水泥砼路面分项施工方案

水泥混凝土路面

施

工

方

案

编制单位:大庆建筑安装集团有限责任公司

渝黔高速公路崇溪河主线收费站搬迁工程项目经理部

编制时间:二〇一一年十一月

编 制 人:

审 核 人:

一、 编制依据和编制原则

一、编制依据

1、渝黔高速公路崇溪河主线收费站搬迁工程道路土建工程施工图设计文件；

2、渝黔高速公路崇溪河主线收费站搬迁工程施工《招标文件》；

3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004；

4、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95；

5、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》JTGF30-2003

6、《水泥混凝土路面施工及验收规范》GBJ97-87

7、我单位现有技术力量、队伍素质、机械装备、财务实力和组织协调能力及多年来在类似工程施工中积累的丰富施工经验。

二、编制原则

    1、遵循设计图纸、施工规范、规程、验收标准的原则。在编写主要项目施工方法中，严格按设计图纸要求，执行现行施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。

    2、坚持实事求是的原则。在制定各具体项目实施方案过程中，充分研究、分析本工程的特点、难点，坚持科学组织、合理安排、均衡生产，确保优质高效完成任务。

    3、坚持施工全过程严格管理的原则。在各道工序施工中，认真自检，严格执行监理工程师指令，尊重业主和设计代表意见，严格管理。

    4、坚持推广应用“四新”成果的原则。在施工中积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，充分发挥科学技术在施工中的先导作用。

    5、坚持专业化作业与综合管理相结合的原则。在施工组织安排上，以专业队为基本组成形式，机械化作业为主，充分发挥专业人员和先进优良设备之优势，并采取综合管理手段合理配置，以达到整体优化目的。

    6、实施项目法管理，对生产资源及生产诸要素进行优化配置，保证实现成本、工期、质量、安全及社会信誉等预期目标。

二、工程概况

    渝黔高速公路是重庆连接贵州、广西、广州等省的咽喉要道，主要承担重庆至贵州、广西、广州等省的客货公路运输，本项目的实施对重庆市、贵州地区经济发展和社会进步具有重要意义。

一、工程概况

渝黔高速公路崇溪河主线收费站搬迁工程包括：新建主线收费站和安稳收费站扩建两部分，主线收费站设置在笔架山隧道入口附近（K119+5~K120+080）,收费广场出口距笔架山隧道间距665米，安稳收费站距新建的主线收费站约5000米。

分项工程名称及位置

1、施工范围： K119+5∽K120+080。

2、施工内容：水泥混凝土路面，计划工程量7075m3。

3、工期：计划施工日期为2011年11月25日至2011年12月2日。

4、质量：确保工程合格率100%。

5、安全：杜绝大小安全事故发生。

二、地形、地貌、地质、地震情况

1、地形、地貌： 本项目区域属丘陵地貌，场地处在向南西倾的斜坡上，地形起伏较大。

2、地质构造：场地地质构造位于七曜山背斜南东翼，岩层呈单斜状产出。产状为：3300＜160，岩体构造节理裂隙稍发育和较发育。

3、地层岩性：沿线出露地层主要有：第四系人工填筑土、残坡积层、冲洪积层、坡洪积层、崩坡积层。

4、地震：根据《中国地震动峰值加速度区划图》、《中国地震动反应谱特征周期区划图》，本区设计地震动蜂值加速度为0.05g，特征周期为0.35s，抗震设防烈度为Ⅵ度。

三、水系、气象情况

1、水系情况:测区气候温暖潮湿，降水充沛，地表径流丰富，因此地下水富集，地下水主要分为松散层孔隙水、基岩裂隙水和岩溶水三类。区内地下水对混凝土一般无侵蚀性。

2、气象情况:沿线属亚热带湿润气候。年平均降雨量1000-1400mm,年最大降雨量1615.8mm, ,雨季降雨(5-9月)约为全年降雨量的70%；年平均雾日67.8天,多年平均相对湿度79-81%,绝对湿度17.1-18.2毫巴；年平均气温18℃,极端最低气温-3.1℃,极端最高气温43℃,温差大。

三、现场施工

一、施工路段

我部计划于2011年11月25日进行水泥混凝土路面施工。施工路段为：K119+815～K119+915，全长100m，路面宽62.6米，压实厚度26cm，合计为6322m2，计划施工时间8天。

二、主要人员配

提前采集样品进行试验，合格后报监理工程师审批，以确定料源。每批到场材料都进行抽检，严把质量关。

（1）水泥：水泥采用道路硅酸盐水泥，强度等级为52.5，要求3天、7天抗折强度分别达到4MPa、7MPa。

（2）碎石：

A、粗集料：用灰岩轧制成的碎石，形状接近立方体，针片状颗粒含量不大于15%，压碎值不得大于14%，软弱颗粒含量不大于5%，水洗法＜0.075mm的颗粒含量不大于1%，最大粒径不超过31.5mm。

B、细集料：采用质地坚硬、耐磨、洁净的天然砂，或用花岗岩轧制的机制砂中水洗法＜0.075的颗粒含量不大于3%，细度模数在2.5以上。

C、水：用于混凝土的水不应含有影响混凝土质量的物质。

五、施工方案及质量控制

混凝土路面施工工艺：准备下承层（含原材料检验和试验配合比及备料工作）---测量放样---模板安装---混凝土的拌制---混凝土的运输---混凝土摊铺---振捣---养生---切缝---模板拆除。

1、基层的准备及放样：将基层上的杂物及浮土清除干净，并复核基层标高、坡度及平整度，达到施工规范标准。然后恢复中线，每10m一桩，放出边桩，再拉出混凝土路面边桩，测量标高，在桩上标出路面设计标线位置。

2、模板安装：根据路面标高线安装混凝土路面边模，支撑稳固，模板安装好，再测量模板顶面标高，根据测量标高再调整模板。调整后，再测量模板顶标高，如不符合要求，再调整，直至满足施工规范要求。

3、确定混凝土施工配合比：测定现场集料的含水量，根据集料含水量调整混凝土设计配合比，确定施工配合比，根据施工配合比，调整拌和机的设定参数，使之符合混凝土施工规范要求。因混凝土路面的质量很大重度上取决于混凝土的质量，所以，混凝土配合比一定按规范要求严格控制，使拌制的混凝土符合设计及规范要求。

4、混凝土的运输：因运输距离较近，拌和料运输采用8 m3混凝土罐车运输。

5、混凝土摊铺：在摊铺混凝土前安装好钢筋网片，摊铺时，用人工配合挖掘机摊铺混凝土拌和料。每次摊铺一个车道宽，在摊铺前，检查模板标高，并使基层顶面保持湿润、清洁，保证混凝土面层与基层的良好结合。

6、振捣

插入式振捣棒振实

（1）在待振横断面上，每车道路面应使用2根振捣棒，组成横向振捣棒组，沿横断面连续振捣密实，并应注意路面板底、内部和边角处不得欠振或漏振。

（2）振捣棒在每一处的持续时间，应以拌合物全面振动液化，表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。振捣棒的移动间距不宜大于50㎜；至模板边缘的距离不宜大于200㎜。应避免碰撞模板、钢筋、传力杆和拉杆。

（3）振捣棒插入深度宜离基层30-50㎜，振捣棒应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌合物中推行和拖拉振捣棒振捣。

（4）振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋网的移位、变松动、漏浆等情况，并及时纠正。

振动板振实

（1）在振动捣棒已完成振实的部位，可开始用振动板在纵横交错两处全面提浆振实，每车道路面应配备1块振动板。

（2）振动板移位时，应重叠100-200㎜，振动板在一个位置的持续振捣时间不应少于15s。振动板须由两人提拉振捣和移位，不得自由放置或长时间持续振动，移位控制以振动板底部和边缘泛浆厚度3±1㎜为限。

（3）缺料的部位，应辅以人工补料找平。

振动梁振实

（1）每车道路面宜使用1根振动梁。振动梁应具备够的刚度和质量，底部应焊接或安装深度每时每刻的粗集料压实齿，保证（4±1）㎜的表面砂浆厚度。

（2）振动梁应垂直路面中线沿纵向拖行，往返2-3遍，使表面泛浆均匀平整。在振动梁拖振整平过程中，缺料处应使用混凝土拌合物填补，不得用纯砂浆填补；料多的部位应铲除。

整平饰面

（1）每车道路面应配备1根滚杠（双车道两根）。振动梁振实，动滚杠往返2-3遍提浆整平。第一遍应短距离缓慢推滚或拖滚，以后应较长距离匀速拖滚，并将水泥浆始终赶在滚杠前方。多余水泥浆应铲除。

（2）拖滚后的表面宜用3m刮尺，纵横各1遍整平饰面，或采用叶片式或圆盘式抹面机往返2-3遍压实整平饰面。抹面机配备每车道路面不宜少于1台。

（3）在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清浆粘浆，修补，缺边、掉角。精平饰面后的面板表面应无抹面印痕，致密均匀，无露骨，平整度应达到规定要求。

7、混凝土路面的养生

（1）覆盖养生宜使用保湿膜、土工毡、土工布、麻袋、草袋、草帘等覆盖物保湿养生并及时洒水，保持混凝土表面始终处于潮湿状态，并由此确定每天的洒水遍数。

（2）昼夜温差大于10℃以上的地区或日平均温度小于等于5℃施工的混凝土路面应采取保温养生措施。

（3）养生时间应根据混凝土弯拉强度增长情况而定，不宜小于设计弯拉强度的80%，应特别注重前7d的保湿（温）养生。

（4）混凝土板养生初期，严禁人、车辆通行，在达到设计强度40%后，行人方可通行。

8、切缝：在养生期间，混凝土震捣8小时左右进行切缝。切缝的原则为：先横缝，后纵缝；先大块，再小块。切缝后，立即把湿草帘或麻袋还原，继续进行养生。

9、模板拆除：模板在浇筑混凝土20h内拆除。拆模时，不应损坏混凝土板和模板。

六、接缝施工

1、纵缝。纵缝为纵向施工缝，其构造形式采用平缝加拉杆型。平缝施工时根据设计要求的间距，预先在模板上制作拉杆置放孔，并在缝壁一侧涂刷隔离剂，拉杆采用HRB335的直径16的螺纹钢筋，长80cm，间距50cm。顶面的缝槽用切缝机切成深度为6cm的缝槽，并用填料填满。顶面不切缝时，施工时应及时清除已打好面板上的粘浆或用塑料纸遮盖，保持纵缝的顺直和美观。

2、横向缩缝。横向缩缝采用假缝形式，间距一般为5cm。在临近路面自由端的三条缩缝均应在板的内部加设传力杆。传力杆采用HPB235级钢筋，直径32mm，长50 cm，间距30cm。切得过早，因混凝土的强度不够，会引起集料从砂浆中脱落，而不能切出整齐的缝。切得过迟，混凝土板会在非预定位置出现早期裂缝。为减少早期裂缝，切缝可采用跳仓法，即每隔几块板切一缝，然后再逐块切缝。切缝深度为6cm。

3、胀缝。在交叉口弯道起终点断面处以及新建道路与现状道路接顺处设置胀缝。胀缝一般宽0.8cm，深度不小于板厚的三分之一，缝内设填缝板和聚氯乙烯胶泥填封料。胀缝施工时，先预先设置好胀缝板和传力杆支架，并预留好滑动空间。混凝土浇筑前应先检查传立杆位置，浇筑混凝土时，应先摊铺下层混凝土，用插入振捣器振实，并校正传立杆位置，然后再浇筑上层混凝土。浇筑邻板时，设置下部胀缝板、木制嵌条和传立杆套管。

4、接缝填封。填封料应与混凝土缝壁粘结紧密，不渗水，其灌注深度以3～4cm为宜，下部可填入多孔柔性材料。填封料的灌注高度，应与板面平齐。

七、施工中质量检测

水泥混凝土路面实测项目

（1）所有试验检测和检验，做到原始数据齐全，准确可靠。

（2）各种检测方法，所有仪器符合规范要求，并经监理工程师认可。

九、质量保证措施

分项工程一次检查合格率100%。

项目部成立以总工程师为组长、质检工程师为副组长的质量管理领导小组。施工队成立以施工队长为组长，其他技术员及各工班长为成员的质量管理小组配备各级质检人员，成立QC小组。技术人员每天到施工现场检查，发现问题及时处理，检查率达到100%。工程科长每天检查现场技术人员的工作，每三天检查一次技术资料。质检工程师在工地循回检查，确保工程质量，严把施工控制与试验关。

各工序开工前由专人负责向全体施工人员做好技术交底，强化全员质量意识，做到开工明确责任到人，每一工序都有工程技术人员把关，强化合同意识，严格把合同、规范施工，每道工序结束后，均有专人负责自检，自检不合格立即整修处理，完毕后再次自检直至合格，然后提交监理工程师验收，杜绝不合格产品带入下一工序。

在施工过程中，现场施工技术人员加强质量检测，确定混合料的松铺系数、碾压遍数与压实度的变化等等。

四、安全保证措施

安全生产是关系到职工的生命和国家财产的大事，更是工程得以顺利实施的必要保证，因此，我们必须坚持以 “隐患险于明火，防范胜于灾，责任重于泰山”三句话作为施工安全总的指导思想，坚持以“安全生产预防为主”为工作方针，坚持“管生产必管安全”的原则，组织施工安全措施。

一、施工现场安全控制

1、建立安全生产领导小组，建立建全安全保障体系，我们拟定了工程安全管理网络体系，建立以项目经理为第一责任人以及各级安全生产岗位责任制，坚持安全生产一票否决制，实行安全工作三放过原则，实行安全生产，人人有责。

2、施工方案与安全技术措施同步设计，确保施工方案实施。

3、施工机械设备的安全。施工机械造成的事故具有突发性和现场不可预料性等特点，因此做好施工机械设备的检查和保养。对工地施工设备要求一机一卡，定期检修，严禁机械带病作业，坚决一查到底。

4、加强现场文明施工，工程各种车辆及设备停放在合适位置。

5、施工过程安全控制：

（１）严格遵守《公路法》、《公路养护技术规范》及《公路养护安全作业规程》等有关法律、法规和行业标准的规定，并按要求进行规范文明施工。

（２）现场施工人员穿统一的安全标志服，在施工作业区域内进行作业，施工车辆及人员不跨越或超出安全施工区域规定的范围，并不随意在车辆通行的车道上停留。

（3）指定一名现场施工安全员并身佩明显标志袖章（红、黄色），具体负责施工现场各项安全措施。

（４）严格遵守施工作业时间，不在雨天、雾天、昏暗等不利因素的条件下进行施工。

（5）施工车辆有明显的施工作业标志，带病的车辆不上路施工作业，标志标牌等必须清晰醒目并具有反光功能。

（6）施工车辆在进入施工作业安全区域前，首先打开方向灯、双跳灯及警示灯，车辆必须安装并开启警示顶灯。

（7）施工车辆驾驶人员注意观察过往车辆和自己要停车的位置，在无后车情况下快速进入自己要停车的位置；在无停车位置时，车辆继续向前行至可停车位置。

（8）为了保证过往车辆安全通行，不在施工作业区域外行车道上突然停车或突然减速。

（9）车辆及设备离开施工作业区域时，设一人以上进行警戒和瞭望，在确保安全的情况下，“一等、二看、三通过”。

（10）施工作业现场严格按照《公路养护安全作业规程》及有关规定的要求设置标志标牌。

（11）在施工作业期间由专人对设置的安全标志牌等做巡回检查，发现标志牌有倒伏现象的及时扶正。

（12）在施工作业过程中施工人员所使用的各种工具不超越施工安全区域规定的范围。

二、交通畅通保证措施

1、由专人负责，精心调配人员，同时在施工现场摆放安全标志，保障施工顺利进行，全力保证施工路段不发生责任事故。

2、每天对单幅路面进行施工，施工过程中车辆和人员均不影响通行车辆的正常行使。

3、在紧急情况下对过往的车辆进行交通疏导，保证交通的畅通和过往车辆的行车安全。

4、在施工路段内车辆发生故障时，安全管理员将车辆引导至安全地段，保证车辆通行，并立即通知清障队清障。

五、环境保护措施

由于该标段，村庄、农田相对集中，所以施工时更要严格执行《公路建设项目环境设计规程》及《环境保》的有关要求，严格遵守国家和地方控制污染的法律法规，维护施工区的环境。

1、生活垃圾、施工垃圾集中堆放，运至环保部门指定的堆放点。

2、生活污水、施工污水经过净化后再排放。严禁直接排放河、塘中。

3、材料运输防止抛洒滴漏，施工便道做好维护工作，并定时洒水，避免扬尘污染。

4、对各种机械设备进行经常性保养，尽量降低噪音污染，进行有噪音危害的施工要努力降低噪音，并提供听力保护装置。

5、机械维修时，先在地面铺垫一层砂土，维修完成后，将其清扫并集中堆放，统一处理并运往环境部门指定的堆弃点。废弃燃油、机油、液压油等集中存放，统一处理。