临近高速公路石方爆破施工防护方案

一、编制依据及原则

1、编制依据

（1）公路路基施工技术规范《JTGF10-2006》

（2）城镇道路工程施工与质量验收标准《CJJ1-2008》

（3）铁二院设计文件

（4）地方交管部门相关法规及验收标准

    （5）《中华人民共和全生产法》（中华人民共和国令第70号）。

2、编制原则

（1）严格执行技术规范。

（2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。

（3）选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源。

（4）力争使施工对既有线营运的影响减小到最小。施工自始至终将确保既有线施工安全放在首位，以确保施工安全目标的兑现。

（5）坚持技术创新，推行和应用“四新”。

3、适用范围

嘉陵江特大桥4#墩附近，既有汽二专线设计改线K0+000～K0+579.41范围内，路基施工。

二、工程概况

1、工程概述

嘉陵江特大桥(76+144+76)m连续梁4#主墩位于既有汽二专路K0+187.4处线路中心，为保证既有公路的正常通行和行车安全，设计采取首先改移公路，通车后进行正线主墩施工的方式进行。详见铁二院设计图纸

    改线全长579.41m，共设转交3个，最小转角5°18’33”，最大转角12°26’02”，最小平曲线半径350米，最大平曲线半径750米，反向夹直线最小长度120.99米，全线采用4%纵坡，坡长579.41米。设计土石方开挖94961m3，最大开挖深度30m，属深路堑施工，开挖面距既有公路2.4m。

2、工程地质情况

地形地貌：本段属构造侵蚀中低山、河谷地貌，地形起伏大，横坡陡峻。地面高程470～820m，相对高差350m，自然横坡30～60度。

地层岩性：本段上覆第四系全新统人工填（弃）土（Q4ml），冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土、粗圆砾土，坡残积（Q4dl+pl）粉质黏土，下伏基岩为三叠系上统须家河一段（T3XJ1）泥岩、砂岩及粉砂岩夹煤线，中统雷口坡组（T2l）灰岩、白云岩夹页岩。

水文地质条件：本段地表水对混凝土无侵蚀性，煤系地层的地下水具有硫酸盐侵蚀性。

3、水文地质条件

    本段地表水对混凝土结构无侵蚀，煤系地层的地下水具硫酸盐侵蚀性。

4、地震概况

    本段地震动峰值加速度为0.1g，地震动反应图谱特征周期0.40s。

三、工程数量

详见表1-3-1    工程数量表。

表1-3-1    工程数量表

四、工期计划

安全防护工程：计划于2013年5月1日开始至2013年5月25日结束。

路基工程施工：路堑开挖计划于2013年5月26日开始至2013年7月26日结束，边坡防护计划于2013年6月10日开始至2013年8月10日结束，路基支挡计划于2013年7月27日开始至2013年9月30日结束，基床表层计划于2013年7月27日开始至2013年8月20日结束，路面施工计划于2013年8月21日开始至9月30日结束，路基排水计划于2013年10月1日开始至2013年10月10日结束。

    验收及使用：计划于2013年10月28日开始至2013年11月7日验收通过，投入使用。

五、资源配置

1、人员配置

架子队长1人，技术主管1人，相关技术、试验、材料、安全、质检各1名，领工员和工班长各2名，临近既有公路防护专职安全员1人，施工班组人员80人。

2、机械设备配置

    挖掘机2台、推土机1台、自卸汽车15台、压路机2台、平地机1台、装载机2台、空压机2台、混凝土运输车5台、输送泵2台、地质钻2台、湿喷机2台、振捣棒20个。

六、总体施工方案

1、施工准备

详细审核图纸，勘查现场地形地貌等情况，了解实际施工影响范围，设置安全防护措施，与公路管理局、路政等部门签订相关安全协议，确定施工方案，编制安全防护方案及应急预案。组织方案评审通过后，安排高素质人员，加强过程控制和安全防护工作，配置足够的施工机械和安全防护设施，确保施工过程安全可控及既有公路的行车安全。

2、工艺流程

施工准备→安全防护工程施工→堑顶截水沟→路堑开挖→边坡防护工程→路基支挡工程→基床表层→路面施工→附属设施

3、防护工程施工

详见第二章    安全防护专项方案

4、堑顶截水沟

安全防护工程施工完成，经相关部门检查满足要求后，开始改线路基施工。

路堑开挖施工前，开挖临时堑顶截水沟。采用永临结合的方式，按照设计截水沟的位置及结构尺寸进行开挖，作为临时排水工程，全部路堑开挖完成后进行永久水沟施工。

开挖采用人工配合小型挖掘机进行，自卸汽车运至指定地点弃置，开挖过程中严格控制线型和结构尺寸满足设计要求，个别段落的孤石、硬质岩，人工采用风镐凿除。开挖完成后，人工清除沟底沉渣、杂物，保证排水通畅。

开挖过程中，安排专人对既有公路进行安全防护，确保既有公路的行车及人身、财产安全。

5、深路堑开挖施工

5.1.开挖顺序

首先开挖远离既有公路侧堑顶土石方，分台阶，逐层逐段开挖，把临近既有公路侧的土石方当做自然屏障，确保开挖及爆破的过程，既有公路的行车安全。当临近既有公路侧的土石方（自然屏障）高度大于6m时，挖除顶端3m高的土石方。路堑开挖全过程中，保证自然屏障高度不小于3m，至整体开挖小落到公路面以上3m处，采用全断面开挖，清除浮渣及破碎岩石，进行基床表层的施工。详见图1-6-1    断面开挖顺序图

5.2.开挖施工

图1-6-1    断面开挖顺序图

分区开挖

    工序（1）施工：图纸设计（1）区为Ⅲ级硬土Ⅳ级强风化岩，施工前对现场施工管理及作业人员进行详细的安全技术交底，安排专人进行既有公路的防护工作。首先采用200型挖掘机进行上覆层的开挖施工，开挖从内向外进行，防止开挖过程中存在土石方坠落现象，自卸汽车运输至指定弃土地点。开挖过程遇局部弱风化岩层，人工采用风镐凿除，挖掘机装车运至指定地点弃置。如开挖过程中遇较大部分弱风化岩或硬质岩时，采用炮机（挖掘机自带破碎锤）凿除，挖掘机装车运至指定地点弃置。确保在开挖工序（1）时不采用爆破措施，防止飞石、落石影响既有公路的行车和人身财产安全。

工序（2）施工：图纸设计（2）区为Ⅲ级硬土和Ⅳ级强风化岩，工序（1）开挖完成后，进行工序（2）的施工，采用人工配合挖掘机开挖，自卸汽车运至指定地点弃置，开挖过程控制同工序（1）相同。整个过程不采用爆破措施，严格控制开挖过程不对预留的自然屏障（工序(5)代表第五次开挖，预留宽度5米，高度3米，挖除之前作为自然屏障，防止飞石、落石现象发生）造成扰动或破坏的现象。

工序（3）施工：图纸设计（3）区及后续开挖面为Ⅳ级软石，工序（2）开挖完成后，首先检查自然屏障的牢固度和完整性，如存在破碎现象及时进行喷混、挂网等防护措施，保证自然屏障的安全、可靠性。然后进行工序（3）的开挖施工，首先人工钻炮孔，全部炮孔向远离公路侧设一定的偏角，控制炮孔装药量，炮孔上方覆盖专用炮被，并锚固牢固，顶面堆码1层砂袋，采用控制爆破或欲裂爆破，防止产生飞石，影响既有公路的行车安全。爆破前由专职安全防护人员，在爆破区域两侧500米范围内，拦停公路过往车辆、行人及爆破影响范围内的居民等，确认全部安全隐患排除后，通知炮工准备爆破。爆破由专业持证人员进行，确认爆破区域安全后，炮工开始爆破，采用对讲机倒数计时的方式，通知安全防护人员注意开始爆破。爆破完成后，专人检查爆破效果，存在瞎炮等现象，由专人进行第二次爆破或作为废炮处理。确认安全后通知公路安全防护人员，放行车辆，同时采用挖掘机装车，自卸汽车将开挖石渣运至指定地点弃置。

工序（4）施工：工序（3）完成后，开始工序（4）施工，施工方法及防护措施与工序（3）相同。开挖完成后检查（8）区自然屏障的牢固度和完整性，如存在破碎现象及时进行喷混、挂网等防护措施，保证自然屏障的安全、可靠性。

工序（5）施工：（5）区一直作为然屏障，当（4）区开挖完成后（8）区可以作为下步施工的自然屏障，因此（5）可以进行挖除，开挖前，专职安全防护人员拦停公路两侧车辆及行人（按照方案审批后的拦停时间控制），通知现场开始开挖施工，（5）区土质与(1)和(2)区相同，直接采用挖掘机进行开挖，自卸汽车运至指定地点弃置。开挖过程中配置足够的机械设备，保证在规定时间内完成全部区段的开挖和运输任务，在达到规定时间前10分钟，停止开挖和运输施工，准备恢复公路的通行，安全防护人员与施工现场确认后，放行拦停车辆，恢复正常运营。

工序（6）（7）施工：（6）（7）区的施工方法和流程与工序（3）相同，主要是确保爆破施工不产生飞石现象。开挖完成后，检查自然屏障的稳定性和安全性。

    工序（8）施工：（8）施工方法和流程与工序（5）相同，开挖之前作为自然屏障，保证既有公路的形成及人身安全，开挖时专职安全防护人员拦停过往车辆及行人，硬质岩需爆破的采用松动爆破，控制炮孔装药量的炮孔的偏角，覆盖炮被和砂袋，防止特殊情况的飞石影响既有公路的行车和人身安全。严格控制爆破施工，编制详细的爆破安全施工方案，审批后实施。

工序（9）～（24）施工：施工流程及方法与上述各对应工序相同，主要是控制爆破飞石及配置足够的机械设备和人员，加快施工进度，确保施工安全及既有公路的行车和人身安全。开挖至距离设计高程20～30cm时，采用人工配合风镐清底。完成全部深路堑的开挖施工，消除路基施工的重大风险源，进行本段改线路基的下道工序施工。

①必须编制完成专项施工方案，并经相关部门审批合格后，方可开始施工。

②安全防护设施必须安装完成，并经相关部门检查评审合格后，方可开始本段改线路基施工。

③本段路堑的上强风化岩石及硬土层，直接采用挖掘机开挖施工，局部处理可以采用风镐或破碎锤，严禁采用爆破施工方式进行。

④开挖过程随时监控自然屏障的稳定性和安全性，必要时进行加固处理，防止发生意想不到的安全事故。

⑤爆破施工严格控制炮眼深度、偏角及装药量，严禁爆破产生飞石现象，影响既有公路的行车安全。

⑥开挖过程必须安排专职安全人员对施工地点及公路进行防护，紧急情况及时拦停车辆及行人，确保施工安全及既有公路的行车及人身财产安全。

⑦自然屏障爆破或开挖时，必须拦停公路车辆及行人，经安全防护人员确认后方可进行爆破或开挖施工。完成后，经安全防护人员确认后方可恢复车辆和行人的通行。

⑧施工过程配足机械、设备和相关人员，确保在规定时间完成计划的施工任务。

⑨及时清除防护架内既有公路水沟的石渣和杂物，确保既有公路的排水通畅。

⑩全部施工过程必须安排高素质人员进行管理和组织，严格执行方案设计，确保施工安全及既有公路的行车和人身财产安全。

6、边坡防护施工

边坡防护施工与路堑开挖施工顺序、同步施工，从上至下每开挖完成一级平台，立即开始边坡防护工程的施工，做到边开挖、边防护的流程。防止边坡放置时间过长产生雨水冲沟、塌方等现象，同时，也可以防止全部开挖后再施工边坡防护时施工困难的现象发生。

6.1.喷锚网护坡施工

详见1-6-2    喷锚网施工工艺流程图

 钻孔前施工准备

测量放线：测量组需对边坡按设计坡率进行放样，并用横纵交叉广线拉直，以便确定边坡修整的情况，且测量组需做好书面和现场的技术交底工作。

喷射设备及电力设备布设：架设好电力主线路（布线按现场具体情况确定），在施工周围布置适当数量的碘钨灯，保证夜班能正常进行；每批材料到达工地后，应进行质量检查，合格后方可使用；喷射设备进场后，应先进行确定其性能及设置位置，保证喷射作业正常进行。

 搭设脚手架

脚手架搭设：搭设前必须先对现有边坡的稳定情况进行观察，确定安全后再搭设脚手架。钢管支架立柱应置于坚硬稳定的岩石上，不得置于浮渣上；立柱间距1．5m。架子宽度1．2～1．5  m；横杆高度1．8m，以满足施工操作；并应设置安全栏杆以应付突然出现的情况。搭设管扣要牢固和稳定，钢架与壁面之间必须楔紧，相邻钢架之间应连接牢靠，以确保施工安全。 

脚手架搭设完成后，应根据施工需要在脚手架上设置竹跳板和爬梯，且竹跳板和爬梯应用铁丝绑死，以保证人员及机具的施工安全。

边坡修整：应先清除受喷面和边坡底部的岩渣、浮土和回弹物料，凿毛光滑岩面，防止出现失脚现象，再根据放样技术交底，对边坡进行修整，过高则用风镐凿除，过低则用浆砌片石嵌补，如遇较大裂缝，可采用灌浆或勾缝处理，以保证边坡的顺直、平台的宽度。待浆砌片石达到规范强度时，再用高压水冲洗受喷面。

边坡安全监测：在边坡整修及脚手架搭设过程中，应注意边坡防排水，利用堑顶设置排水沟。

3. 喷锚

喷射混凝土前应每5～10m人工垂直岩层面打入φ8的钢筋作为喷射混凝土厚度的标志，然后对受喷面进行清洗，湿润岩层表面，以确保喷射混凝土与岩层之间的良好粘结。喷射混凝土应自下而上分层进行，喷射周边区域应封严，喷射厚度为6cm，喷嘴应垂直受喷面且宜保持0．6～1．0m的距离。

详见1-6-2    喷锚网施工工艺流程图

4. 锚杆及泄水管钻孔

钻孔设备应置于稳定平整的竹跳板上，并与脚手架绑紧。

待第一次喷射混凝土终凝3h后，方可进行锚杆及泄水管钻孔。

锚杆孔位放测时，应用油漆在第一次喷射混凝土面上画出孔位，孔位误差<5cm，并做好现场技术交底，不得混淆锚杆孔与泄水孔。

锚杆钻孔及泄水孔钻孔均采用气腿式凿岩机自上而下进行钻孔，锚杆钻孔孔径49mm，钻孔深度为2 m，在风化极严重软质岩及节理裂隙发育、风化极严重硬质岩边坡锚杆锚固深度需加长至3～4m，第一排锚杆距浆砌片石脚墙顶1m，锚杆孔间距2m，呈梅花型布置，；泄水孔径49mm，钻孔深度为1m，间距4m，呈梅花型布置，且第一排泄水孔需高于浆砌片石脚墙顶0.5m以上。

钻孔时不能加水，防止塌孔及缩孔发生，如遇岩石过于坚硬须采取加水的方式钻孔，且必须随机钻速度钻进，不能强加压力冲钻，以免影响边坡岩石的稳定。 

注意锚杆钻孔时钻机应垂直边坡岩层面，泄水孔钻孔时钻机需倾斜岩层面10°，两种孔的钻眼顺序可根据实际情况合理调配。

为防止岩层面风化，锚杆钻孔、安设锚杆及注浆也循环进行。

5. 清孔、验孔

在达到设计钻孔深度后，应用高压风清除孔内和孔口处的水、浮渣及粉尘，注意清孔顺序是自上而下。

在清孔的同时，需对孔位、孔深进行检查，漏钻孔及深度不够的孔位应及时补钻。在监理工程师检查后，方可插入锚杆及PVC花管及注浆。

6.锚杆安装

每个孔位插入一根锚杆，采用Φ18HRB335钢筋，每根长度为2.1m，锚杆端头距孔底为0.1m，外露端头需做成弯钩状，以便压住钢丝网，并与钢丝网焊接在一起。详见图1-6-3    锚杆安装图

详见图1-6-3    锚杆安装图

锚杆需置于锚孔中心，以确保砂浆与岩层、锚杆结合紧密。

在安装锚杆的同时，应同时安装φ56PVC花管，注意端头应外露第一层喷射混凝土4cm，且端头需用麻布封闭。孔口处需用砂浆封闭，确保第二次的喷射混凝土不进入泄水孔及花管内。

7. 锚杆孔灌注水泥砂浆

灌浆前应对机制砂进行检查，不得出现石子等杂物，防止机器的堵塞。并应检查注浆泵、管路及接头的牢固程度，防止浆液冲出伤人。

采用压浆机将1：1的M20水泥砂浆注入锚孔，注浆需按孔位自下而上进行。如遇空洞不能加压太大，要保持0．1 MPa的工作压力。注浆时注浆管应插至孔底5～10cm处，随砂浆的注入缓慢匀速拔出，并在孔口处应减压或松压至零。 注浆要保证砂浆饱满，不得有里空外满的现象。应做好注浆压力、注浆量、注浆时间等各项记录。

8. 锚杆拉拔试验

待砂浆达到设计强度后（不少于7d），才能进行锚杆拉拔试验，试验过程中必须有监理人员旁站。

试验前应对试验仪器进行标定，并将其置于稳定、平整的岩层上。在该段所有锚杆任意选定3%且不少于3根作为试验对象。试验时，应保证试验器材与锚杆连接牢固，防止拉拔过程中出现安全事故。

应按照规范要求匀速加压或松压，不得一步到位，且加压时施工人员不得正对锚杆且不能站在试验仪器下放，防止拉拔过程中出现安全事故。锚杆抗拔力不符合要求时候，可用加密锚杆的方法予以补强。

9. 安装钢丝网

钢丝网采用φ2.2高镀锌机编钢丝网，幅宽1m，自上而下进行安装。安装时应让锚杆钢筋压住钢丝网并密贴在混凝土表面上，然后将锚杆钢筋与钢丝网焊接在一起。钢丝网的搭接不得小于1cm，搭接处采用φ2.2的铁丝进行绑扎联结。

钢丝网安装铺设应平整且不晃动，防止中部打折，并保证与混凝土密贴，以保证第二次混凝土喷射有足够的保护层厚度及钢丝网不外露。

10. 第二次喷射混凝土

喷射前应先设置伸缩缝，伸缩缝每15～20m一道，采用两块竹夹板内贴2cm的泡沫板，并封闭好后固定。

喷射前应对第一次喷射的混凝土表面充分湿润，喷射后必须保证厚度和表面的光感。 

第二次喷射混凝土的厚度为4cm，应根据预埋的φ8钢筋控制好喷射厚度，做到不漏喷、脱层、网材露出及锚杆露头等。

在喷射混凝土施工完8h后，可进行喷层厚度的检查：全部检查孔处的喷层厚度60%以上不应小于设计厚度；最小值不应小于设计厚度的50%，同时，检查孔处厚度的平均值不应小于设计厚度。若发现厚度不够，应立即补喷。

11. 养护

当最后一次喷射的混凝土终凝2h后，立即喷水养护，每天至少喷水四次。养护时间一般不得少于7d。在终凝后第一次喷水养护时，压力不宜过大，以防止冲坏喷射混凝土防护层表面。气温低于＋5 ℃时，不得喷水养护。在养护过程中如果发现剥落、外鼓、裂纹、局部潮湿、色泽不均等不良现象，应分析原因、采取措施进行修补，以防后患。

12. 施工护脚墙及平台水沟

在喷射混凝土达到设计强度后，才能施作护脚墙及平台水沟，并在施工过程中对坡面进行观测，防止喷射混凝土及岩层滑移。护脚墙及平台水沟采用人工风镐开挖方式，不得挠动原状基岩层。

护脚墙及平台施工完毕后，应对其与喷射混凝土相接处进行水泥砂浆勾缝处理。

13. 拆除脚手架

因施工作业区临近既有公路，脚手架拆除时严禁将拆卸下的杆部件和材料向地面抛掷，且一定要按照先上后下、先外后里拆除顺序，作业现场应设安全围护和警示标志，禁止无关人员进入危险区域。

6.2.锚杆框架梁施工

 锚杆框架施工

 锚杆框架施工工艺流程

测放孔位→钻机就位→调整角度→钻孔→清孔→安装锚杆→注浆→制作框架梁。

2. 锚杆框架施工方法

锚杆孔测量放线：按设计立面图要求，在锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中间视条件加密，并应保证在施工阶段不得损坏。其它孔位以固定桩为准钢尺丈量，全段统一放样，孔位误差不得超过±50 mm。测定的孔位点，埋设半永久性标志，严禁边施工边放样。

竖梁的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样，其间距可适当调整。如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。

钻孔设备：钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。岩层中采用MG-50锚杆钻机钻孔成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。

钻机就位：利用φ50 mm脚手架搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±50 mm，高程误差不得超过±100 mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差位±1.0°，方位允许误差±2.0°。锚杆与水平面的交角z不大于45°，设计为10°～20°之间。钻机安装要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。

钻进方式：钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。

钻进过程：钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。

孔径孔深：钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值，孔口偏差≤±50mm，孔深允许偏差为+200mm。为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。

锚杆孔清理：钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚筋与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。

锚杆孔检验：锚杆孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚杆孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。

锚杆作及安装：锚杆杆体采用Ø18 (Ø32)螺纹钢筋，沿锚杆轴线方向每隔2.0 m设置一组钢筋定位器，保证锚杆的保护层厚度不低于50 mm。锚筋尾端防腐采用刷漆、涂油等防腐措施处理。锚杆端头应与框架梁钢筋焊接，如与框架钢筋、箍筋相干扰，可局部调整钢筋、箍筋地间距，竖、横主筋交叉点必须绑扎牢固。

安装前，要确保每根钢筋顺直，除锈、除油污，安装锚杆体前再次认真核对锚孔编号，确认无误后再用高压风吹孔，人工缓慢将锚杆体放入孔内，用钢尺量测孔外露出的锚杆长度，计算孔内锚杆长度（误差控制在±50 mm范围内），确保锚固长度。

制作完整的锚杆经监理工程师检验确认后，应及时存放在通风、干燥之处，严禁日晒雨淋。锚杆在运输过程中，应防止钢筋弯折、定位器的松动。

锚固注浆：常压注浆作业从孔底开始，实际注浆量一般要大于理论的注浆量，或以孔口不再排气且孔口浆液溢出浓浆作为注浆结束的标准。如一次注不满或注浆后产生沉降，要补充注浆，直至注满为止。注浆压力为0.2～0.4MPa，注浆量不得少于计算量，压力注浆时充盈系数为1.1～1.3。注浆材料宜选用水灰比0.45～0.5、灰砂比为1：1的M30水泥砂浆。注浆压力、注浆数量和注浆时间根据锚固体的体积及锚固地层情况确定。注浆结束后，将注浆管、注浆和注浆套管清洗干净，同时做好注浆记录。

框架制作：框架采用C20砼浇筑，框架嵌入坡面20cm，用人工开挖，石质地段使用风镐开凿，超挖部分采用C20砼调整至设计坡面。横梁、竖梁基础先采用5cm水泥砂浆调平，再进行钢筋制作安装，钢筋接头需错开，同一截面钢筋接头数不得超过钢筋总根数的1/2，且有焊接接头的截面之间的距离不得小于1m。因锚杆无预应力，锚杆尾部不需外露、不需加工丝口、不用螺帽和砼锚头封块，只需将锚杆尾部与竖梁钢筋相焊接成一整体，若锚杆与箍筋相干扰可局部调整箍筋的间距。模板采用木模板，用短锚杆固定在坡面上，砼浇注时，尤其在锚孔周围，钢筋较密集，一定要仔细振捣，保证质量。框架分片施工，横梁每10～15m设一道伸缩缝，缝宽2cm，以沥青麻絮填塞。

注意：要在每个框格中心设1根1.5m长的Ø8带钩钢筋挂网，其用Ø30mm风钻成孔，并灌入M30水泥砂浆锚固；框架竖梁、横梁的终点及伸缩缝处，主筋弯起10cm；施工前先做锚杆抗拔试验，锚杆抗拔力为190KN。

 框架梁施工

 框架梁施工工艺流程

施工准备 → 测量放样 →基础开挖→ 钢筋绑扎 → 立模板→ 砼浇筑 → 修整边坡→ 回填种植土并挂网。

2. 施工方法

施工准备：各钢筋、砂石材料已经试验抽检合格，各施工机具已进场并满足施工生产要求，各作业人员已进场并进行技术交底培训。

测量放样：各开挖后断面的复测工作已经完成，开挖坡体在人工修整其坡比等达到要求，然后测放出框架纵梁、横梁位置及施作起始范围。

基础开挖：尽量修整好边坡，凸出地方要削平，按后按框架竖梁、横梁尺寸及模板厚度精确挖出单根梁肋轮廓。其中最下一级边坡平台有网格坡脚基础，测量放线后经监理验收后可开挖。

钢筋绑扎：⑴ 先施工竖梁，并于接点处预留横梁钢筋，竖梁形成后，再施工横梁。⑵ 在施工安置框架钢筋之前，先清除框架基础底浮碴，保证基础密实，并在底部铺一层1：3水泥砂浆垫层。⑶ 在坡面上打短钢筋锚钉，准备好与砼保护层厚度一致的砂浆垫块。⑷ 绑扎钢筋，用砂浆垫块垫起，与坡面保持一定中距离，并和短钢筋锚钉连接牢固。

立模板：⑴ 模板采用木板或桥梁板按设计尺寸进行拼装。模板线型在曲线段时每5 m放一控制点挂线施工，保证线形顺畅，符合施工要求。⑵ 立模前首先检查钢筋骨架施工质量，并做好记录，然后立模板。⑶ 模板表面刷脱模剂，模板接装要平整、严实、净空尺寸准确，设合设计要求并美观。⑷ 用脚手架钢杆支撑固定模板，模板底部要与基础紧密接触，以防跑浆、胀模。⑸ 检查立模质量，并做好原始质检记录。

砼浇筑：⑴ 浇筑前应检查框架的截面尺寸，要严格检查钢筋数量及布置情况。⑵ 框架主筋的保护层一定要满足设计要求，最小不能少于50mm，箍筋净保护层不得小于35mm，主筋的净保护层不小于40mm。 ⑶ 钢筋宜制成整体长骨架，其制作、搭接、安装要符合设计及技术规范要求。⑷ 浇筑框架砼必须连续作业，边浇筑边振捣。浇筑过程中如有砼滑动迹象可采取速凝或早强砼或用盖模模压住。各竖梁砼应不间断浇筑，若因故中断浇筑，其接缝按通常方式处理。⑸ 锚杆框架的施工是锚杆与砼框架两项工程密切配合的过程。锚杆和框架的相对位置比二者的绝对位置更重要，务必须精确测量，准确定位。⑹ 浇筑框架砼时，应分别从下而上在三个部位制取砼试件各一组，进行试验。⑺ 坡脚基础砼浇筑采用C20混凝土，施工时选用30振捣棒振捣密实，顶面用光抹压光。

7、路基支挡工程施工

7.1.桩板墙施工

 桩板墙施工工艺流程

测量放线→挖孔桩施工→护壁紧跟施工→浇注桩柱→浆砌片石找平→组装面板→墙背空间回填。

7.1.2. 桩板墙施工方法

施工准备:按设计图纸进行桩位放样，定出井口位置，设置护桩以便挖孔过程中检查校核。平整周围场地，清除坡面危石浮土，坡面有裂缝或坍塌迹象时应加设必要的保护，铲除松软土层并夯实。合理放置机具及堆放材料，以免影响孔壁稳定。安装提升设备时，先将地表夯实。为了保证安全施工、提高挖掘速度，选择钢筋砼护壁，并设置锁口防护。井口四周设挡水埝，防止地表水流入孔内。

挖桩施工（1）挖桩基础采用人工开挖，钢筋混凝土护壁，卷扬机提升出渣。桩孔开挖时分节开挖，节高1米左右，挖一节立即支护一节挖土由人工从上到下逐段用镐、锹进行，坚硬土层用锤、钎破碎，石方采用浅眼松动爆破。同一段内挖土次序为，先中间后周边。按设计尺寸从上到下削土成形。弃土装入吊桶，用卷扬机提升。（2）护壁混凝土采用就地灌注。护壁支模中心线以十字线对中，吊大线锤作中心控制用，以基准点测量孔深，以保证桩位、孔深和截面尺寸正确。护壁混凝土采用机械拌合，手推车运输，卷扬机吊斗入模，插入式震动器或人工插捣密实。

桩柱施工：（1）桩柱钢筋在加工场加工成型，运至现场绑扎，搭接接头交错设置，汽车吊吊装就位，报请现场监理检查合格后，地面以上部分采用宝丽板隔离护壁与桩体后进行桩身混凝土的浇注。（2）混凝土采用混凝土搅拌站集中拌合，混凝土运输车运至现场，漏斗导管法入模，人工振捣密实。（3）桩柱钢筋现场绑扎，模板采用护壁，浇注桩柱混凝土。（4）桩柱混凝土施工完毕后采用洒水养生，至混凝土达到设计强度后拆除部分外露护壁。

面板预制:（1）挡土墙面板采用的A型板在预制场内集中预制，模板采用定型加工钢模，保证面板凹、凸尺寸准确。（2）A型板预埋拉筋环按设计要求采用圆钢加工，严禁采用经冷拉处理的钢筋加工。（3）A型板混凝土采用混凝土搅拌站集中拌合，人工运输、入模，平板式振动器振捣密实，覆膜法洒水养护，待混凝土达到设计强度后方可进行安装。（4） A型板运输和堆放时单层竖立摆放，严禁平放、叠垒，底部和面板与车体之间夹垫稻草、麦秸等柔软物品，防止构件破损。（5）A型板组装a. A型板组装前按设计要求浆砌片石找平基底，.A型板组装采用汽车吊吊装，A型板卡在桩柱的卡槽内，板与板之间、板与桩柱之间采用砂浆填塞，确保A型板组装平顺。b.上层板与下层板对缝组装，相互咬合，以增加板的整体性。板缝采用砂浆填塞密实，做到板缝宽窄均匀、顺直。

墙背空间回填：按设计要求分层进行墙背空间回填黏土及砂夹卵石。

7.2.路基挡土墙施工

详见1-6-4    路基挡土墙施工工艺流程图

详见1-6-4    路基挡土墙施工工艺流程图

7.2.2. 施工方法

基坑开挖a.根据测量放线进行开挖，开挖前在上方作好防、排水设施。b.土质地基时挖掘机能到位，用挖掘机开挖，不能到位时，人工开挖。在机械开挖基坑时必须预留一定厚度由人工开挖。c.基坑挖好后，铺设厚10cm的碎石垫层，夯实至设计标高，经基底检测合格后进行挡土墙混凝土施工。

挡墙应分段砌筑，分段长度为8m，两段间设置伸缩缝，缝宽2-3cm，缝内用沥青麻絮内、外、顶三边填塞15cm。 

挡墙泄水孔为10×10cm的方孔，上、下排泄水孔交错布置，相距2-3m设置一孔，最低一排泄水孔的出水应高出地面或排水沟顶面0.3m。在泄水孔进水口出=处设置粗粒料，大粒径碎石或卵石，以利于排水。衡重台处应增设一排泄水孔。在每排泄水孔底部及基坑背面铺设一层粘土隔离层，以防止基底受水侵蚀。墙背隔离层以上直至路槽底部应回填透水性良好的材料，如砂卵石等，最底部的隔离层以下及墙趾处基坑应回填夯实粘土。

立模：模板采用大块定型钢模，立模时采取内撑外顶的加固措施，脱模剂采用植物油，模板经检查合格后方准进行混凝土浇灌施工。底板与立臂一次浇注成型，中间设一伸缩缝，伸缩缝用沥青麻筋填塞。

混凝土灌注：拌和站集中拌制混凝土，混凝土搅拌运输车运输。混凝土通过溜槽灌注，自由落体高度不大于0.5m。采用插入式振动棒振捣。

拆模养生：混凝土的强度达到85%后进行拆模，同时采用草袋覆盖洒水养生。

施工注意事项：a.挡土墙路肩以上部分每隔2～3m上下左右交错设置泄水孔，并设墙背砂砾石反滤层。在反滤层的最下面和最上面用粘土将反滤层封死，以免渗水浸泡路堤和挡墙基础。砌体采用草帘、麻袋覆盖，洒水养护，保持覆盖物湿润，养护时间不少于7天。b.挡墙沉降缝按总断面设计分段留设，采用沥青麻筋隔离，靠墙顶、里、外侧各嵌2cm深沥青麻筋。

8、基床表层施工

8.1. 基床表层施工工艺

详见1-6-5    机床表层施工工艺流程图

详见1-6-5    机床表层施工工艺流程图

8.2. 施工方法

 拌和

在正式拌制混合料之前，先调试设备，分两步进行混合料试拌。

不加水进行混合料试拌，对拌合的混合料进行筛分检测，调整拌和设备，使其混合料颗粒符合规定要求，当原材料发生变化时，重新调试拌和设备。

混合料级配符合规定后，加水进行试拌，测定含水量，拌和后的混合料含水量，视天气情况而定，如果气温较高应比最佳含水量高1%～2%，以补充混合料在运输和摊铺过程中的水分散失。

混合料运输采用自卸汽车，自卸汽车尽量用同一种型号。混合料装车时，控制每车料的数量基本相等。

由于级配碎石材料的特殊性，容易在装料、运输和卸料过程中产生粗细料离析，因此，在装料时，拌和机出料口距车箱保持尽可能小的高度。

8.2.3. 摊铺整形

底层摊铺采用平地机进行，顶层采用摊铺机进行摊铺。采用平地机摊铺时，必须在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。

顶层采用2台摊铺机一前一后联合梯队作业，摊铺时，经常检查控高钢丝和调整传感器，防止标示桩移位；保持整平板前的混合料高度不变，螺旋分料器80%的时间在工作状态，防止粒料离析。减少停机、开机次数，避免运料车碰撞摊铺机，设专人指挥卸料，在摊铺机料仓还余半仓料时，运输车及时缓缓接上仓，慢速将料卸入料仓，卸完后立即开走。在摊铺过程中由人工及时消除粗细集料离析现象。

8.2.4. 碾压

整形后，当表面尚处于湿润状态时立即进行碾压。如表面水分蒸发较多，明显干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。用平地机摊铺时节，应用轮胎压路机快速碾压一遍，暴露的潜在不平整再用平地机整平和整形。

碾压时严格按试验段确定的碾压工艺、速度、遍数进行碾压。先静压、后弱振、再强振，最后静压收光。直线地段由两侧路肩向中中心碾压，曲线地段由内侧路主肩向外侧路肩碾压。沿线路纵向行与行间重叠压实不小于40cm，各区段交接处，纵向搭接长度不小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。

8.2.5. 接缝处理

(a)混合料全断面摊铺不留纵向接缝。

(b)同日施工的两个工作段的衔接，从整形到碾压都进行搭接施工，搭接长度控制在一个桩位长度。

(c)每天施工最后一段时，在整形结束后，人工将末端修齐，放置与施工层压实厚度相同的方木，第二天施工时，去除方木并用人工将下承层清扫干净。

(d)用摊铺机摊铺混合料时，靠近摊铺当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意此部分混合料的含水量，必要时，可人工补洒水，使其含水量达到规定要求。

级配碎石的压实标准采用孔隙率n、地基系数K30、动态变形模量Evd三项指标控制。用K30承载板检测地基系数、动态变形模量测试仪检测动态变形模量Evd 、用灌砂法检测孔隙率。碾压完的路基，按规定的频次测定各项指标，符合要求后进行第二层施工。

8.2.7. 修整养护

当基床表层施工完后，进行表面整修，测定路基的中线、边线、标高，人工修整路拱，挂线整平。路桥过渡段填筑级配碎石加5%水泥部分，要洒水养护，养护期间禁止任何车辆、机械行驶，防止扰动级配碎石。

9、路面施工

本工程沥青混凝土面层，从下至上划分为：上面层4cm沥青砼抗滑层；中面层5cm中粒式沥青砼；下面层6cm粗粒式沥青砼等三种沥青砼层。

9.1基层检验

（1）摊铺前，先对下承层进行全面检查，不合格之处及时补救，对于三渣基层表面保持干燥，打扫干净，无浮灰、浮石、泥土等杂物，局部不平或成坑的地方，先用沥青混合料整平。

（2）摊铺前检查工程施工范围内的路缘石等是否已固定到要求高程，侧壁涂好沥青粘层。

9.2机械摊铺

（1）摊铺时间选在上午九时至下午四时之间进行。摊铺时若分条进展时，每条进展不宜过长，以缩短纵缝接缝间隔时间，做到随摊随碾压密实。

（2）摊铺时尽可能做到快卸、快摊，及时碾压及时成活，做到沥青摊铺到哪里，碾压跟到哪里。

9.3碾压

对刚摊铺的沥青，考虑直接采用重碾压效果比较低，且重碾的混合料冷却较快，故先采用双轴双轮轻碾1-2遍，达到形成路拱，整平和初步压实，不仅可促使混合料不致散热太快，且对成形后路面平整度质量较易控制，随后用重碾进行碾压，达到规范规定的压实度和平整度。

9.4找细

摊铺出现粗糙、麻面的地方采用垫细料及时找补，以使沥青混凝土表面达到密实平整。为防止细料温度散热过快，在筛细料时，筛子尽可能放低，但碾压后不再找细，以免细料不能与路面粘结为一整体，行车后发生脱皮现象。

9.5接缝

对于纵横接缝，采用“毛茬垫接”的方法进行处理。即将已冷却的沥青混凝土刨毛见新，清扫干净刷一层油并用喷灯烘烤，随后沿接缝处摊铺一条混合接料，及时搂平加以夯打，并略高于原沥青混凝土，最后及时骑茬压实。

10、路基排水沟施工

为将边沟水流、截水沟、边坡和路基附近的积水及路面水引至桥、涵或路基范围之外，设置排水沟。排水沟尺寸同路堤坡脚处边沟。为减少坡面冲刷。排水沟采用矩形断面，自然引水至新建中桥，排入嘉陵江。

排水沟采用人工配合小型挖掘机开挖，按照设计线型及坡度，保证排水畅通，施工时，严格控制开挖深度，坡度满足设计要求。人工安装模板，浇筑水沟混凝土，加强混凝土的养护。

11、路基检测

    路基完成后需要进行试验检测，内容包括：击实试验、弯沉试验、压实度、边坡质量、路面平整度、路面压实质量等。如发现不合格项目立即进行整改。

七、安全保证措施

1、施工前与道路管理部门签订安全协议，严格按照协议内容组织施工，确保既有公路的行车及人身财产安全。

2、建立健全本段改线施工的安全保证体系，成立安全管理领导小组，保证施工过程的安全及既有公路的行车和人身财产安全。

3、成立由项目经理牵头的安全管理小组并设置专职安全检查员和防护员，安全岗位人员需持证上岗。建立安全生产经济承包责任制，签订责任状，对安全隐患检查后作及时的奖罚兑现，用经济手段保障安全。

4、严格过程控制，排除一切安全隐患：对每次开挖和爆破作业均做到：工前有安全交底，有岗前培训，工中有安检人员跟班作业、有安全防护人员现场安全防护，工后有安质检查人员的检查评定，从而牢牢地控制住工序作业进程以保证整个施工安全。

5、做好现场警示标志，加强安全防护力度，随时监测既有公路的行车状况，确保既有公路的行车和人身财产安全。

6、严格控制炮眼深度及夹角，控制装药量满足施工要求，严禁产生飞石现象。

7、严格监控开挖过程对既有公路的影响，必要时紧急启动应急预案。

八、质量保证措施

1、对施工中的各工序、操作要点、技术要求、质量标准在施工前进行详细的技术交底。

2、对施工各道工序的质量严格检查，施工过程中施工班组对工序进行自检，现场技术员进行复检，发现问题及时纠正。

3、严格执行施工质量“三检制度”，按方案施工，使各道工序的施工工艺和操作方法符合设计及规范要求。

4、严格按照资料整编要求进行技术资料的收集、整理、存档、做到及时、准确完整，真实。

5、严格控制混凝土浇筑质量及钢筋的安装质量，保证工程主体满足设计使用年限的要求。

九、工期保证措施

1、实行岗位责任制，任务分解到班组，责任落实到人头，强化管理，加强考核，将利益与进度、质量、安全三挂钩，实行多劳多得，调动施工人员的积极性。

2、实行施工进度快报制度，坚持每天报一次各工序的进展情况，每5天报一次总体的实际进度和计划进度的对比情况并分析两者相差原因，全面及时了解各部分工程进展情况，采取相应的对策措施。

3、施工中加强对作业循环的控制和分析研究，从压缩各工序作业时间，加强工序衔接管理入手，最大限度的减少每一循环时间，增加月循环作业次数，以循环保进度。

4、严密组织施工，合理安排施工顺序，尽量安排平行流水作业。加强工序衔接，提前作好工序转换前的各项准备工作。

严密注视路基各工序的进展情况，对各工序出现的各类问题及时处理，避免停、窝工现象的发生，保证各工序施工的准时性。

5、加强材料管理，以提前供应合格材料保证工期。中心试验室要加强材料检测，严把工程材料质量关，加强自行采购供应材料的管理，备足雨季、节假日施工用料，特殊材料提前订购。对甲方统一招标采购的材料，编制需求计划，按计划组织进料及发放，避免因材料短缺而造成停工。

6、协调好与发包人、监理、设计单位及地方的关系，作好与相邻标段的配合工作，保证施工正常有序进行，以“人和”保工期。

7、大力采用新工艺、新技术、新材料，不断优化施工方案，以“四新”技术保工期。

8、加强网络计划控制，实行目标管理，实现工期目标。

9、加强机械设备配置，及时增加机械设备的投入，形成流水作业线。根据总的施工原则和确定的总体施工方案，在施工管理上以大型专用设备为主，形成流水作业线。

十、文明施工、标准化保证措施

1、统一规划，严禁乱搭乱盖，设置明显警示标牌或指示牌。

2、开工前，由项目总工程师组织工程技术部、安防质检部专业技术人员在制定各分项工程施工工艺及方案时即一并制定文明施工措施，对施工队进行技术交底时，同时也进行文明施工措施交底与安排。

3、严禁工程材料乱堆乱放，施工现场各类材料及设备应合理规划区域，统一、整齐堆放，并设置相应标识，标明材料、设备名称及性能、状态。

4、制定文明施工管理奖惩办法，定期组织检查并当场兑现奖惩。

十一、环境保证措施

1、保护植被，对施工界限内、外的植被、树木等尽量维持原状。如因施工需要砍除树木和其它经济作物时，事先征得环境保护和水土保持部门、所有者和业主的批示同意，严禁乱砍乱伐。

2、对临时用地范围内的裸露地表，植草或种树进行绿化。施工废水要经过沉淀处理，废渣、垃圾、弃土要统一妥善处理，堆放到指定地点，严禁乱扔乱弃，避免阻塞河道，污染环境。

3、运输车辆必须作好防止漏失措施，以防物料污染道路。

4、孔内出渣应及时运走弃至弃土场，不得堆放于孔口附近，防止河水冲刷，卷入河道造成河道阻塞。

5、在设备选型时选择低污染设备，安装空气污染控制系统。运输土石方如有漏失，及时清扫干净，保持道路整洁。配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常进行洒水湿润，减少扬尘。

第二章    安全专项方案

一、编制依据及原则

1、编制依据

（1）招投标文件及实施性施工组织设计文件等

（2）铁道第二勘察设计院的设计文件及技术交底等

（3）《爆破安全规程》（GB6722-2003）和《拆除爆破安全规程》（GB13533-1992）等

（4）现场调查的有关资料。

（5）TB 10301-2009 铁路工程基本作业施工安全技术规程

（6）《建设工程安全生产管理条例》

（7）《安全生产许可证条例》

（8）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）

（9）《公路段安全操作规程》

（10）《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）

（11）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ-02）

（12）《建筑安装工人安全技术操作规程》

2、编制原则

（1）认真执行国家、交通部门等颁布的有关法令、法规、办法等。

（2）严格执行现行公路工程施工及验收规范、质量检验评定标准。

（3）在仔细踏勘工程实地、认真研究有关规定的基础上充分考虑本工程的特点、场地、交通、水文、料源、水电供应、气候等实际情况。

（4）施工组织机构的建立立足专业化，选配有实践经验的管理人员和有技术专长的技术人员组成强有力的施工组织机构，形成施工组织管理的核心层，全面负责工程安全、质量、进度、保证人力、物力、财力的合理分配，确保工程能顺利的进行。

（5）在机械设备及检测仪器配置方面立足高效的机械化作业及现代化的检测手段，为保证质量、工期提供强有力的设备和检测保证。

（6）在工期安排上，充分考虑各部工程的施工工期，立足于合理化，仔细分析、精心安排各项工程施工顺序，避免不合理的安排造成的施工干扰及窝工。

（7）在安全保证措施的方面，立足全面性、可靠性及可操作性，建立安全岗位责任制，确保既有汽二专公路结构安全，确保工程安全顺利进行，以确保行车安全为重点。

3、适用范围

改建汽二专公路K0+170～K0+350段既有汽二专公路防护工程。

二、防护工程设计

根据现场实际情况及我单位以前的防护经验，将改建汽二专公路K0+170～K0+350段的既有汽二专公路外侧，用竹跳板临近既有公路侧加工字钢防护墙的方法，防护墙防护机械撞击和飞石飞入既有汽二专公路。

竹跳板防护栏设置在既有汽二专公路排水沟外侧。防护墙12m高，长180m。在竹跳板外侧做工字钢支撑柱，采用I16工字钢，竖栏工字钢间距3m，长12m，埋深1m，基础采用长、宽、高分别为180m×0.8m×1m的C20钢筋混凝土条形基础锚固，物理隔离长度180m，每两根立柱间设置三角形支撑。根据山体及地形在防护墙靠近山体侧拉22mm的钢丝绳数根，接头锚固地下0.8～1.2m深。靠近公路侧假设宽为10的槽钢斜支撑。防护工程具体布置见附图1、2、3。

三、工期计划

汽二专防护工程于2013年5月1日开始至2013年5月25日完成。

基础施工：2013年5月1日开始至2013年5月7日完成。

安装工字钢立杆：2013年5月8日开始至2013年5月12日完成。

安装拉线和槽钢支撑：2013年5月13日开始至2013年5月20日完成。

安装竹跳板和校正拉绳及主动防护网安装：2013年5月21日开始至2013年5月25日完成。

四、防护工程数量

详见表2-4-1 防护工程主要工程数量表

五、防护工程施工方案

1、工艺流程及工艺要求

施工准备→地质核查→测量放线→基础施工→安装工字钢立杆→安装拉线→安装竹跳板和拉紧钢绳→防护墙验收合格→汽二专改线工程施工开始  详见图 2-5-1防护施工工艺图

2、施工准备

表2-4-1 防护工程主要工程数量表

①首先对所有参与施工的人员进行严格技术交底，使其充分掌握具体施工工艺，树立质量第一的意识。组织以项目总工为主的技术培训会，使操作工人对防护网等施工熟悉掌握，做到心中有数，使工人充分了解施工工艺，做到施工中忙而不乱，保证现场施工在受控、有序进行。

②其次严格作业值班制度，保证现场每一作业时间段内都有主要施工负责人进行现场管理和技术指导工作，投入足够的施工一线人员，保证工人轮班作业，不搞疲劳战术。

（2）材料准备 

根据现场施工组织情况，在施工前将所需材料提前运送至现场，所有进场材料均应经过试验室检验，并满足招投标文件及设计对原材料各项指标的要求。

钢丝绳：公称抗拉强度不小于1770Mpa,共计610m；

槽钢：普通宽为10cm的槽钢共计1627.5m；

竹跳板：竹跳板1980m2；

钢柱： I16工字钢共计732m。

图 2-5-1防护施工工艺图

3、基础施工

  按照测量放点部位，按照长、宽、高分别为180×0.8画出模板支立边线，在模板中间安设两排Φ16钢筋，用16钻头在既有公路边钻设20cm深的预埋钢筋孔，外露20cm高的钢筋，钢筋梅花形布置，排距30cm,横向钢筋间距50cm。在基础内贴着Φ16钢筋安设两排φ8的钢筋网片，网格尺寸25×25cm，网片尺寸85×125cm，网片搭接长度为1个网格间距。预埋Ø20cmPVC管，模板的支立，经检查合格后，进行C20混凝土浇筑混凝土高1m。钢筋配置详见附图4。

4、安装工字钢立杆

   按基础预埋的Ø20cmPVC管位置进行立杆的埋设，用吊车将12m高的工字钢吊起，垂直插入Ø20cmPVC管内，校正垂直度后，人工填石固定后，再进行M30砂浆的灌注。

5、安装拉线及槽钢

结构坚实的地质采用A类锚固、松碎结构的软地质采用B类锚固。A类锚固：钢柱基础及锚杆孔眼钻凿地层处于稳定基岩或覆盖层很薄，可直接钻凿锚杆孔眼，然后采用M30水泥砂浆或锚固剂锚固；B类锚固：钢柱基础及锚杆孔眼钻凿地层处于土质地层时，由于成孔锚固后其抗拔强度下降，需采用C20钢筋混凝土，钢筋笼采用Φ22螺纹钢筋制作，钢筋保护层厚度不小于20mm，以提高锚固强度。具体锚固长度根据地形调整。锚固示意图见图 2-5-2 防护墙拉线和槽钢图

6、安装槽钢支撑

立柱安装完成后，在每两根工字钢间安设三角形槽钢支撑，要求槽钢与工字钢焊接牢固。具体见图2-5-3 三角形槽钢支撑图。

7、竹跳板安装

工字钢和槽钢骨架安装牢固后，用吊车将30×5×300mm的竹跳板一块接一块紧密贴焊到工字钢上，无漏焊假焊现象。最后形成1980平方米的隔离防护墙。具体布设见附图1、2、3。

图 2-5-2 防护墙拉线槽钢图

图2-5-3 三角形槽钢支撑图

8、校正拉绳及槽钢

将防护墙的拉绳拉紧固定，各个拉绳受力均匀；10的槽钢固定牢度。防护墙牢固可靠。

9、注意事项

（1）立柱开挖深度尺寸要符合设计要求。

（2）混凝土模板安设牢固，混凝固浇筑连续振捣密实。

（3）严格控制混凝土的强度等级，现场做取试块，以备检测混凝土的强度。

（4）测量严格控制立柱的垂直度和高程。

（5）高空作业注意安全，防止机具伤人。

（6）施工过程中防护员密切检测作业对既有汽二专的影响，有突发事件立即上报。

（7）确保每个拉绳和槽钢支撑锚固牢固。

10、公路安全防护措施

（1）防撞墩及标牌

在防护墙前后80米处设置道路标牌，并在最外侧设置防撞桶每侧2个，防撞墩侧面均刷黑黄相间的反光漆，用混凝土防撞墩保护防护墙。

（2）减速带

在防护墙前后10m各设置一道减速带、在防护墙前后30m个设置第二道减速带。在道路两侧分别标示清楚前方10m、30m设有减速带，减速驾驶。

（3）限速警示牌

300米处设置“前方300米施工、车辆减速慢行”；

200米处设置“前方200米施工、车辆减速慢行”；

80米处设置“前方80米施工、车辆减速慢行”；

50米处设置“前方50米施工、车辆减速慢行”；

（4）警示灯

在防护墙上和支撑上设置交通警示灯（红色、绿色）、限速反光警示牌；在防护墙周边挂闪烁彩灯。

（5）警示标志

减速带                          防撞桶

左侧变窄                      右侧变窄

方向标                          指示标

注意落石                         前方施工

六、现场管理机构

成立现场管理领导小组：

组　长：高率、呼风

副组长：潘念、石兴海

组　员：任宏伟、吴鹏、杨晓东、韩浪博、王小生、梁宏佳

现场管理领导小组成员分工如表2-5-1所示

七、施工现场安全管理

1、靠近既有汽二专施工专人防护，安装工字钢立柱、钢管及竹跳板之前必须注意汽二专行车安全。

2、作业前应注意在吊车回转半径范围内有无障碍物。

3、重物起吊时，司机的脚应放在制动器踏板上，注意起吊物的升降，勿使起重吊钩到达顶点。

4、防护员在公路两侧设置交通警示牌并疏导通行车辆。

5、作业过程中，必须按规定着装、佩戴必备的防护用品和正确使用防护用具，严格执行安全技术操作规程。作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或连续疲劳作业，非操作人员不能操作施工机械。在地面2m以上的高空作业，必须戴好安全帽，系好安全带或安全绳，不准穿带钉或易溜滑的鞋。

6、路堑爆破、挖孔桩爆破过程中需搭设警戒线，专职安全员现场指挥，防止行人车辆进入爆破影响半径内。

7、特种作业人员，机械设备，工具操作人员必须经过专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗。

8、机械施工必须执行“一机一人”制度进行防护。

表2-5-1现场管理职责表

10、现场安全用电遵守“三相五线制”，做到“一机一闸，一箱一漏”，严禁违章用电。

第三章    应急预案

一、适用范围

改建汽二专公路K0+170～K0+350段既有汽二专公路防护工程。

二、应急预案工作流程图

根据本工程的特点及施工工艺的实际情况，认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价，特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施，开展应急知识教育和应急演练，提高现场操作人员应急能力，减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图3-2-1 应急预案工作流程图：

图3-2-1 应急预案工作流程图

三、重要危险源辨识和风险评价

根据危险源辨识、风险评价和风险控制过程确定的爆破飞石造成施工人员伤亡为重要危险源。

1、可能发生事故的类型为爆破飞石，发生地点改建汽二专公路K0+170～K0+350段。根据本工程施工特点，在辩识、分析评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程重大危险因素是爆破飞石、及其造成汽二专行车及人员安全等。在工地已采取安全管理、爆破管理、安全防护等各种防范措施的基础上，特制订本应急预案用以在爆破飞石对汽二专产生影响时起到应急防护措施。

2、可能影响范围为施工作业场所，可能影响的人数为现场施工作业人员，可能影响的周围环境为汽二专公路。

3、发生事故可能造成1人或数人伤亡、机械设备损坏，对汽二专行车造成影响，构成安全事故/事件。

四、成立事故应急救援领导组织

成立安全生产事故处理及应急救援领导小组：

组　长：高率、呼风

副组长：潘念、石兴海

组　员：任宏伟、吴鹏

应急预案应急领导小组成员分工如表3-4-1

事故紧急应变过程的步骤：

在施工中遇有突发性威胁行车安全事件，不能确保汽车行驶安全时，应及时拦停通行汽车，进行紧急处置，不得盲目或冒险放行汽车，并及时上报。

（1）事故紧急应变过程的步骤

①坍塌：报警→人员撤退→救治伤员→施工现场清理和善后处理。

表3-4-1应急预案领导小组成员表

③起重伤害：报警→触电人员救治→调查及协助调查→善后处理。

④触电：报警→触电人员救治→调查及协助调查→善后处理。

⑤飞石伤人：报警→受伤人员救治→调查及协助调查→善后处理。

（2）联络报警、报案程序

事发现场人员→工点应急救援组和工点负责人→启动应急预案（急救电话120）→项目部应急救援值班室→中铁十九局西成客专四川段项目指挥部值班室。启动应急预案的具体联络报警方式为手机或固定电话，小范围内的联络和报警方式为口头或使用口哨；上述报案程序是根据《安全生产报告制度》结合现场情况制定的，报案程序的具体操作将严格遵从国家和交通部门规定的报案时效。

（3）现场保护

突发性的事故：事件发生后项目部立即派人赶赴事故/事件现场，负责事故/事件现场保护，立即开展收集证据工作。因抢救人员、防止突发性高处坠落紧急事故/事件扩大等原因，需要移动现场物件时，要做好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。

（4）事态监测

发生突发性高处坠落紧急事故/事件并启动应急预案后，由项目部所属的安质部、工程部、综合办公室负责人各指定本部门1 名人员组成事态监测小组，负责对事态的发展进行动态监测并做好过程记录。

（5）警戒与治安

为保障现场应急救援工作的顺利开展，在事故现场周边建立警戒区域，与交通局取得联系并得到认同的情况下实施交通管制，维护好现场治安秩序，防止与救援无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等的交通畅通，并避免发生不必要的伤亡。在安全事故救援过程中现场警戒与治安由作业队和项目部办公室保安人员负责实施，必要的情况下邀请当地派出所派员参加。现场警戒措施包括：危险区边界警戒线为黄黑带，警戒哨佩带臂章，警车鸣警灯和警笛，用扩音喇叭警告，警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。

（6）人群疏散与安置是减少人员伤亡扩大的关键措施，也是最彻底的应急响应。应根据事故的性质、控制程度等决定是否对人员进行疏散。

（7）受伤人员的救助

应急救援小组对在突发性高处坠落事故中受伤的人员进行现场急救。对伤情严重的人员立刻转送至工程所在地附近医院或急救中心进行抢救，转送过程中指派专人进行途中护理，急救车为转送伤员专用车辆或120 急救车。在紧急转送伤员时，救护车鸣灯。

（8）公共关系    

突发性事故发生后，应将有关事故的信息、影响、救援工作的进展情况等及时向媒体和公众进行统一发布，以消除公众的恐慌心理，控制谣言，避免公众的猜疑和不满。发布事故相关信息由项目部向指挥部汇报批准，由项目部办公室发布，保证发布信息的统一性，及时消除传言。应急救援人员的安全 应急救援过程中，应对参与应急救援人员的安全进行周密的考虑和监视。必要时应有专业抢险人员参与指挥或作业。在应急救援过程中，由项目部安质部指派专人负责对参与应急救援人员的安全进行过程监视，及时发现受伤人员并组织撤离抢救。事故处理后由现场负责人与交通部门负责人进行沟通，并及时报告现场处理完毕的情况；由安质部向上级相关领导部门汇报全过程情况，且采取措施消除事故后果影响、善后赔偿和应急救援能力评估及应急救援预案的修订等内容，由应急救援领导小组组长组织和恢复生产秩序。

附图1：改移汽二专路纵断面防护设计图

附图2：改移汽二专路防护平面投影图

附图3：改移汽二专路横断面防护设计图

附图4：防护墙基础钢筋图