余配套设施、停车场分别布置于高速公路两侧。

4。隐蔽式布置：由于考虑生态、环保、景观、旅游、及地形的，服务区设置位置距离主线有一定的距离，通过连接线连通。

5。卫星式布置：往往由于地形的。加油及汽修设置于主线一侧，综合服务楼、停车场布置距主线有一定的距离，通过连接线连通。6。集聚式布置：在主线的上下行车道之间设置公共的两侧兼用的服务区。此种布局必须有拦截车辆的短桩或设置无人标识站（无服务设施一侧的车辆要抵达有服务设施一侧，须取通行卡在划卡机上划卡。回来时须验卡。），以防止逃减过桥费。

应高速公路服务区选址尽量布置于公路两侧。详细比较，合理选型：高速公路服务区设计应基于对服务区所处地理、环境、景观、水文、地质、植被分布、主线线形、标高特点、历史情况等因素，充分调查详细比较，综合考虑后确定合理布置形式。服务区建筑造型各具风格，尽量减少两侧建筑物的完全对称结构模式。最大限度减少对沿线自然环境的破坏和影响。实现高速公路与人文自然景观的和谐统一，使之建成为一条全新的．融生态、环保、景观、旅游为一体的，具有可持续发展特征的高速公路。服务区设置原则应有拉动地方经济发展意识。高速公路是“快富大道”，要通过服务区规模经营树立地方经济率先发展的典范，为拉动地方经济发展作贡献。因此，在点位选择上，要尽量靠近城镇和城市的经济开发区，通过服务区大型超市拥有人流、信息流等优势，带动地方物流发展和资源整合，促进经济腾飞；将服务区的点位选择在与地方道路相近或相交的地点，当地的土特产可以方便送达服务区，不仅利于服务区自身的建设和发展，也以起到高速公路拉动沿线经济发展的重要作用。有利于当地、企业、群众通过服务区的跳板作用，一方面接受经济发达地区的辐射，另一方面也有利于高速公路产业经济的拓展，使服务区成为物流配送中心，创造良好的经济效益。

四。高速公路服务区设计内容：

1。车的设施

⑴加油站：供油、供水、洗车、出售零件。

⑵修理间(所)：检查、调整、修理、油脂、出售零件。

⑶停车场：停车、检查、整理货物等。

⑷降温池、直通车道。

⑸汽车的运行和停靠的标志标线。

2。人的设施

⑴园地：园林绿化地、广场、建筑小品、人行道、通往各设施的引道及标志等。

⑵食堂(快餐)：饮食、休息、盥洗、卫生间等。

⑶商店：购物、饮食等。

⑷公共厕所(含残疾人专用厕所)：大小便、盥洗。

⑸免费休息室(厅)：传达道路情报、气象信息发布、旅游咨询、休息、饮食、救急等。

⑹司乘人员休息：洗浴、住宿。

⑺其他：公用电话（传真）、网络服务、商务服务、提供手机加油站、问讯处等。

3。附属设施

⑴变配电⑶室：道路照明、各设施供电。

⑵建筑智能化：电话、公用天线、局域网、场区监控系统及道路系统监控系统。

⑶焚烧炉：烧掉垃圾。

⑷给水设施及系统、雨水污水排放系统、污水处理设备、仓库等。

⑸其他：道路清扫、室外清洁用水、树木浇水、消防用水。

4。其他：

农贸交易市场、小型公共汽车站、可供高速路封闭以外的服务设施、与当地旅游景点连接路等。

五。高速公路服务区内布局设计：

车与人的设施原则上应当是分别单独地布置。尽量避免车流与人流线的交叉，尤其是在出入匝道附近，使人们休息的场所更为安全，造成一种幽静的氛围。

1。停车区的位置：

在停车方式上，采用有效组合的停车方式。停车区的位置可分为集中式和分散式；集中式停车区的位置还可以分为前置式和后置式（相对服务楼的位置）。在设计停车位置时应考虑车流量、车型的不均匀性、随机性等因素，特别是在进出车道设计时要均按大车特别是超

长车的行驶要求来设计。在停车实际方案中，要用醒目的反光标线在停车场区划出大、小车停车区域，进出车道合理配置，按大、小车进出车道进行有效设置。在运行中在严格管理，就可在有限的停车场区停放更多车辆。

2。服务楼的位置：

一般应该设置于建筑场地的偏中间位置，或者略偏于进口方向。但要考虑建筑物好的朝向（日照和景观的角度）。

3。配套设施位置：

布局要合理，锅炉房和垃圾站要放主楼的下风向，但距主要建筑物要尽可能的近。以减少投资和节约能源。

4。职工公寓和食堂的位置：

目前有些服务区在设计时没有考虑职工住宿和食堂。但从发展的角度而言职工住宿和食堂一定要和对外服务系统要分开。职工公寓和食堂的位置应该利用绿化屏障和对外服务部分分开。但要考虑建筑物就日照好的朝向

5。加油站的位置：

加油站进出口之间距离不小于30米。这是为消防方面安全考虑。在设计中应该留有加油扩建场地和管线。因此，在新的高速公路服务区加油站设计中应留有足够的扩建用地，同时扩建的管道应预埋，这样当交通流量大一定规模时方便扩建。

进口设置，其优点是在进口后，人车分离加油后停入车位。其缺点布置于进口处，容易发生加油车辆排长龙现象。会影响进入车辆的驶入；出口设置，服务区在布局设计加油站区大都采用较好的出口型方案，出口加油型交通流线顺畅利用停车场可提供加油等候的区域；中间设置，中间设置其优点是方便灵活，缺点是在立面视觉上与服务楼的位置重叠。显的建筑布局零乱。

6。汽车修理间的位置：汽车修理间的位置应该远离服务楼的位置，应该尽可能的利用死角地段并隐蔽。

服务区布局设计要体现以人为本的意识。设计上必须充分考虑人性化特点，服务设施以强调对人、车服务、休息为目的，以绿化等来烘托舒适、温馨、安祥的休息气氛。场地内用绿化作屏障，营造一种与高速公路有联系但同时隔绝不同的氛围，以缓解旅客和驾驶员的疲劳，满足人们休息的需要。人、车设施布局合理，尽量避免车流与人流线的交叉，使人们休息场所更为安全、舒适、幽静、惬意。服务区布局设计要有国际化、现代化的超前意识。中国已经加入WTO，与世界交往逐渐成为人们日常活动的重要组成部分。全方位、多层次、宽领域的对外开放需要服务区的设计与国际接轨。服务区的设施要充分考虑到国内外旅客不同的服务需求，做到在标识上与国际接轨。服务项目设计上要考虑不同肤色、不同语种人群的不同需求，提供现代的通讯、信息发布和功能完善的商业服务。高速公路服务区道路和路基路面设计

场地内基本采用环状的道路布置形式，一则满足场地的消防规划要求，二则有效地组织场地内的交通，将场地内的交通流线分为外部服务停车交通流线，内部休息人流交通流线，内部管理主要车辆流线，内外流线严格区分，防止不必要的穿越及外部车辆由内部管理区逃票现象的发生。

7。降温池的位置：

高速公路服务区设计规模温池尺寸一般为60米X 5米。

8。直通车道的位置：

六。高速公路服务区单体建筑设计：

1。停车区：

停车场是提供汽车停车和进出的场地，也是供旅客上下车，并能够安全地步行到人的设施处之场所。要适应各种类型车辆的停放和进出。设计中通常应考虑将停车场分成五个区：1.客车；2.小轿车；3.货车4.超长（宽）车；5.特种车如生猪、生牛、危险品车。根据这五类不同车辆的不同要求，设计停车区和牵出道。严禁客货混停，防止超长车倒车停放。停车场的区域划分可利用绿化带渠化组织。停车区考虑遮阳应该结合高大扩叶乔木绿化也可以设置防晒棚。内部管养停车区用绿岛隔离，达到美化遮阳的效果。车位的尺寸通常：大型客车13MX3.5M；小轿车6MX3M；大型货车13MX3.5M 4；超长车22MX3.5M。停车场的纵向坡度不大于2%，横向坡度不大于3%。停车场尽量做大，隔离岛要少而小，避免影响停车和交通，要尽可能留有发展余地，可一次征用，分期扩建，初期可暂以绿地替代。停车场和设施前面的广场原则上不要有高低差。由于地形等，不得已在停车场与各设施间有高低差时，要设置专用的斜坡道。为使高峰时去停车场的人不致拥挤，在这些设施的前面，要保证有足够宽阔的广场。

2。综合服务楼（含餐饮、购物、住宿、休息厅、厕所）；

综合服务楼及旅客休息区含卫生间、餐饮、购物、休息厅等服务设施，要求休息区的服务设施联成整体，旅客进入休息区，各项服务都要跟上，最应将餐饮室、休息室与购物区三者既分又合，则更能发挥服务区的功效。大限度地增加商业效应。购物区按超市的要求设计。餐饮操作间要有一定的空间，符合卫生要求，成品熟食间要封闭，通过吧台橱窗盛饭菜，饭厅宜分别设置快餐厅、点菜厅、包厢，以适应不同层次不同民族旅客的就餐需要。休息厅要有文化品味，供旅客短暂停留。对于公厕尤为强调数量要够用，一般要满足两辆大客车的乘客同时使用，提出了公厕装饰要达到三星级宾馆厕所标准的要求。服务区的公厕要安装了空调、烘手器并考虑花盆放置位置等。在综合服务楼中适当考虑住宿，以欧美国家汽车旅馆的模式设计，提供钟点房服务来满足驾乘人员的短时间休息和调整体力的需要合理调配，富有前瞻性，旅客就餐要考虑高峰时的餐区服务问题。食堂、商店、免费休息室(厅)及公共厕所。从停车场与这些设施的关系而言，乘用小汽车和小型货车的人使用食堂(快餐)较多，公共厕所是大型客车乘客集体使用的较频繁，免费休息室(厅)及商店为所有车辆使用。所以，在小型专用停车场附近布置食堂(快餐)，在大型专用停车场附近布置公用厕所，中间则布置免费休息室和商店(小卖部)。厕所用连廊与中间部分连接，连廊可防雨雪和日晒。要在公共厕所内设置残疾人厕所，对停车场及坡道都要考虑残疾人专用。

3。车辆维修区（维修车间和修车广场）；

车辆维修区考虑汽车修理、充气、电瓶充电、另配件。要有足够的专有停车场，停放待修理车辆。也要考虑简单的司机休息场所。

4。加油区（含油库、加油大棚、站房、公厕）；

加油区应方便从停车区和牵引匝道多方向来车的进出，尽量避免车辆在加油站附近小半径转弯加油。加油棚的形式有单侧式（站房的单侧有加油棚）、双侧式（站房的两侧都有加油棚）、丁字式（站房的三个方向都有加油棚）、十字式（站房的四个方向都有加油棚）、油库宜采用半埋式或全埋式，但防止油库进水托起油罐而浅漏，必须有严格封闭设施。加油站商业建筑和其他服务设施安全距离必须保证。考虑服务区加油站优化设计加油区的行车道布置中，转弯半径应放大，更有利于保证超长车、超宽车等特种车辆加油前后的安全行驶。过去常用单侧式，本文推荐双侧式，一侧为小车另一侧为大车。

5。活动休闲广场：

环境设计的优化。一是美化设计优化：服务区室外环境主要体现在停车的分隔带和主建筑的门前、广场、休息广场以及服务区周边，环境美化以绿化为主，总体效应达到从外看服务区主建筑在丛林中时隐时现成森林式绿化，走进去应视同进入公园，要求是停车分隔带以中等乔木形成行道树，灌木绿篱镶边，中间点缀花卉。门前广场以灌木绿篱、草坪、花卉、大树形成立体交叉的绿化格局。有条件还可以设置儿童乐园和健身广场。修闲广场以灌木绿篱形成图案，以花卉形成色块、以乔木成林，林荫树下有草坪，适当点缀文化小品，如喷泉、水塘、假山等形成公园式绿化格局。服务区环境美化的周边绿化，以高大灌木形成绿篱，以高大乔木形成带色的林带，服务区主要部位以常绿植物为主。

6。监控和信息：

在服务区适当位置设置监控设备、可变情报板或大屏幕。24小时监控服务区广场，保障人、车安全。及时发布道路和交通信息，有偿发布高速客运、车站客流信息及有关广告等。

6.天桥和通道设计

服务区天桥是联系两侧服务区人行通道，服务区通道是联系两侧服务区内部车辆通行通道。天桥宜设计为景观天桥。景观天桥设计增添人文气息。景观天桥根据所处的地形、地质情况进行桥型设计，将大自然与服务区天桥巧妙地融为一体有机的结合，为高速路增加了一道亮丽的风景线。服务区通道设计在通道口加一定装饰或采用隐蔽式，服务区通道的净尺寸一般采用4米宽，3.3米高。

7。设施配套房（含泵房、变配电室、发电机房、锅炉房、地下水池）：

泵房设计中，建议采用潜水泵，不采用离心泵，使泵房不设于地下；发电机房要设计有专门可供连续发电12小时用油的贮油间，贮油间的地坪要低于室外250，或采用高门堪，满足于防火要求。

8。排水及给水设施泵房

服务场地排水和污水排放各自形成的系统，不能混用，污水处理要达国家一级排放标准。环保设施要简易适用，便于操作。在休闲广场及停车场要设计带蓖明沟，以便快速排水和便于清理。给水设施要考虑生活用水、消防用水、绿化浇灌用水、卫生清理用水及喷泉水池景观用水。

七。高速公路服务区景观设计：

高速公路主要的景观设计理念可以归纳为点、线、面三字。整条高速公路主线就像是一条“线”，而各个互通、服务区和收费站就“点”。路基及山体防护为“面”。公路的三大组成了景观设计的灵魂，从而使设计成果的整体风格和谐统一。而且这一特征将会和当地的历史、文化、景观和谐一致。这将给道路使用者带来独特的视觉感受，景观设计重要原则是积极保护和恢复生态环境。走以人为本，可持续发展的景观设计道路。既要保护现存的景观特征又要开发新的景观和视觉效果。设计方式通过运用“借、遮、引”手法．屏蔽掉无味的景观，将远近有味的自然风光不露痕迹的引入驾乘者的视线，有景借景，无景造景，突出显山露水的自然主义风格。整条道路错落有致，远景与近景相协调，田园景观、湿地景观、林地景观、山体景观、湖泊景观等多种景观类型相结合，旅客可以一边乘车．一边欣赏沿路的风景，产生回归自然的愉悦心情，留下了舒适惬意的驾乘印象。效淡化了高速公路生硬的工程形象，增加了高速公路与大自然之间的交融性，提高了视觉景观的连续性。动态跟踪设计是进一步适应地形的需要。高速公路是系统工程，与周围环境、地形、地貌、地质结构联系紧密。按照“适地适树”、“适地适草”的原则，确定沿线适宜生长的本土草种及灌乔木作为互通区、服务区绿化主流树种；结合自然地形和周围环境建造水面和微地形，和大自然融为一体，努力打造“车在山中行，人在画中游”的立体山水画景观。

高速公路服务区发展至今,不仅是功能的满足，更应是以人为本可持续发展的艺术建筑,也是一件具有永久性观赏价值的艺术品，它来源于自然，更应回归于自然。服务区设计本着全面提升建设水平和工程质量的宗旨．坚持以新的思想、新的理念、新的要求、新的标准来设计。其单体建筑满足于动态和静态的美丽造形。立面设计其手法大方，手笔巧夺天空，虚实对照，前后高低的错落有秩，用色简洁而不俗，取自于自然融合于自然。以横向划分或流线形为主调，强调交通建筑的强烈符号。一大的体块和色块为主要感观，避免破碎零乱的多余点缀。

八。高速公路服务区标志标线设计：