汽车电器设备构造与维修实训指导书(二)

一、项目编号：DQ 3

二、实训课时：3

三、主要内容及目的

1．掌握晶体管电子调节器的静态检测。

　　2．掌握晶体管电子调节器的动态检测。

四、技术标准和要求

1．JFT系列晶体管调节器各接线柱之间的电阻值如表6所示。

　　2．使用万能电器试验台测试晶体管调节器的性能参数数值应符合如表7要求。

五、实训器材

1．万能电器试验台，直流可调电源一台，内外搭铁型晶体管电子调节器各一个； 

　　2．灵敏度高（内阻较大）的万用表两个，变阻器两个，开关两个；

　　3．两只2W/12V或者3W/24V灯泡，镊子一个，导线及接头夹子若干。

六、操作步骤及工作要点

1．静态检测

　　使用万用表R×100档测量晶体管调节器各接线柱之间的静态电阻，应与表5相符。

　　2．动态检测

　　（1）搭铁型式的检测

　　①按图15a接好线路；

　　②将电源电压U调到12V；

　　③接通开关K，若小灯泡不亮，则该调节器为内搭铁型调节器；若小灯泡亮，则该调节器为外搭铁型调节器。

　　（2）好坏的检测

　　①将调节器根据搭铁型式不同按图15连好线路；

　　②接通开关K，逐渐调高电源电压，小灯泡的亮度应随电压升高而增强，当电源电压调至调节电压值（14V调节器为13.5~14.5V）时，小灯泡熄灭，则为良好；若小灯泡始终发亮或始终熄灭，则为损坏，应更换。

　　（3）管压降的检测

　　在检测管压降时，必须限定流过大功率三极管的电流。具体数值应根据调节器调节上限和配用发电机磁场绕组的电阻确定。

　　①PP350型内搭铁型调节器管压降的检测

　　i．按图16连好电路；

　　ii．将变阻器调到4Ω左右，再接通开关S，调节变阻器，使电流表读数调到3A，此时电压表读数应在0.6~2V之间；

　　iii．若电压超过2V，说明调节器性能降低或有故障，须修理或更换；若电压过低（小于0.6V），说明大功率三极管短路，须更换三极管或调节器。

　　②13?3702型外搭铁型调节器管压降的检测

　　i．按图17连好电路；

　　ii．先将变阻器调到3Ω左右，再接通开关S，再调节变阻器，使电流表读数达到　4A，此时电压表读数应在0.6~1.6V之间；

　　iii．若电压超过1.6V，说明调节器性能不好或有故障，应更换调节器；若电压低于0.6V，说明大功率三极管短路，应更换调节器。

　　3．万能试验台测试

　　将晶体管调节器和配套标准发电机装在万能电器试验台上，按图18连接好线路，然后逐步提高发电机转速到规定值，再逐步变化负载电流，调节器的调压值和各种负载下的电压差值应符合试验技术要求。否则，应予以检修或更换。

七、注意事项

1．使用万用表检测时，应注意档位的选择。

　　2．使用直流可调电源时，也应注意正确操作。

八、考核要求

1．晶体管电子调节器的静态检测。

　　2．晶体管电子调节器的动态检测。

　　3．正确使用万能试验台测试晶体管电子调节器的性能。

九、考核时间：30分钟

一十、配分、评分标准（如表8）

项目四 充电系线路检测

一、项目编号：DQ 4

二、实训课时：3

三、主要内容及目的

1．掌握充电系的线路连接及电流走向分析。

　　2．掌握充电系线路故障的检测方法和步骤。

四、技术标准和要求

1．充电系线路的连接应符合原车技术要求。

五、实训器材

1．充电、着车性能良好的发动机实验台架一台或汽车一辆；

　　2．常用工具一套，万用表一个，导线、试灯若干。

六、操作步骤及工作要点

1．充电系线路分析

　　充电系由发电机、调节器、蓄电池、充电指示灯及点火开关等组成。内装式全集成电压调节器硅整流发电机与蓄电池的工作关系如图19所示。起动发动机时先接通点火开关Lg-SW，电流由蓄电池的正极→点火开关Lg-SW→充电指示灯→发电机磁场线圈→集成电路调节器功率管VT1→搭铁→蓄电池负极，此时充电指示灯亮，由蓄电池提供发电机的励磁电流。发动机运转带动发电机发电，当发电机磁场二极管端的输出电压与蓄电池的端电压大致相等时，充电指示灯熄灭，由发电机定子线圈通过磁场二极管供给磁场线圈的磁场电流，并由集成电路调节器控制磁场电流的大小，稳定发电机的输出电压，对蓄电池充电的同时向负载供电。

　　　　　　　　　　图19　内装式调节器发电机充电线路 

　　外装式调节器发电机充电线路如图20所示，其特点是使用电流表指示发电机工作状态。

　　2．桑塔纳充电系线路分析

　　桑塔纳充电系采用11管的硅整流发电机，它集整流器和电压调节器于一体，采用内置结构。充电系由蓄电池、点火开关、充电指示灯和发电机等组成。其充电线路如图21所示。当点火开关接通时，电流由蓄电池“+”接线柱经电缆至起动机的“30”接线柱，再经红色导线、接线板P后与点火开关“30”接柱接通，经点火开关“15”由黑色导线进入仪表板14孔黑色插接件，经过仪表板印刷线路板到R2和充电指示灯串接线与R1并联电路，经过一只二极管再接到仪表板14孔黑色接插件，由蓝色导线与接线板A16连接，经内部连通D4结点，又经T1插件后，用蓝色导线接到发电机D+接柱。发电机B+接线柱经红色导线接至起动机“30”接柱后，由电缆接至蓄电池的“+”极。

　　3．充电系线路检测

　　检测时使用万用表，采用逐点搭铁检测法可确诊断路部位，采用依次拆断检测法可确诊短路搭铁部位。检测程序可从前向后，也可从后向前，或从中间向前、向后依次选择各个节点进行。主要分两个线路的检测：一是励磁线路（在点火开关ON时逐点检测）；二是充电线路（在点火开关OFF时逐点检测，注意在拆下连接电枢的导线时应先断开蓄电池的火线或搭铁线，防止大电流搭铁而烧线）。

七、注意事项

1．检测发电机电枢“B+”时，注意此点电压不受点火开关控制，严禁其引线搭铁短路。

　　2．严禁使用搭铁试火法检测线路节点是否有电。

八、考核要求

1．正确进行充电系的线路连接。

　　2．正确分析充电系的线路电流走向。

　　3．能全面检测充电系的线路。

九、考核时间：30分钟

一十、配分、评分标准（如表9）