K599+723小机群捣固施工方案

一、编制依据

1．批准的施工图文件。

2．批准的《实施性施工组织设计》。

3．《乌鲁木齐铁路局营业线施工及安全管理实施细则》乌铁总〔2010〕174号文件。

4．《建设系统营业线施工安全管理实施办法》乌铁建〔2009〕84号。

5．《乌鲁木齐铁路局D型施工钢便梁使用管理办法》乌铁总函〔2008〕1号文。

6．和各相关单位现场勘察调查所取得的资料。

二、工程概况

2.1施工项目及负责人

2.1.1施工项目

小机群捣固、沉井桩桩头凿除作业。

2.1.2项目负责人

策达雅至阳霞区间K599+670~K599+770施工负责人：李方立

2.2施工地点及时间:

K599+670~K599+770；08:10-09:10

2.3施工内容、等级、影响及限速范围

2.3.1施工内容

小机群捣固、沉井桩桩头凿除作业。

2.3.2既有线施工等级

既有线施工等级：小机群捣固、沉井桩桩头凿除作业，施工等级Ⅲ级 C类。

2.3.3影响及限速范围：

影响野云沟至策达雅区间接发列车60分钟；线路开通后第一列通过K599+670~K599+770段限速45km/h.其后限速60km/h.

三、施工组织

3.1组织机构   

施工组织机构图

3.2施工主体单位、配合单位

主体单位：中铁二十一局库阿二线库轮段ZH1标工程指挥部

配合单位：阿克苏工务段、阿克苏车务段

3.3施工任务划分及劳动力安排

施工任务划分表

主要施工机械

3.4.1.总体工期安排

2012年8月9日至2012年8月9日  08：10-09:10

3.4.2. 单项、重点工程进度安排

拆梁施工完毕进行小机群捣固及沉井桩桩头凿除作业。

四、施工方案

1.施工工序方式  

1.1．施工方法

利用申请封闭区间线路1小时进行小机群捣固及沉井桩桩头凿除作业。

捣固范围：混凝土枕应在钢轨外侧50cm和内侧45cm内均匀捣固，钢轨下应加强捣固。机械捣固时，捣固质量取决于捣固时间的长短，因此应尽可能的在规定的时间范围内捣固一点的时间长一点，让道床到达稳定状态。如存在漏捣或没捣实的情况，应立即补捣，或者人工助捣，做到捣固密实，不漏捣。人工捣固时，一般2人或四人为一组，同时捣固一根轨枕，打镐顺序先由轨底中心向外，然后再由外向内。人工捣固时应做到：举镐高度够、捣固力量够、八面镐够、捣固镐数够及捣固宽度够；捣固完毕，做好线路开通准备工作。

凿除沉井桩作业，凿除深度为路肩标高以下60cm。沉井桩凿除后的孔洞必须进行回填夯实。

1.2.施工工序

小机群捣固：防护人员就位→下达封锁命令→设备上线捣固→整道→设备下道→撤除防护，设置45Km/h限速牌→办理双签认→开通线路。

小型机械捣固应符合下列规定：

1.2.1  不得超速运行；

1.2.2  每台捣固机应有专人负责，备有起镐摇把，并有应急下道措施；

1.2.3  捣固机不得载人或超载工具；

1.2.4  捣固机配属的轻型车辆下道后，应稳妥地停放在限界以外，并加锁。

2. 施工方案示意

小机群捣固、沉井桩桩头凿除示意图

3．施工作业流程图

小机群捣固作业流程图

捣固作业、整道

捣固机就位

设备下道

开通线路

撤除防护，设置45Km/h限速牌

双签认

沉井桩桩头凿除流程图

清渣、桩头开挖、挖机炮头就位

凿除作业、回填土方道渣

设备下线

设置防护

开通线路

撤除防护，设置45Km/h限速牌

双签认

4、施工防护示意图

（防护图附后）

五、施工过渡方案

无施工过渡方案。

六．施工质量及安全保证措施

1．施工质量保证措施

1.1．工序质量控制标准

1.1.1．有碴轨道静态几何尺寸允许偏差应符下表的规定。

    ⑴施工单位严格按照行车组织部门下达的调度命令组织施工。

    ⑵按规定设置施工防护：捣固作业配驻站联络员、电话员、现场防护员，现场电话员每三至五分钟与驻站联络员联系一次确保人员安全。施工单位向甲方提供施工配合单时应注明驻站、电话员、工地和两端800米防护员。

⑶防止机械、料具、人员侵限。

2.2．设备安全保证措施

⑴施工前施工单位与设备管理单位签订施工安全协议，由设备管理单位人员到施工现场确认行车设备（如电缆）的径路走向、埋深，如有碍施工必须采取可靠的防护或迁改措施。施工过程中必须由设备管理单位派出施工安全监督人员到现场进行安全监督，安全监督人员不到场严禁施工。

⑵施工完毕后，线路开通前，施工单位与设备管理单位安全监督人员共同对线路状况进行检查确认。

2.3．人身安全保证措施

    ⑴架子队施工人员必须经过培训合格方可上岗。

⑵施工中现场防护人员应加强瞭望，防护员保证三至五分钟通话，执行预、确报制度按规定及时通知施工人员停止施工和避车。

⑶施工中的用电设备必须坚持一机一闸一漏的原则，严禁乱接电源，非专业人员严禁安装电路，防止触电事故发生。

安全防护备品一览表

   施工负责人、安全员、防护员施工中必须检查作业现场，所有材料机具不得侵入限界，必须派专人监管，机械设备必须一机一控，来车前停止作业。

    ⑵施工完毕后，要做到工完料净场地清。

 2.5．防涨轨跑道安全保证措施

⑴加强线路巡检，施工期间指挥部、项目部、架子队三级安全管理监控体系对施工地段的影响范围进行明确。 

⑵项目部与设备管理单位按照《安规》要求，根据现场实际情况对线路进行检查和记录，发现问题，现场通知设备单位并及时处理。

⑶高温季节用冷水给钢轨降温，现场准备冷却用水。

2.6．汛期施工安全保证措施

    ⑴成立防洪小组，组长由施工负责人担任。

    ⑵汛期前与设备管理单位签订汛期防洪安全协议。日常加强与设 备管理单位的联系，互通信息。

    ⑶加强与当地气象部门联系，及时收集气象资料，做到提前准备，早做预防。发现险情时，立即进行防洪抢险，并及时将现场情况向相关单位和上级主管部门汇报。

⑷施工材料机具的堆放场地及施工人员宿地应避开泄洪通道。加强巡检，及时发现隐患，对于洪水易发地段提前准备抢险物资。

2.7.关键岗位安全控制要求

   防护员、电话联络员必须选派政治责任强，由路局相关部门培训考试合格，持证上岗，不得任意调换，防护员、电话联络员必须在慢行及封闭命令下达前提前40分钟到达现场。  

2.8．施工安全重点卡控表

捣固作业施工安全重点卡控表

开通使用前验收工作

施工单位应在实际施工调度命令的起止时间内完成施工作业，施工单位作业完成后，经施工、设备管理单位检查达到放行列车条件，由施工负责人（或驻站联络员）、设备单位检查人（或设备单位指定人员）办理开通登记（施工销记），车站值班员签认后，由车站值班员报告列车调度员开通线路。

八、列车运行条件（含LKJ基础数据变化对行车条件的影响）

1. 列车运行条件

线路开通后第一列列车通过K599+670~K599+770段限速45km/h.其后限速60km/h。

2.对LKJ基础数据无影响。

九、应急预案

1．应急设备、工具准备

主要应急设备和工具表

组     长：周德镜

副 组  长： 高峰  马澜   昝勇

成员：各部门负责人

现场负责人：李方立

施工队安全员：高广辉

安全承包项目分工：

组长：负责全面工作，担负领导责任。

副组长：协助组长的工作，指导和安排现场应急事件的处置。

安全员：专职安全员具体负责施工过程中的有关安全工作及各施工队的安全监督工作。

3．应急措施

3.1机械故障侵限应急措施

⑴如发生机械故障侵限危及行车安全时，由现场负责人立即通知驻站联络员申请办理封锁区间线路手续。施工负责人应立即通知防护员设置停车防护。防护员若来不及设置停车防护发现来车时，应急速奔向列车，用手信号旗或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。现场负责人同时立即组织力量，在最短的时间内将故障侵限机械拖出行车限界以外。

⑵施工中如损坏行车设备影响使用，由现场负责人及时通知车站和设备管理单位。对损坏设备进行抢修。

3.2应对洪水的应急措施

场地布置时避开危险地段外，还通过与当地气象部门联系，及时取得天气资料，提前准备，进行预防。

对洪水易影响的地段加设挡墙、导流槽等防护措施，并对施工场地进行清理、疏导排水设施，严禁在河滩弃碴或堆放材料，避免造成更大的损失。

对于洪水发生地段，马上将人员、机械设备撤离危险地段。若无法全部撤离，则选择重要的部分进行撤离。尽量避免人员伤亡。若有伤员则立即在项目经理部卫生所进行救治，伤情严重的立即送往上级医院进行治疗。

待灾害停止后，动员一些力量，清除污泥，抢救剩余的设备，加大施工便道的修缮、维护力量，配备专业的清淤设备。当暴雨冲断施工便桥时，各施工队的防灾小组在项目经理部防灾应急小组的统一安排下，集中力量进行恢复交通，保证施工道路的畅通。

3.3应对防暑的应急措施

天气炎热，依据夏季防暑有关文件规定，现场施工人员备足充分的饮用水。

封闭防护备品表