城市轨道交通运营综合实训基地建设

车辆、车门简单故障处理

1、IBP盘采用落地式结构，其中IBP盘体的前上部安装马赛克盘面，盘面由马赛克单元呈积木形式拼接而成，表面安装各种操作按钮、状态指示灯、钥匙开关、蜂鸣器等电气元件，喷绘各种彩色图形、雕刻文字说明。按照4m（长）*2m（高）制作控制台，采用全钢材料制作控制台， 控制台要求维护方便，前后都可以打开进行维护。配有的电源控制系统。

2、落地柜体连接IBP盘体和操作台，其内部可安装主机和PLC等设备，同时安装线槽和端子排。

3、IBP操作台面距地高720mm，操作台与IBP之间在垂直方向预留的550mm空间放置设备。操作台满足2个ISCS双屏显示工作站、1个AFC工作站、2个SIG工作站、1个门禁工作站、1个OA工作站以及1个预留工作站的放置（显示器尺寸统一大小）。操作台台面还同时满足1个PA后备控制键盘、1个CCTV后备控制键盘、3个调度电话、1个公务电话的放置并提供操作人员工作的平台。

4、 IBP柜体采用全钢材料，设计方便操作和维修，具有安全性、可靠性，防护能力、散热能力、防火能力和屏蔽功能。

5、 IBP盘柜总体按平面布置，机柜前、后带快装式检修门，马赛克屏单独设置气撑式上翻检修门。

6、IBP盘柜总体采用梯形箱体设计，并柜后无明显拼接缝隙。

7、IBP盘柜内部结构，设置PLC安装背板、工作站主机固定安装板，线槽、接线端子、电源插座、接地排、防尘盖板等配件，柜内布线整齐美观。

二、IBP盘显示盘：

为方便车控室值班员操作，现将IBP盘划分为10个监控系统分区，各分区有清楚文字线条指示。IBP盘上各监控系统分区设钥匙开关以允许该分区的按钮触发。各分区监控系统分区包括：信号系统（ATS）、安全门系统（PSD）、火灾自动报警系统、气体灭火、自动售检票系统（AFC）、供电系统、车站紧急通风系统、门禁、闭路电视、场景显示屏。

三、IBP盘信号灯及按钮：

具有与地铁IBP盘使用一致的旋转钥匙开关，具有2档旋转开关，积木组合式连接，交流50HZ或60HZ;电压至220-240V。 额定发热电流：16A. 普通按钮: 具有与地铁IBP盘使用一致的开关按钮，开孔尺寸为φ16mm，模块化组合方式结构，可进行自复位，触点采用镀金工艺，采用焊接片的接线方式。

    发光式按钮: 具有与地铁IBP盘使用一致的发光按钮，提供红黄绿多色发光式按钮，发光光源采用LED灯，采用防火材质。模块化组合方式结构，触点采用镀金工艺，采用焊接片的接线方式。

四、通信模块：

1、选用优质控制器，可实现256点以上的控制能力，可通过自由语言进行编程控制。

2、控制模块通过控制总线联网，实现IBP盘与计算机的同步协调操作，实现PLC与实际硬件的连接与控制，最终实现IBP盘的完整的功能；通过通讯软件控制，IBP盘可确保其功能实现与现场完全一致，从而最大的发挥其培训功能；

五、IBP盘辅材：

优质线材、电气元件等\\优质电源模块，进行电源转换及电源分配、管理。

六、IBP盘场景显示模块(动画)：

场景显示系统是车站模拟场景的显示系统，主要需要解决的是该部分学员通过IBP盘操作后，无法理解按钮的最终功能而开发的实训显示系统，该可模拟车站场景及变化。学员只要在系统上进行操作，车站模拟情景系统会真实的展现出车站情景的变化。对信号系统（SIG）、乘客信息显示（PIS）、开关安全门（PSD）、 自动售检票（AFC）、电/扶梯、牵引供电（750V，GDZ）、车站紧急通风、隧道紧急通风、火灾报警等各类场景演示动画，直观模拟实际场景。列车隧道阻塞及送风、站厅层火灾及排烟、消防泵停止、站台电梯急停演示、车站结构形式概览不低于30个动画。

七、IBP盘场景显示工作站(动画)：

CPU: I3-2400；

电源：110V/220V/310W；

内存：2X2G DDRIII1333

硬盘：500G/7200/SATA2；

显卡：GT420/1G/128B；

鼠键：USB光电鼠标、USB商务键盘；

显示器：22寸液晶显示器

IBP盘接口控制模块：

可控制车站安全门、AFC实体设备闸机、FAS系统等。

八、工作站:

CPU: I3-2400；

电源：110V/220V/310W；

内存：2X2G DDRIII1333

硬盘：500G/7200/SATA2；

显卡：GT420/1G/128B；

鼠键：USB光电鼠标、USB商务键盘；

显示器：22寸液晶显示器。

九、局域网交换机：

应用层级：二层；传输速率：10/100/1000Mbps；端口数量：28个；背板带宽：12.8Gbps；网络管理：Web管理 DHCP Client TFTP升级；包转发率：10Mbps:14800pps、100Mbps:14880；MAC地址表：8K；网络标准：IEEE 802.3，IEEE 802.3u，IEEE；端口结构：非模块化；交换方式：存储-转发。

提供交通综合控制室IBP盘场景显示软件著作权登记证书；

提供地铁车站IBP盘综合控制实训系统软件著作权登记证书；

广播系统可以对车站乘客进行广播，通知列车到站、离站，线路换乘，时间表的变更，列车的误点，安全状况等信息，或播放音乐改善候车环境，在突发或紧急情况时，对乘客进行及时有效地疏导、组织、指挥事故抢险、防灾，提高应急响应能力。

车站广播系统可进行可实现车站的真实广播系统功能，可以对模拟车站进行实时广播，录制广播，应急广播。在出现消防紧急状态的时候，可以实现消防广播优先的功能；在人工切换应急疏散广播的时候，可以自动播放已录制的疏散广播稿；在车站需要的时候，可进行人工广播。

车站广播模拟系统功能与地铁车站实际功能基本一致，该设备完全可正常使用，受其他系统很小，日常使用完全可满足学员的实训需求。

车站广播模拟系统主要包括以下几个部分的设备：扬声器，广播功放、车站广播控制台、车站广播控制终端、广播控制单元、话筒等。

1、数控广播软件：

具有同步广播、分区寻呼、紧急报警切换功能实现分区寻呼广播时，邻近的背景音乐播放不受影响。与消防联动，系统无论开启或关闭，有火灾时都能自动开启整个系统，自动进入报警广播。紧急情况消除后则自动恢复原状。音源矩阵输出音源输出可根据现实需要通过编程设置在不同的区域播送不同音源信号，使系统广播的内容多样，丰富。强大的编程设计功能：添加事件，修改事件，操作简单。清空程序，下载程序，立即生效。 系统储存容量大，可以储存大量音乐文件，满足系统音乐库播放需求。支持微软媒体播放器可以播放的所有音乐文件格式（*.mp3；*wav；*.avi；*.mpg；*.dat；*.asf；*.vob） 内置四路定时音源信号，可以同时输出并且可定时/手动/播放。可以设置系统时间、日期，定时播放可以实现日循环、周循环、年循环，可以设置休息日不执行定时播放。 非定时播放状态，列表框音频文件可以随机，顺序，循环播放播放器的播放列表可以设置断点播放，循环点播放，也可以手动改变播放列表进行插播。

2、智能化媒体矩阵主机：

1、具有一个128*液晶显示屏，中文菜单操作，具有定时选择通道音源功能，可通过菜单定时数据进行添加、修改和删除操作；具有十六路音源输入（每路输入信号均有级联音源输出口），十六路通道输出；十六通道输出音量具有调节功能；音源11~15具有寻呼麦克风输入口（采用平衡传输方式），可通过寻呼麦克风对任意输出通道进行寻呼；具有一路报警信号输入口CUT和16路短路报警信号输入口，当本机检测到报警信号时，自动将发生报警的输出通道音源切换至报警音信号；程序控制具有日、周和月三种循环方式；通过3个菜单操作键（UP、DOWN和ENTER）对本机进行控制；具有远程开、关机功能、远程通道音源控制功能，支持定时程序下载和系统自动校时；具有短路信号激活开机功能；一组25针电脑激活接口，低电平报警激活；一组25针电脑激活输出口，低电平信号（短路）。

3、前置放大器

具有5个麦克风输入口(MIC1-MIC5)，3个辅助线路输入口（AUX1, AUX2, AUX3）和2个紧急输入(EMC1, EMC2)，其中AUX3具有一个平衡输入口

4、报警信号发生器

具有三种可供选择报警音源：警笛音、MSG1和MSG2 MSG1和MSG2可录音 具有一段结束报警提示音，可在报警结束后自动或手动吧播放提示音MSG1,MSG2和提示音可录音时间最长为60秒 使用地址设置开关，按照十进制设置地址 具有远程开、关机功能和远程控制报警功能。

5、远程分区寻呼模块

有线遥控分区寻呼接口、外接寻呼话筒距离最远可达一公里。

6、十六路警报输入模块

每块模块可接收消防中心的16路警报信号，可编程，兼容高 /低告警电平。

7、路由器

提供全系列周边设备与PC的路由器功能,设RJ45网络接口可通过局域网或互联网连接PC,可同时连接127台周边设备,可使用AC110V/AC220V/DC24V三种方式供电。

8、调谐器

微电脑控制，数字调谐系统,全轻触按键控制，VFD显示, AM/FM各42个电台存储功能,具有自动搜索存储电台功能,具有音频信号电平指示,具有断电永久记忆功能,具有接受PC远程控制功能,具有接受YC1614T定时编程控制功能,l交流220V或110V和直流24V三种工作电压任意选择。

9、线路检测器

可同时检测十个分区的喇叭线路，某一喇叭线路出现短路故障时，本机会自动切断该线路的输出，检测精度可选，分别为：2%、5%、10%、20%，检测精度可通过跳线设置选择其精度值，每路线路最大输入、输出功率容量为500W，每路检测时间小于或等于300ms，三色LED实时显示检测结果，具有扩展接口，一套系统中可扩展15台本设备。

10、电源时序器

按顺序开启或关闭16路受控设备的电源,可以通过定时器自动控制或人工控制,插座总容量达4.5KVA,工作电压显示,可接受电脑远程控制。

11、应急广播话筒

最多可控制100个分区,遥控距离可达一公里,l 自带1只话筒，外加1个线路输入口，音量可调,内置两种实用钟声,具有线路输入默音的功能,电平指示，占线指示。

12、功率放大器(350W)

2路话筒输入，3路AUX输入；1路AUX输出；100V、70V定压输出和4Ω～16Ω定阻输出；5单元LED电平表。有默音功能，便于插入紧急广播。各通道音量控制；高、低音制。输出短路保护告警。额定输出 350W。

13、吸顶扬声器（6W）

优质钢材冲压成型，备有阻燃套管接头，可完全密封防火；工作电压70/100V，功率1.5-10W（多个配接端子），适应不同场合；最大声压级 97±2dB，有效频率范围 250Hz-15kHz；重1.2 kg，强力活动夹设计，安装方便；扬声器悬边阻尼处理，寿命长，灵敏度高（91±2dB），声音清晰、明亮。

14、壁挂扬声器（6W）

15、监听音箱(8W）

工作电压70/100V，额定功率8w，最大功率15W。

16、消防广播话筒：

使用方便，适应不同需求；支持终端即插即用；全方位动态MIC；输入阻抗为600Ω。

节目制作、发布、审核管理、终端监控及维护、播放日程管理、系统权限设置等功能。同时具有地铁PIS系统的乘客信息发布功能；

提供2套信息发布终端、分为2个区域进行显示；

浮动图层编辑系统，根据不同显示屏的任意分辨率设定编辑区域，实现所见即所得，可以随时预览；

管理人员只需通过WEB页面即可访问节目制作编辑系统；

支持同屏增加多视频播放窗口，可同时播放；

完美支持触摸节目的制作、发布以及运用，可以实现当有人点击触摸是显示触摸内容，在一定时间内没人触摸时显示屏保内容；

具有一键发布按钮，将制作好的节目可以快捷发送到指定的单个播放端或某个播放组；

支持同屏多客户端同时使用，实现同屏分用户管理或大屏幕软拼接。

1、PIS工作站：

CPU: I3-2400；

电源：110V/220V/310W；

内存：2X2G DDRIII1333

硬盘：500G/7200/SATA2；

显卡：GT420/1G/128B；

显示器:21.5寸LED。

2、显示屏：

42寸液晶显示屏，支持HDMI输入，全高清（1920x1080），16：9，配备安装挂机。

3、分区输出模块：

2分区输出支持。

2.系统必须能集成本项目涉及的实物设备和系统，以及后期扩展能集成其他地铁真实设备。外部接口方式：API/ODBC/OPC提供接口开发的接口，可供第三方开发使用。

3.可实现多种实训功能：车站综合监控值班员、站长的岗位培训功能；车控室人员和系统维护人员、站务人员、机电设备维护人员的作业配合培训；IBP日常监控、紧急操作培训；车站机电设备日常监控、模式控制操作培训；通过综合监控系统对车站PA、PIS等信息系统管理和发布日常或紧急信息；综合监控系统下对各种车站应急预案（火灾、人防、阻塞、疏散、故障等）的处理和执行培训；通过综合监控系统对各个车站的环控、火灾、屏蔽门、售检票等系统的集成监控和联动控制管理。

4.服务器端软件一套：要求采集实训现场实物设备数据，完成数据的中转、储存和实时通信；必须可处理本项目所涉及的车站子系统的协议转换、驱动和通信功能：信号系统SIG；屏蔽门系统PSD；火灾报警系统FAS；环控系统BAS；视频监控系统CCTV。

5.可集成互联本项目涉及的车站实物子系统与设备：

（1）FAS火灾报警系统（实物）；PA广播系统（实物）；AFC售检票系统（实物）；BAS环控系统（实物）；PSD屏蔽门系统（实物）；IBP控制盘（实物）。

（2）防灾调度、应急预案下的联动控制功能模式：早班、晚班、车站火灾、隧道阻塞、战时人防等。

（3）BAS环控系统软件模块，和车站模型连接，在ISCS平台下实现车站模型的通风空调系统、隧道通风系统、空调水系统、照明系统、温湿度系统、给排水系统、防淹门系统、电扶梯电梯子系统、环控模式控制、环控时间表控制的环控监控功能。

（4）FAS火灾自动报警系统软件模块，在ISCS平台下实现防火分区、设备分布、设备工作状态、报警状态、报警信息和火灾联动等监控功能。接入实物FAS火灾报警系统的设备数据。

（5）AFC自动售检票系统软件模块，在ISCS平台下和本次所购买的当地城市轨道交通地铁线路所使用的车站计算机（SC）综合控制系统相连，实现检票闸机状态和报警、自动售票机状态和报警、流量信息统计等功能。可接入实物AFC售检票系统设备数据。

（6）PA广播信息系统软件模块，在ISCS平台下实现：话筒广播、预录制广播、线路输入广播等信源的灵活启停控制；可实现站内单个或多个广播区等广播区域的灵活组合；监视PA系统的设备状态和报警。接入实物PA广播系统的设备数据。

（7）CCTV视频监控模块，在ISCS平台下实现场景切换、视角切换、远近切换等监控功能。

6.参照地铁现场设置ISCS系统与各类子系统间的接口形式、接口类型、网络协议及接口功能。系统扩展性良好，可以通过增加模块方式接入PSCADA、ACS等模块，对系统进行进一步功能扩充。ISCS系统须预留通信接口满足后期其他子系统接入条件，预留接口须支持MODBUS TCP、MODBUS RTU及RS-232C、RS-485等标准接口，并须经末端设备通信测试合格。

7. ISCS系统须配有车站级及控制中心级，两级分别按轨道交通ISCS系统要求配置。

2.CCTV 系统培训根据场地的整体要求布置摄像头，操作员可通过视频监控操作终端及手柄按键式操作台监视不同摄像机图像；所有监视可通过液晶监视器显示，显示的图像清晰，可进行单画面或四画面的切换。每台高清摄像机的图像都应在摄像机侧完成字符叠加，球机可同时实现静态字符叠加和动态字符叠加功能。

3.CCTV监控工作站可以对CCTV监控系统进行设置，包括界面选择，登陆权限，画面质量，摄像头工作状态等等各类参数。可对系统设备的运行情况进行综合的监视与管理，应能对系统数据及配置作及时的修改。此外，应具有前端摄像机检测的功能，根据设置手动或自动检测各摄像机状态，提供摄像机状态的报表，便于维护人员及时了解各摄像机的状态。对外可同时提供基于TCP/IP网络和RS232/422/485的控制接口及协议。应支持记录所有功能操作、异常情况的日志，并提供多种检索、查询方案。

4.数字监控录像存储设备可对前端摄像机进行统一存储，同时具有接收统一时间校准的功能，对输入的所有图像录制时间进行校准。

5．视频监视系统可以设置优先级，可以对云台统一规划。一体化球形摄像机可执行远程俯仰、左右以及焦距等控制操作，预置位应以图形方式设置，并可编辑和修改。还能以各种程序进行多画面显示、循环显示或手动选择在彩色监视器显示，对车站的云台控制可满足使用控制终端软件形式，当云台被占用时应直接将占用者的信息显示在视频图像上。

6.CCTV主控键盘可对监视画面进行实时切换，可对单个画面进行镜头控制和画面控制。

7.主要配置要求清单:

项目

2、视频监视系统可以设置优先级，对云台统一规划。一体化球形摄像机可执行远程俯仰、左右以及焦距等控制操作，预置位应以图形方式设置，并可编辑和修改。还能以各种程序进行多画面显示、循环显示或手动选择在彩色监视器显示，对车站的云台控制可满足使用控制终端软件形式，当云台被占用时应直接将占用者的信息显示在视频图像上。

3、CCTV主控键盘可对监视画面进行实时切换，可对单个画面进行镜头控制和画面控制。

4、系统设备的运行情况进行综合的监视与管理，能对系统数据及配置作及时的修改。

5、前端摄像机检测的功能，根据设置手动或自动检测各摄像机状态，提供摄像机状态的报表，便于维护人员及时了解各摄像机的状态。对外可同时提供基于TCP/IP网络和RS232/422/485的控制接口及协议。支持记录所有功能操作、异常情况的日志，并提供多种检索、查询方案。

1）软件能够通过中心与联锁车站之间管理权限的移交，能分别对OCC行车调度员、联锁区行车调度员、车站值班员进行行车调度的原理讲解、操作培训等。

2）系统能仿真轨道交通移动闭塞信号系统，并以地铁真实线路为蓝本进行教学。

2联锁集中车站LATS仿真基本功能要求：

1）能进行本联锁站区的列车实时监控；

2）能进行车站权限控制下的调度操作，具体包括以下操作：

办理、取消列车进路

办理、取消车站扣车以及跳停

道岔单操、单锁以及单解

引导总锁

总人解

区故解

计轴复位

自动进路办理

引导进路办理

自动折返办理

道岔强扳授权

封锁设备

能进行中心与联锁站区的控制权限移交； 

1、仿真车辆1:1比例制作，参照地铁B型车体（带驾驶室）设计尺寸：长12米、宽2.8米，高2.8米；车体前端为驾驶室，后端带客室车厢，外形结构、色彩与原车一致；

2、车辆车体采用整体承载的钢结构设计，车体侧墙、车顶的梁柱与蒙皮结合后与底架构成封闭断面结构，以增强车体的强度和刚度，并同时降低了车辆自重；

3、整体承载结构车体由若干纵向、横向梁和立柱组成的钢骨架，以及内饰板、外蒙皮、地板、顶板、隔热材料、隔音材料、车窗结构、车门结构及采光设施等组成部件。由底架、端墙、侧墙、车顶等部分连接成一个整体，成为开口或闭口箱型结构；

4、底架是车体结构和设施的安装基础，设置中梁沿其纵向中心线贯通全车，两侧设置侧梁，用于固定侧墙，两端横向设置缓冲梁，用于固定端墙；

5、侧墙由杆件、墙板和门窗结构组成。杆件包括立柱、上弦梁、横梁和其他辅助杆件，与底架侧梁连成一体；

6、墙板有蒙皮和内饰板，内饰板具有车内装饰的功能；

7、端墙结构与侧墙基本相同，除端梁外，还设有角柱、端立柱、上端梁和墙板等；

8、车顶结构包括车顶弯梁、车顶横梁、车顶端弯梁及车顶板等；

9、采用环保油漆，仿真地铁B型车外部色彩喷绘，内、外部应进行抛光上漆，表面光洁度不低于真实车辆的表面。

10、采用绿色环保材料和耐高温、车体耐疲劳设计，确保30年内车体不产生永久变形与疲劳损伤。

二、车窗：

1、客室车窗的结构型式为单元组合式固定车窗，车窗玻璃通过优质结构胶直接粘接在车窗框架上，车窗玻璃采用双层中空钢化玻璃。

2、性能指标：

隔音值：R≥25dB（A）

隔热值：k≤3.1W/m2.k

抗风压性：车窗及玻璃应承受4500Pa气压。

水密性：淋水量3L/m2.min情况下，渗透压力≥300Pa。

气密性：单位缝长空气渗透量q0≤1.2m3/m.h。

三、客室门：

1、客室车厢，仅1侧有1扇客室门，另外一侧为固定形式，仅模拟客室门外形结构，呈对称布置；为电动客室门（将使用学校现有车门安装到车厢中）。

四、驾驶室侧门：

1、驾驶室两侧各有1扇侧门，呈对称布置，侧门为单门叶的内藏式，手动操作，在门叶上方配有可上下移动开启的玻璃窗。

2、由门板、上部玻璃窗、下部玻璃窗、门窗橡胶条、门框密封橡胶条、铰链、门锁装置及手动锁等组成。

3、技术参数：

高度：1.933m

宽度：0.654m

门密封性：0.035m

重量：30kg

五、驾驶室隔间门：

1、驾驶室设置一个隔间门，用于分隔驾驶室和客室，在紧急情况下打开此门能使乘客通过驾驶室从逃生门离开列车。采用手动开关门。

2、由门板、门窗玻璃、带手柄的门锁装置及铰链等组成。

3、技术参数：

高度：1.9m

宽度：0.613m

门密封性：0.035m

重量：30kg

六、客室内部设施装饰：

1、车内按地铁车辆设计制造，符合地区的人文历史特色；

2、间壁（电气柜）、端墙，采用聚酯玻璃钢材料，厚度为5mm。分左、中、右三个部分组成，下部设不锈钢踢脚板，间壁上设有扶手；

3、地板采用在波纹钢板上面铺设铝蜂窝隔音地板和粘贴地板布的结构型式。地板布选用PVC聚合材料，施胶粘接在铝蜂窝地板上。

4、客室车内设有1个六人座椅区及1个门区，内部布置六人座椅（左右两侧各1套）、挡风板以及座椅区横杆、吊环等设备；材质均为不锈钢管，表面拉丝；门区设有立罩板、中立柱及门区横杆扶手等；车端部设有端部扶手。座椅区横杆扶手、门区横杆扶手通过三通与挡风板扶手连接；中立柱扶手分别与二次骨架和钢结构底架地板固定。

七、客室照明光带：

客室需要安装灯带，包括常规照明和紧急照明。预留控制接口。

挡风玻璃及雨刷

1、司机室前端设置挡风玻璃及雨刷设备，1:1仿真；

2、挡风玻璃采用钢化玻璃，弧度与实际车型一致，通过优质结构胶直接粘接在司机室框架上；

3、雨刷采用并列式的排布，保持叶片垂直，中轴在司机挡风玻璃的中心位置。雨刷臂通过前墙里面一个摇动的机械装置发动带有传动装置的电机来驱动。预留控制接口。

八、司机室顶灯

规格比例：1:1仿真；采用新型小功率LED二极管发光光源，发光光环柔和、均匀、不刺眼。预留控制接口。

九、头灯和尾灯

规格比例：1:1仿真；前照灯由头灯、尾灯、灯体组成、安装板组成、灯罩、密封圈、装饰板和相关附件组成。预留控制接口。

模拟城市轨道交通车站综合模拟实训系统的功能，包括对车站通风空调大系统、小系统、空调水系统、隧道通风、车站站台屏蔽门、电扶梯电梯、消防设备、照明等车站环控设备、消防设备与机电设备的监视和控制功能，实现系统设备的模式控制如通风季、空调季、单周双周、火灾、人防等模式控制模拟；具有火灾分区报警系统功能；SCADA综合电力自动化系统等功能模拟。

（1）模型按1:20设计的标准地下两层岛式车站，长8000mm，宽1200mm，高1350mm，含5米长车站和3米长隧道区间，车站由站厅站台公共区和设备房区构成，配置隧道区间及车站线路、活塞风道风井，车站模型上布置上、下行的1:48比例线路以及信号轨道设备。

（2）在车站模型的站台、站厅、设备间、车控室中以及区间隧道布置环控设备模型，如屏蔽门、电扶梯、通风空调、门禁、导向标志、照明等。这些环控设备模型可控，提供相应的设备控制配线接口以及与综合监控模拟系统软件联动的软硬件接口。

（3）车站模型内可模拟设备：模拟BAS环控系统设备运行监控动态效果；站场信号系统设备监控运行动态效果；部分消防设备、车站电扶梯电梯、屏蔽门等机电设备监控运行动态效果。可控动态演示设备主要通过灯光、小型电器、电机、风机等方式模拟实现系统演示。

（4）车站模型按系统配备接线电气箱，接线电气箱设有串口，可连接给车站模型控制系统，实现就地控制和远程控制功能。

（5）配置1:48的地铁车辆模型一台，模型车可控，可模拟车辆区间阻塞、列车停靠车站火灾工况等。

一、车站计算机SC工作站

车站计算机SC设置于车控制IBP盘操作台上，工作站计算机不低于以下配置：

CPU型号： i3-4170　

核心数：双核

内存：容量4GB

硬盘容量：500G

显卡类型：集成显卡

声卡：集成声卡

网卡：1000Mbps以太网卡

显示器：尺寸23英寸宽屏超薄LED液晶黑色显示器

分辨率：1920×1080

配件：原装键鼠

二、车站计算机SC控制软件

应能实时监控车站售检票设备的运行状态；SC 应能保存所有接收的设备状态数据至少 90 天。

SC应能展示设备AFC的设备布局，图形化地监控车站设备的通信状态、运行状态及故障情况。AFC设备动作或故障时SC工作站及时显示。SC 应能根据状态或故障等级不同而显示不同颜色、发出声音及给出报警信息。所显示的设备状态应能反映出最高等级或最严重的状态信息，所有的状态信息应能自动更新，且具有报警记录、事件记录功能。

1、SC实时监控车站售检票设备的运行状态，在车站售检票设备状态变化时立刻自动接收其状态数据，以及按照系统参数设置的查询频率查询车站设备的状态数据。

2、SC模拟车站设备的布置，图形化地监控各车站设备的通信状态、运行状态及故障情况。车站设备的运行状态图不需操作员登录而能长期运行显示于显示屏。当出现状态变化或故障时，能立刻在屏幕上准确、实时地显示。SC根据状态或故障等级不同而显示不同颜色、给出报警信息。所显示的设备状态反映出最高等级或最严重的状态信息，所有的状态信息自动更新。

3、在以下情况下，SC 系统出现声音提示，提示声将持续至确认或状态结束，并记录在案：

1）非法开启设备维修门或移动涉及财务安全的设备部件；

2）操作员在票房售票机的报警；

3）设备故障及需操作员注意的状态；

4）向自动售票机下达清空所有找零硬币和纸币的命令；

5）向自动售票机下达清空票箱内所有车票的命令；

6）乘客使用黑名单车票或无票通过检票机时，在SC 系统记录，包括设备编号、车票编号及报警原因等，其报警信息不需操作员确认但可进行查询。

4、可以对单台设备查询设备状态、寄存器数据，所有故障信息及内部重要部件的运行状态。可一次性查询或显示所有设备的当前状态信息。

5、设备控制：

SC 向单台、一组、一类或全部车站设备下达运行控制命令，包括：

1）车站售检票设备各种运营模式的切换及关闭模式切换；

2）车站售价票设备状态，内部重要部件运行状态及寄存器数据的查询；

3）向双向检票机下达进、出模式命令。

6、SC 集中统一监测系统客流及车票处理情况，功能如下：

1）系统选择监控的范围（例如整个车站、一类设备、一组设备、单台设备）和时间（时间是包括日期并以分钟为最小单位的一段时间）；

2）对于所选择的监控范围，系统实时统计运营日内总客流数据、最近15 分钟客流数据、最近1 小时内客流数据以及每n 分钟客流数据，n 可由操作员输入。所显示的数据的刷新频率最小为1 分钟；

3）操作员可查询或打印当日或历史客流数据。可通过多种图形和报表的方式进行查询.

7、运行时间表：

CC 及SC 可自动向各车站设备下达运行时间表，满足车站计算机24 小时连续工作及无人值守的需求。时间表包括但不限于：

1）设备自动开始运行及暂停服务时间；

2）双向检票机进、出模式自动转换时间；

3）运营开始/结束时间；

4）所有报表自动生成时间。

5）系统参数可下载到相关车站售检票设备。若与车站设备通信中断，在通信恢复时自动更新车站设备的系统参数；

6）SC 每日自动确认所保存的系统参数是否与车站设备一致，如不一致自动更新车站设备参数；

8、票务管理

1）SC 实时监控车站设备内车票存量，在车票存量不足、空、将满及满的状态下自动提示；

2）SC 可查询车站设备的统计数据；

3）SC 对设备上传的统计数据和设备寄存器进行核对，并生成数据审核报告。

9、车站收益管理

车站管理人员可通过SC 实现车站收益管理，至少具备以下功能：

1）SC 自动对车站车票、现金及班次数据进行统计；

2）实时监控车站车票及现金存量，在车票及现金存量不足、空、将满及满的状态下自动提示。操作员可实时查询车站设备内各模块的车票及现金存量；

3）实时监控车站设备内涉及现金部件的运行情况，在此类部件被移动时显示提示信息，非法移动时发出报警；

4）操作员通过SC 监控车站设备钱箱更换情况，及时生成并打印钱箱更换报告。操作员查询车站钱箱更换情况，内容至少包括设备号、放入时间、取出时间、操作人员、钱箱金额；

5）SC 监控票房售票机操作员的登录及退出状态，在票房售票机操作员班次结束时自动统计班次报告。经授权的操作员查询和打印各班次报告，操作员权限由CC 设定和下达；

6）操作员通过SC 票务管理工作站协助管理车站的财务收益。在票房售票机操作员班次结束后，车站票务负责人通过票务管理工作站将该班次的开始与结束时的车票、现金等内容输入到SC 中，售票员确认后，SC 根据输入内容及票房售票机的处理记录，统计该班次的车票处理和应收、实收金额等情况，生成并打印班次报告。操作员根据需求查询各班次的报告；

7）运营开始前，车站票务负责人将自动售票机内所配的备用金输入SC；运营中，将钱箱清点情况、备用金的增减情况、站存备用金等数据输入SC；运营结束后，SC 根据已有的数据生成车站现金管理报表。SC 提供即时查询的功能。

8）操作员可查询检票机、票房售票机和自动售票机最新交易数据，交易数据查询数量可参数配置。数据内容至少包含交易时间、车票ID、车票类型、使用设备、上次使用设备、交易类型，车票余额、发生交易额；

9）经授权的操作员可在SC 设置临时运营结束时间，临时运营结束时间仅在该运营日有效，从下一个运营日起，SC 仍按CC 下达的运营结束时间结束运营；

10）当运营结束时，SC 生成当天车站设备运营报告。操作员可查询最近30 日的运营报告；

11）在运营结束后，SC 根据设备数据、现金核算数据及其它收益数据生成车站每日收益报告。

10、车站维修人员通过SC 实现设备维护管理，至少具备以下功能：

1）实时监控各车站设备的通信状态、运行状态及故障情况。当出现状态变化或故障时，能实时准确地显示。当一台设备具有多个状态或故障时，全部显示，在故障状态变化后，及时更新状态信息；

2）维修人员查询单台、一组、一类或全部设备的本日内所发生的状态及故障信息，状态及故障信息包括设备号、状态代码、开始及结束时间、状态描述等。可以得到30 日内设备的状态数据；

3）通过设备故障跟踪维修管理工作站（操作终端）监控各车站的设备的故障状态、维修记录、人员到位情况、维修力量的调配等；

4）系统根据设备状态、故障情况生成相应的设备故障及维修统计报告。维修人员查询各设备的故障及维修统计报告；

5）维修人员可以在SC 设置必须在SC 设置的设备参数；

6）在SC 与车站设备通信中断情况下，维修人员通过车站设备外接控制终端上传设备数据、下载系统参数及更新软件；

7）设备软件版本的变更自动记录，维修人员查询设备的当前软件版本及版本变更信息；

8）操作员输入各种车站设备的更新软件，并将软件下载到单台或全部设备。

9）操作员分类查询车站设备实时或30 日内上传的所有原始数据，包括设备状态、寄存器及交易数据；

11、操作日志：

SC 记录自身操作和车站设备上传的用户登录信息。SC 的操作信息包括系统开关机、用户登录/注销、备份/恢复、参数配置、下达系统模式、下达设备命令等操作。日志包括操作内容、日期、时间，以及操作员编号等。操作员在允许的权限范围内可拷贝或打印相关日志。

1）SC 实时生成车票处理、客流、现金处理及维修等各种运营报表，在运营结束后可生成当日运营报表，操作员可查询或打印30日内不同类型的报表；

2）在车站设备上传的数据不完整或部分数据损坏时，SC 在生成报表时自动过滤各种无效的数据，生成最接近实际的统计数据。同时SC 向相应设备请求重传相应数据，在下一个运营日的报表中统计该数据。

12、数据管理

通过车站网络上传车站设备的数据，至少包括以下内容：

1）设备状态数据

设备运行产生的运作模式、操作模式、各部件状态、网络状态、报警及故障等数据。当设备状态变化时，设备将数据上传，SC 按查询频率参数设置对设备的状态进行查询。

2）设备寄存器数据

设备存储的不同票种在不同类型交易的金额及次数、现金模块处理现金的金额及次数、车票模块处理车票的张数、各种系统收益、操作及故障、维修统计等数据。根据参数设置的查询频率自动进行数据查询，按一周内每天不同时段设置查询频率，其最高频率为1 分钟。同时，当设备及收益处理监控状态变化时，自动上传寄存器数据，例如：设备登录、注销、钱箱及票箱更换等。

3）设备交易数据

各种车站设备对各种车票的赋值、发售、充值、扣值、进出站、更新、替换、退款、行政收费等各种交易类型的数据。在不同交易类型中区分不同的处理方式，例如：充值交易有现金充值及自动转账充值两种方式。

4）车站收益管理及设备维护管理数据

设备班次审核、钱箱及票箱审核、车站收益核算、收益平衡及收益统计、设备维修管理日志及维修统计等数据。

SC 避免因设备或存储部件故障造成数据丢失，能防止同一种数据多重存储或发送。

SC 自动检查所有车站数据的合法性和完整性，对未能通过检查的数据，则SC 要求车站设备重传。

13、数据库

1）SC系统采用关系型数据库，符合SAG、ODBC工业标准，支持SQL-92结构化查询；能保持3个月以上数据； 

2）系统的数据准确性100%；

3）MTTR≤60 分钟；

4）系统具备故障自诊断和故障报警功能。

系统应包括售票亭、读卡器、半自动售票机、售票员与乘客对话装置、票箱等设备。

半自动售票机设置在车站票亭内。半自动售票机包含控制主机，乘客显示器和操作显示器，票据打印机、IC卡读写器、筹码发售装置（含两个票箱）、电源、工作台椅等。工作台椅根据设备和票亭布置设置。此外还配备专用的票箱、钱箱、清空装置。

半自动售补票机应按系统设置的票价表、购票限额、优惠制度、押金等系统参数出售乘客使用的车票，所能出售的车票种类由系统参数设置。

半自动售补票机可对超程、超时、无票、车票损坏的乘客实现补票功能。

半自动售票机设置的票价表、购票限额、优惠制度、押金等系统参数发售或处理乘客使用的车票。其为具有较全面的票卡处理功能的综合业务设备。

半自动售票机能出售处理的车票包括：单程票、纪念单程票、计次票、纪念计次票、储值票、纪念储值票、一卡通票种等所有一卡通和一票通票种。所能出售的车票种类由系统参数设置。

工作电压：交流220V±10%

频　　率：50Hz±4％

待机功耗：<100W

额定功耗：<500W

工作温度：-20- +50℃

可靠性应符合以下要求：

1、平均无故障工作次数（MCBF，以下均称MCBF）大于10万次；

2、平均故障恢复周期（MTTR，以下均称MTTR）应小于30min。

采用优质不锈钢板材，已在国内外多条地铁线路中使用。

自动售票机具备自动接受硬币、纸币方式，具备一次出售多张有效单程车票的功能，且具备硬币找零功能。

自动售票机应配置触摸屏及乘客显示器，用于显示地铁线路、票价、设备基本状态、运行状态等信息，其前面板应有清楚易懂的操作指引。

自动售票机内部应设置维修面板，便于操作/维修人员操作/维修。

自动售票机的外形、乘客操作面板、乘客显示器、运营状态显示器、投币口、出票/找零口布置须满足人体工程学的要求，方便操作及设备维护。

自动售票机设于车站非付费区，靠墙安装，采用前开门维护和维修。用于乘客自助式购买地铁车票和乘客自助查询车票。自动售票机应可通过参数设置为接受硬币、纸币、各种储值类票卡等支付方式，并可以硬币找零及纸币找零。需预留将来增加对储值类车票的加值功能和接口，预留将来接受银行卡的支付功能和接口，预留有票据打印功能。

自动售票机表面根据采购人定制要求贴有乘客操作指南。

在自动售票机机架内下部应设置有高150mm的电缆走线槽，每台自动售票机机柜的下部两侧应设置2个可敲落孔。方便售票机阵列在地面上柜间敷设线缆。

运行状态显示器安装在自动售票机前面板的显著位置，用于显示当前设备的运行模式和操作模式等信息。显示信息能根据运行模式和操作模式的变化进行自动更新。显示器采用汉字与英语交替显示的模式，并能动态显示简单的图形和动画。显示内容可由运营人员进行编辑修改并通过网络下载后自动更新。

运行状态显示器采用文字的形式用于显示设备的运行模式和操作模式，模式包括：正常模式、无找零、只接受硬币、只接受纸币、拒收储值卡、暂停服务。

运行状态显示器字体应选用高亮器件。显示器尺寸与自动售票机外形尺寸协调一致。每屏显示两行，每行不少于10个中文字符或25个英文字符。

自动售票机能明确给予乘客各操作步骤提示。出票口、找零口、投币口的位置及外形设计应方便乘客操作。

在乘客购票过程中，自动售票机提供必要的提示及处理信息。

可靠性应要求：MCBF应大于10万次； MTTR应小于30min。

采用优质不锈钢板材，符合国内地铁线路对于自动检票机的外型技术要求。

检票机应采用低功耗的嵌入式工业级计算机，Intel芯片处理器，主频速度不低于1G Hz，工控机配备至少512M内存，4G以上工业宽温CF卡或SSD存储器，具备6个以上RS232串口，MCBF应大于10万次。

检票机应安装乘客显示器以显示车票及维修信息。乘客显示器应安装在检票机上表面，其安装位置不能妨碍乘客及其携带行李的通过。双向检票机在两端应装有两个同样的乘客显示器供两个方向的乘客查看。显示器应采用工业级高亮TFT-LCD，其尺寸应不小于6.4 英寸，分辨率不小于0×480，在显示器上显示的信息应能在各种光线直射下及大于130 度视角下都均能清晰明了，寿命≥50,000 小时。

检票机应能依据其所处的模式及状态在乘客显示器显示相应的信息，对于有效的车票应显示车票有效及允许进、出站的指示信息。出检票机应显示车票的本次扣值金额、余额。对于无效的车票应显示车票无效及到票务处处理等指示信息。在检票机处于故障状态或暂停服务的模式时，在乘客显示器应显示相应的状态或模式信息。

乘客显示器表面应采用高硬度、抗刮擦材料和外贴防爆膜制作，并可承受地铁环境下乘客使用时的外力冲击，并且防水。由于显示器的使用频率高，应提供耐用、防冲击、可靠性能高的成熟产品。对其进行维修或更换时，应不需要做任何的调整。

1）标准地铁筹码式单程票，票卡为圆形，外径Φ30(±0.1)mm，经初始化即可使用；具有32位的全球唯一编码；典型处理时间300ms，读写距离40mm；

2）具有防冲撞机制；

3）车票必须能使用10年；单程票数据存储容量2kbyte，可改写1万次，数据保存时间5年；

4）一次使用有效，由出站闸机检票回收；具有多个相互完全的数据区，并分别受不同的密码保护；

二、卡片式单程票

1）同轨道交通现场一致的标准地铁卡式单程票，票卡背面印刷学校专有LOGO及文字，外形美观，具有良好的抗磨损及折弯性能。

2）规格尺寸：长方形，长85mm，宽54mm，厚0.5mm；IC芯片，处理时间<300ms,读写距离60mm。

3）具有32位的全球唯一编码；典型处理时间300ms，读写距离60mm；

4）具有防冲撞机制；

5）车票必须能使用10年；

6）储值票数据存储容量2kbyte，可改写10万次，数据保存时间5年；

7）具有多个相互完全的数据区，并分别受不同的密码保护；

8）车票的封装材料选用环保材料，卡式车票能满足四色印刷要求。

9）车票可自由设置为各种问题车票：如余额不足、过期等。

2）具有32位的全球唯一编码；典型处理时间300ms，读写距离60mm；

3）具有防冲撞机制；

4）储值票数据存储容量2kbyte，可改写10万次，数据保存时间5年；

5）可多次使用，不回收；

6）具有多个相互完全的数据区，并分别受不同的密码保护；

7）储值票采用长方形卡式；

8）车票的封装材料选用环保材料，卡式车票能满足四色印刷要求。

系统功能要求

系统应配备在普通计算机与以太网系统中，能够与主流的windows操作系统兼容，在计算机采用主流配置的情况下流畅的运行。

系统可以满足AFC系统结构与原理教学，车站计算机SC、人工售票机BOM/EFO与现场一致的实际操作，自动售票机TVM、自动充值机CVM、闸机AG（三杆、门式）的仿真模拟操作。

综合实训平台各终端，能够仿真车站计算机SC，人工售票机BOM/EFO、自动售票机TVM、自动充值机CVM、闸机AG（三杆、门式）的操作培训功能。

车站计算机SC模块

能实现车站计算机SC工作原理与运行模拟操作教学。

能对典型车站SC操作界面进行模拟，并对车站终端设备进行模拟管理。能对车站终端设备进行不同运营模式（正常模式、降级运营模式、维护模式、关闭模式）监控操作。能模拟车站票务数据管理。

车站计算机SC常见故障的教学和仿真实训练习,故障模拟不少于两种。

人工售票机BOM/EFO模块

能实现人工售票机BOM/EFO结构教学与模拟操作，包括人工售票机BOM/EFO主要部件组成、工作原理、三维结构、常见故障处理等的课程讲解与操作，故障模拟不少于五种。

自动售票机TVM模块

能实现自动售票机TVM三维外观与整体结构教学。

能进行自动售票机TVM全三维内部结构教学与模拟操作，包括纸币处理单元和找零模块、硬币处理单元和找零模块、发卡模块、维护面板等主要部件组成、工作原理、三维结构教学、TVM常见故障的教学，故障模拟不少于八种

自动充值机CVM模块

能实现自动充值机CVM三维外观与整体结构教学。

能进行自动充值机CVM全三维内部结构教学与模拟操作，包括纸币处理单元、储值卡读写单元、维护面板等主要部件组成、工作原理、三维结构教学、自动充值机CVM常见故障教学，故障模拟不少于四种。

三杆式闸机AG模块

能实现三杆式闸机AG三维外观与整体结构教学。

能进行三杆式闸机AG全三维内部结构教学与模拟操作，包括阻挡机构、读卡系统、检票机、票卡回收、控制单元、显示单元等主要部件组成、工作原理、三维结构教学。

能进行三杆式闸机AG 4种运营模式（正常模式、降级运营模式、维护模式、关闭模式）,车票类型与系统处理原理，紧急放行，读卡冲突防护等课程的教学。

三杆式闸机AG常见故障的教学，故障模拟不少于五种

门式闸机AG模块

能实现门式闸机AG三维外观与整体结构教学。

能进行门式闸机AG全三维内部结构教学与模拟操作，包括阻挡机构、读卡系统、检票机、票卡回收、控制单元、显示单元等主要部件组成、工作原理、三维结构教学。

能进行门式闸机AG 4种运营模式（正常模式、降级运营模式、维护模式、关闭模式）,车票类型与系统处理原理，紧急放行，读卡冲突防护等课程的教学。

门式闸机AG常见故障的教学。

系统设有教员端模块与学员端模块，对应授课模式和学习模式。授课模式时，教师可通过教员端模块，进行教学演示。学习模式时，学生可通过学员端模块，以自选任务进行训练和自测。

系统具有相应的考核功能，替代当前人工考核方式，由系统自动评分，减少教员的工作负荷，提高培训效率。

10）软件需在教学平台内运行并与平台所有子系统兼容。

提供轨道交通AFC票务仿真培训系统软件著作权登记证书，

由专家随机抽取以上软件不少于两个模块全部内容进行现场演示。

2、能实现人工售票机BOM/EFO结构教学与模拟操作，包括人工售票机BOM/EFO主要部件组成、工作原理、三维结构的课程讲解与操作。

3、能模拟整个轨道交通网络线路表和票价表，可选择任意一条线路及车站的人工售票机BOM/EFO操作界面进行仿真，并发售当前站车票、储值卡充值，或以当前站EFO模式对票卡进行处理。

4、能够连接车票读写器、票据打印机等硬件，处理标准IC卡单程票和储值票，并对凭证进行打印。单程票和储值票印刷精美、使用可靠。车票读写器、单程票机构、票据打印机等采用与轨道交通现场一致的硬件设备。

5、能在网络环境中，实现多个培训工位，同时模拟整个轨道交通网络中不同线路与车站的人工售票机BOM/EFO售、补票操作。能同时发售不同车站车票，进行储值卡充值。

6、教员可以对单程票和储值票进行故障设置，由学员进行票卡处理实训。

7、能进行人工售票机BOM/EFO售、补票操作仿真实训评分，实现考核功能。

8、系统包括轨道交通车站票务报表实训教学系统。

提供轨道交通车站票务报表实训教学系统软件著作权登记证书

生产单位具备真实轨道交通线路自动售检票系统AFC设备制造能力，提供不少于2家地铁公司用户使用证明或现场设备合同原件扫描件（非地铁一线运营企业用户开具使用证明或合同不予认可）。

工作电压：交流220V±10%；

频　　率：50Hz±4％；

待机功耗：≤100W；

额定功耗：≤300W；

工作温度： -20℃- +45℃；

可靠性应符合以下要求：

1）MCBF应大于10万次；2）MTTR应小于30min。

其它功能和要求：

应采用优质不锈钢板材，符合国内地铁线路对于半自动售补票机单程票发售机的外型技术要求。

采用地铁设备上使用的方形非接触式IC卡发售模块，具备单程票票箱，容量≥500 张/个。具备1个废票箱，容量≥100 张/个。

单程票发售机出票速度应≥1 张/秒；

单程票发售机的设计应满足快速方便地添加车票、更换储票箱及处理卡票的需要。储票箱应加锁，并与检票机的单程票回收票箱性能、规格等技术指标一致，且可以互换；

单程票传送部分和发售票箱等与车票走向径路有关的模块/部件的设计应尽可能将车票表面磨损降至最小且不损坏车票芯片；车票传送部分应采用皮带传送，减少对票卡磨损。

提供自动发卡机投标现场实物通电演示，演示通过自动发卡机一次发售多张单程票，所发售单程票模式包括正常单程票和故障单程票，所发售的单程票需现场用手持便携式验票机当场读取票卡信息，验证车票信息与所设定售票信息一致视为演示合格。

1）兼容性：可读写ISO14443 Type A & B / Sony felica 3种卡；

2）扩展性：具有PSAM卡座；读写距离：≥3cm；

3）平均无故障工作时间≥10000小时；

4）支持非接触IC 卡的防冲突功能；

5）具有4 字节唯一的硬件序列号电子标识，可通过接口命令读取；

6）充电时间≤4小时，待机时间≥1000小时，连续读卡工作时间≥8小时；

7）防震、防水、防尘、防电磁干扰的结构工艺设计。

部件性能

8）程序存储：采用非易失性存储器，预留支持下载其它应用模块的程序代码空间，容量≥32M BYTE；

9）运行空间：采用易失性存储器，M BYTE≥容量≥32M BYTE；

10）实时时钟：具备实时时钟,带电池，寿命大于5 年；

11）扩展接口：具有存储资源、SAM 卡等硬件扩展接口；

12）液晶触摸彩色。

2、安全应急荧光指引标识4套，PVC材质 ，背面带胶 光滑表面，无需电源装置，安全可靠，可于黑暗状态下持续发光10小时以上，吸光发光过程可反复。

3、区域通道隔栏10米， 1.2米高，将付费区域和非付费区域完全隔离。隔栏整体框架采用不锈钢制作，内部镶嵌钢化玻璃，整体同地铁现场一致。

4、警戒线隔离带3个，品规格：900（高度）*320（底座直径）mm，线长2米，颜色：蓝色。材质：优质钢管。

沙盘设计尺寸为8米*3米，总体面积24平米。

2、整个系统性能设计满足连续工作时间不低于24小时，能够适应0～40摄氏度及不高于85%相对湿度的环境。

3、沙盘台面采用不小于20mm厚优质环保大芯板制作，采用小于800*800mm方形格框架，要求平整结实受力均匀。具有100%受重冗余度。

4、材质：枕木采用工程塑料制作，铜制轨道，沙盘主体为木质结构，沙盘围边烤漆处理。

5、沙盘底部根据线路走向装有线盒，沙盘所有线路全部装在线盒内，以保证消防安全及防鼠安全。

6、沙盘性能：整个沙盘由的多块板材拼装组成，骨架与底座螺栓固定。整个沙盘平稳结实，受力均匀。轨道采用国际标准HO比例（1：87），轨距16.5mm。所有木料经干燥、防虫处理，不变形不开裂。

二、模拟车站

1、沙盘设置车站6座，停车场1座。沙盘的地铁线路应体现城市轨道交通高架、地面、地下三种状态下的运行特点及车站主要结构，其中高架站2座，地面站2座，地下站2座。

2、车站长度：满足两节编组HO制式（1：87）列车停站需要。

3、沙盘轨道制式：采用标准HO制式（轨距16.5mm），16-24V（AC）轨道供电。

三、高架桥梁、隧道

1、材质：采用ABS板,高强度工程塑料精雕制作。

2、高架桥梁、隧道均仿真实物制作，外观逼真、耐用。与沙盘配合，协调美观。

3、山水树木绿化装饰

4、材质：采用环保彩色亚克力和ABS板制作，塑胶绿色小树、绿色草绒，车站照明采用安全电压。

5、特点：沙盘空坪及站房、建筑物旁边，种植绿色草绒，道路两旁、建筑物旁种植各种绿色小树做装饰。充分展示沙盘的生动与美观及观赏性。

四、广场、线路房屋建筑模型

1、材质：采用环保彩色亚克力和ABS板,电脑雕刻工艺制作，并用电脑雕刻出模型线角等，充分体现城市建筑群及模型细部风格。

2、配置：高级建筑群、广场、道路、路灯、公园、草坪灯、河流等。

3、特性：充分展示沙盘的城市特色、人文特色、地域特色。

五、轨道区段、道岔

1、材质：优质铜轨。

2、配置：仿真实际轨道“工”字型1:87制作。

3、轨道区段与车辆模型轨距一致，车辆在轨道区段行车压轨可靠、安全，不会造成车轮掉轨、短路、信号不良而影响系统正常工作。

4、每组道岔都能电动控制，道岔的轨距均匀，与车辆轨距一致，车辆能顺利通过每组道岔，道岔具有电动功能、转换功能。

六、信号机

1、材质：采用有机玻璃、发光二极管制作。

2、信号机安全可靠，指令产生后，信号机能根据指令亮灯和灭灯。

1、信号控制系统能实现同一线路中多车安全运行，实现列车运行自动防护、计算机联锁、列车自动监控等功能。

2、能实现同一线路中多车安全运行，实现列车运行自动防护、计算机联锁、列车自动监控等功能。使用符合NMRA标准的接口协议对控制系统和模型车辆进行通信。

3、所有的信号设备模型按1：87比例制作，LED光源，制作精良、美观、维护方便。

4、各种可控的信号模型具有高度可靠性，可同时亮也可单个控制。

5、信号设备全部放入机柜，机柜采用品牌机柜，机柜厚度不小于1mm，机箱分为风扇层，电源层，区间设备层，信号灯设备层，道岔设备层。各个设备层采用3U品牌机箱，厚度不小于1mm钢板。

二、各系统互联

1、能实现与车站LATS，CATS，车辆段信号系统互联，实现以上三个子系统对沙盘实物列车的控制。

2、进行手持列车驾驶系统的互联，实现ATO切除模式下的人工驾驶模式演练。

2、确保列车外观与地铁真车所采用列车的相似度，模型列车采用真实地铁车辆涂装。

3、列车牵引供电采用16-24V（AC）轨道供电。

4、列车满足8%爬坡率，列车模型安装速度控制芯片，符合NMRA DCC协议，能够配合列车运行控制软件实现列车自动控制。

5、列车使用完整灯光显示功能，运行时能根据列车运行状态自动调整头、尾灯。

6、模型列车可以使用手持式列车驾驶系统进行手动操作。

7、列车两个车头各带一个实景摄像头，能在运营时实时采集前后视景。

8、可根据模型列车运行方向切换前后实景。

技术指标：

1、使用PAD列车手持终端控制模型列车手动运行，列车手持终端界面完全仿真真实列车司机室控制界面和功能，应能够从视觉、操纵真实感等方面模拟列车在不同情况下的运行环境。每列车配备1台手持终端，共6台，硬件配备：显示屏8英寸，存储16G。

2、能实现多车手动驾驶操作，同时满足全部6列车手动驾驶培训需要。

3、仿真阿尔斯通型地铁驾驶台操作界面，做到操作界面与沙盘模型列车的匹配。

4、在人工ATP驾驶模式下，能手动控制列车实现正反向运行、停车、速度调整等列车操作功能，模拟列车在各工况下的运行状况、操纵特性、牵引制动特性、控制逻辑特性等。

5、显示系统采用无线接收装置，接收来自模型列车的视频数据，为每台手持终端配备司机室视镜显示屏，不小于24英寸，共6台显示终端。

6、手持终端、显示系统与模型车辆中配备的前后实景摄像配合，组成简易的模拟驾驶系统。

提供手持式列车驾驶系统软件著作权登记证书

技术指标：

1、系统设计满足城市轨道交通电话闭塞作业操作原则。

2、配备不少于4个模拟车站、1个OCC培训工位，每个工位至少配备行车调度电话、环控调度电话和行车电话，1个停车场配备行车调度电话和行车电话，能模拟整条线路间的实时通信与联络。

3、能与模拟沙盘、ATS控制软件、列车手动驾驶模块联动，实现列车自动控制系统运行状态至电话闭塞法的切换。

4、电话闭塞法训练时，能配合实现沙盘模拟列车仿真运行。

2、对CBTC信号系统进行多媒体讲解。包括车载、轨旁、信号系统运作原理，设备外观、组成和工作原理。

3、能实现轨道交通行车基础知识、行车组织原则、电话闭塞法作业方法和工作规范教学。

4、能实现车站施工作业程序软件培训。

1.虚拟沙盘视觉系统

能显示6个典型的车站（包含地下站、地面站、高架站等）、车辆段及其各部分之间相连的线路，并配有标志性的自然景观（包括景观建筑、车站附近设施设备，绿化建设、河流湖泊、山体隧道等），车站、车辆段、线路及周边景观能够全三维展示一条完整的南昌地铁1号线路。

2.车站级ATS系统

我方所投系统完全按照地铁实际使用的系统进行仿真制作，学生通过它可掌握车站行车值班员的基本操作技能（包含联锁命令操作、报警信息查看），也可培养行车值班员配合行车调度员的正常行车组织能力以及应急故障处理能力。主要功能概述如下：

（1）本地列车控制

停车、扣车、跳停、控制站停时间；

（2）信息显示

区域线路布局，列车门、站台屏蔽门的状态，区域信号机状态，区域列车运行状态，列车识别号，列车进路状态，列车位置，紧急停车、跳停和扣车表示，集中站控制范围及站控/遥控状态，自动通过进路状态和自动进路状态，区段状态，折返模式的设置状态，道岔状态，站台发车倒计时显示，集中站控制范围站场图形缩放显示，集中站控制范围站场图静态数据显示；

（3）信号控制

道岔定操，道岔反操，道岔单锁，道岔单解，道岔封锁，道岔解封，设置信号机终端封锁，取消信号机终端封锁，人工办理进路，取消进路，开放引导进路，设置自动进路，取消自动进路，开放自动通过进路，取消自动通过进路，折返模式设置，轨道封锁，轨道解封。

（4）人工申请/放弃控制区域：

用户可以申请或放弃某些控制区域，使得控制区域可以在各调度员之间转移。

（5）其他功能

故障操作命令（区段红光带，信号机断丝，道岔无表示）

车次号操作命令（定义列车识别号、修改列车识别号、移动列车识别号、删除列车识别号、交换列车识别号、确认PTI识别号、列车内容显示、绑定车组号）不受控制区域设置的。

3.微机联锁系统

应用于车辆段工作站，该系统完全按照南昌地铁1号线地铁实际使用的制式系统进行仿真制作，与真实系统软件的操作界面、操作方式、控制逻辑、控制功能保持一致。学生可在微机联锁界面上对信号、道岔、区段进行操作，便于掌握微机联锁的相关功能。微机联锁系统功能：

1）进路操作：列车进路排列、列车进路取消、调车进路排列、调车进路取消、引导进路解锁，操作过程中站场图上相应设备状态会有相应的变化。

2）信号操作：开放信号、关闭信号、封锁信号、解封信号，操作过程中相应信号机状态会有相应变化。

3）道岔操作：道岔的定操、反操、总定、总反、单锁、单解、封闭、解封，操作过程中相应道岔状态会有相应变化。

4）试车线操作：通过在微机联锁系统上进行非进路操作，实现列车在线路上进行试车作业。

4.中心级ATS系统

我方所投系统完全按照南昌地铁1号线地铁实际使用的制式系统进行仿真制作，与地铁实际线路的真实信号系统软件显示界面、操作方式、控制逻辑、控制功能保持一致。用于与车站及沙盘配合完成作业演练，主要功能概述如下：

（1）信息显示：

线路布局，列车门、站台屏蔽门的状态，信号机状态，列车运行状态，列车识别号，列车进路状态，列车位置，提前发车、紧急停车、跳停、和扣车表示，转换轨，车站、车辆段/停车场发车晚点情况、运行早晚点，集中站控制范围及站控/遥控状态，自动通过进路状态和自动进路状态，区段状态，折返模式的设置状态，计轴状态，道岔状态，报警信息，安全相关控制命令显示，站台发车倒计时显示，移动授权信息，站场图形缩放显示，站场图静态数据显示，站场图快速定位。

（2）信号控制：

道岔定操，道岔反操，道岔单锁，道岔单解，道岔封锁，道岔解封，设置信号机终端封锁，取消信号机终端封锁，人工办理进路，取消进路，开放引导进路，设置自动进路，取消自动进路，开放自动通过进路，取消自动通过进路，车站控制模式切换中心控制模式，中心控制模式切换车站控制模式，自动进路模式切换为人工进路模式，人工进路模式切换为自动进路模式，列车自动模式切换为列车人工模式，列车人工模式切换为列车自动模式，折返模式设置，验证旁路（启动、禁用），轨道封锁，轨道解封，创建临时限速，管理临时限速，区段跟踪切除，区段跟踪恢复。

（3）列车跟踪控制：

列车描述与跟踪：列车识别号人工标识、CBTC列车跟踪、列车投入运营、列车退出运营、跟踪处理反向运行的列车、故障恢复等；

列车调整：按照时刻表调整、等间隔调整、调整列车DID、列车自动进路、列车冲突调整

列车控制：停车、扣车、跳停、控制站停时间、控制站间运行时间、控制发车指示器、临时停车、发车。

（4）人工申请/放弃控制区域

用户可以申请或放弃某些控制区域，使得控制区域可以在各调度员之间转移

其他：报警管理（报警信息：在系统故障、异常维护以及特定情况下时，能显示相应情况的报警信息）、登录、登陆转移、管理用户信息、报告生成和历史回放、报告打印、编制列车派班计划。

5.各系统互联

三维交互虚拟沙盘系统能够实现与车站ATS，ATS，车辆段信号系统互联，满足各系统间的联动操作、教学及演示功能。

三维交互虚拟沙盘系统与ATS控制系统是基于通信的列车控制(简记为CBTC)是一种采用先进的通信、计算机技术，连续控制、监测列车运行的移动闭塞方式。它摆脱用轨道电路判别对闭塞分区占用与否，突破了固定闭塞的局限性。CBTC实现列车与轨旁设备实时双向通信且信息量大，改变了以往列车运行时信息只能由轨旁设备向车上传递，信息量少的缺点。CBTC确立“信号通过通信”的新理念，使列车与地面(轨旁)紧密结合、整体处理，改变以往车一地相互隔离、以车为主的状态。

（2）车站及设备：共用行车调度控制模块中环线线路已有车站，车站数量不低于5座；车站参照城市轨道交通车站实际布局，构建站厅、站台、车控室及设备室。实物形式展示出车站内各类系统设备（包括但不限于：电扶梯系统、通风系统、空调系统、给排水系统、动力照明系统、消防系统、疏散指示系统、气体灭火系统等），各类设备（如自动扶梯、TVF主送排风机、PY风机、KT机组、SDT阀、FH阀、HFH阀、HFD阀、消防泵、废水泵、污水泵、电伴热、空调机组、ALJ/ALB/ALE全系列照明等）均需接入到综合监控系统中。车站内各类机电系统设备均须具有设备运行状态指示操作功能，并可接受ISCS、FAS、BAS的点动控制、联动控制及时间表控制等控制方式。

（3）综合监控ISCS控制系统：采用轨道交通现场一致的真实平台系统，综合监控ISCS软件提供包括1套控制中心级综合监控系统，不低于5套车站级综合监控系统和1套车辆段综合监控系统

综合监控培训仿真系统设置的目的是使学员处于模拟仿真的ISCS操作环境，对学员能进行各种ISCS的培训操作，包括仿真单点的设置、遥控、组控、模式控制等功能。

系统采用物理模拟和数字仿结合的方式，即环控车站模型设备中具备联动模型部分采用物理接入，其他部分采用虚拟数据提供，要求采用与地铁ISCS系统完全相同的数据库、人机界面，以增强培训效果。

培训仿真系统的物理模拟部分会按照典型地铁车站的实际设备进行配置，包括车站级ISCS的模拟设备、BAS子系统的模拟设备。各子系统的配置规模为最小化配置，并具有输入输出信号量的功能来模拟就地级设备的状态。

培训仿真系统的数字仿真部分会按照沙盘环线全线实际车站进行模拟，模拟的子系统范围与物理模拟部分互补,可配置地铁全线的数据点。

操作功能包括单点的设置、遥控、模式控制功能(控制输出及状态返回模拟)，包括隧道通风系统、车站大小系统、车站空调水系统、给排水系统、电扶梯系统、动力照明系统、应急照明系统各种运行工况的模拟操作、状态监视、故障模拟等。

综合监控平台具备联动管理的联动配置和联动执行客户端，包括联动触发源的配置，联动预案的配置，联动预案项的配置，以及触发源、预案、预案项关系的配置和联动监视客户端。例如站台火灾模式和联动功能，学员能够通过工作站上的场景模拟画面设置站台的感烟探测器火灾报警或者手报按钮报警，当受训人员在相应画面或报警画面中发现火灾报警，并确认火灾情况下，可通过环控模式画面或者站台火灾联动功能，迅速下发站台火灾灾害模式指令，控制通风空调、机电设备转入相应的灾害运行模式，同时环控车站模型相应模拟设备也会根据火灾联动预案执行一系列的控制命令。

综合监控系统平台组态子系统模块及功能要求包括但不限于以下模块：

（3.1）BAS系统

（3.1.1）车站大小系统

车站大小系统为车站公共区和设备区提供通风、排风、灾害情况辅助排烟等功能。在培训仿真系统系统上设置的车站大小系统通风界面中能真实再现地铁车站的送排风的实际操作和显示。提供包括各类风机、风阀的单点控制模拟，模式功能的模拟，时间表、焓值控制的模拟。

（3.1.2） 隧道通风系统

隧道通风系统为区间隧道提供通风、排风、灾害情况辅助排烟等功能。在培训仿真系统系统上设置的隧道通风系统界面中能真实再现地铁车站的送排风的实际操作和显示。提供包括各类风机、风阀的单点控制模拟，模式功能的模拟。

 （3.1.3）空调水系统

在培训仿真系统系统上设置的空调水系统界面中能真实再现地铁车站的供冷的实际操作和显示。提供包括冷水机组的单点控制模拟，模式功能的模拟。

（3.1.4） 给排水系统

在培训仿真系统系统上设置的给排水系统界面中能真实再现地铁车站的污废水排出的实际操作和显示。提供包括污水泵、废水泵、雨水泵、区间泵的监视与控制功能模拟。

（3.1.5） 电扶梯系统

在培训仿真系统系统上设置的电扶梯系统界面中能真实再现地铁车站的自动扶梯和电梯的运行状态显示。提供包括自动扶梯、垂直电梯的监视模拟。

（3.1.6） 照明系统

在培训仿真系统系统上设置的照明系统界面中能真实再现地铁车站的各类照明的显示和控制。提供包括区间照明、车站智能照明的监视和控制模拟。

需提供提供BAS系统详细的联动模式程序表。

（3.2）PA系统

在培训仿真系统系统上设置的PA系统界面中能真实再现地铁车站中进行广播的预录制的信息操作，在车站各个区域播放广播的操作模拟。

（3.3）PIS系统

在培训仿真系统系统上设置的PIS系统界面中能真实再现地铁车站播出各站信息的模拟。

（3.4）CCTV系统

在培训仿真系统系统上设置的CCTV系统界面中能真实再现地铁车站切换摄像头监视和分屏等相关操作和显示模拟。

（3.5）PSD系统

在培训仿真系统系统上设置的PSD系统界面中能真实再现地铁车站屏蔽门开关门状态的显示模拟。

（3.6）ACS系统

在培训仿真系统系统上设置的ACS系统界面中能真实再现地铁车站各设备房间门禁的开关门操作和显示的模拟。

（3.7）AFC系统

在培训仿真系统系统上设置的AFC系统界面中能真实再现地铁车站检票闸机的显示的模拟。

（3.8）FAS系统

在培训仿真系统系统上设置的FAS系统界面中能真实再现地铁车站FAS系统中烟感、温感、专业排烟风机的显示的模拟。

需提供提供FAS系统详细的联动模式程序表。

显示屏幕对角线尺寸为46"英寸，1024mm(H)×578.6mm(V)，厚度≤56.2± 1mm

显示区域：1O18.08mm(H)×572.67mm(V)。

观看视角到达水平/垂直178度和72%的色彩饱和度，确保画面的输出精确和稳定，色彩饱和靓丽，屏幕更加明亮，画质更加清晰，画面衔接流畅自然，整体显示流畅完美，呈现完美的显示效果。

拼接单元点距为0.53025（H）×0.53025（V）。

物理分辨率1920×1080；屏幕比例为16∶9，响应时间≤8ms。双边拼接接缝≤5.3mm。

整屏画面稳定无闪烁，整屏色彩和亮度均匀性≥90%，数字显示单元亮度≥450cd/㎡，对比度≥3500:1，以确保多屏拼接系统的画面更为清晰鲜明，以使各个拼接DID液晶单元单元显示的所有颜色保证整墙色彩的一致性。

46" DID黑边屏，支持7X24小时开机使用，保证系统长时间运行，不间断工作。整个大屏幕系统具有先进性、稳定性和可扩充性，系统操作简单，维护方便，故障率低，使用寿命长；平均寿命时间MTBF大于50000小时，完全能够满足用户24小时、每周7天的连续运行的需要。

拼接单元接口：输入：VGA≥1、DVI≥1、BNC≥2、HDMI≥3、RJ45 ≥3、USB ≥1，音频3.5座子≥1，（接口以实物照片为准）；输出: LVDS、输出分辨率0x480-1920x1080P。

操作方式为标准RS232端口(要求随机提供系统操控软件)。

具有自动侦测和识别各种复合视频的能力，能处理各种标准RGB或常用的非标准VGA 信号。

大屏幕显示系统的显示画面不会产生拼接屏之间图形和文字错位现象。

拼接屏可以支持一组多种类型的图像信号输入，能同时在一屏幕上显示一组信号或者在拼接屏幕上实现大屏幕显示，可以实现单屏，整屏或屏体组合画面等功能。整屏显示时，整个屏幕显示一个完整的图像；单屏显示时，一个单元显示一路图像，每个单元的输入信号可以任意设制；任意组合显示时，任何几个单元显示一路信号。

上电即可工作,启动时间小于10秒钟,稳定性高满足7×24小时的工作需求,用户可直接硬开机和关机。

拼接单元具有信号智能拨码功能，可以通过遥控器对机器做拨码，并遥控操作。

拼接单元具有通信低误差性。

拼接单元必须符合国家强制CCC，须提供证书复印件并加盖公章。

须提供RoHS、CE、FCC证书复印件并加盖公章

拼接单元厂家应通过ISO9001:2008质量管理体系认证，须提供证书复印件并加盖公章。

拼接单元厂家应提供原装拼接屏（A级）面板证明，须提供证明文件复印件并加盖公章。

拼接单元厂家应提供原装拼接屏需采用技术，且搭载动态调光功能，即Local Dimming功能证明文件件并加盖公章。

1、1.4米钢木结构调度台，美观，防火，结构紧凑。

2、每实训台配备转椅1把。

1、ATS仿真培训系统能与沙盘、模型列车、手持列车控制系统等互联。实现列车在沙盘上，中控、站控、ATP模式下的手动驾驶、电话闭塞法行车等功能。

2、系统能仿真轨道交通移动闭塞信号系统，参照南昌地铁线路设置。

3、能模拟控制中心（OCC）、集中站、车辆停车场等操作。

4、能通过沙盘通信控制接口与沙盘进行联动，可以控制沙盘线路上相应的道岔、信号机、发车表示器等，同时能够控制沙盘上运行的车辆模型，并能获取沙盘上运行的车辆模型的位置信息，以及接收车辆反馈信息。

5、能实现列车出库、入库、多列车安全追踪运行、自动折返、扣车、跳停、列车在沙盘线路上演示运行，列车按照计划运行图运行等功能。

6、运行过程中，应能动态显示计划运行图和实迹运行图等功能；同时应能够进行降级运行模拟，能实现ATP保护模式下的模拟列车手动运行。

7、控制中心（OCC）软件要求：

（1）处理移动闭塞信号系统基本功能：道岔转动、LMA建立/解锁、运行图信息处理、控制列车按运行图运行并进行自动调整、列车出入库、折返、停站、扣车、跳停、提前发车等等。

（2）处理车辆段微机联锁系统基本功能：道岔转动、进路建立/解锁、列车出入库运行。

（3）处理控制中心界面显示与基本功能操作。

（4）接收处理集中站发送的控制命令，并发送状态信息至集中站。

（5）接收处理车辆段发送的控制命令，并发送状态信息至车辆段。

（6）负责与沙盘通信控制接口通讯，发送状态信息至信号机、道岔、发车表示器等，采集列车状态详细并控制列车状态。

（7）自由切换列车控制方式，列车控制方式包含：ATS自动控制、ATS人工控制、PAD列车手持终端控制。

（8）根据列车起始位置动态调整时刻表，不需要列车必须从车库出发，并能随时结束仿真让列车马上自动回库。

（9）进行各种故障模拟，包含道岔无表示、灯丝断丝、区段故障等。

8、集中站软件要求：

（1）处理集中站界面显示与基本功能操作，将操作命令发送至控制中心，同时接收并处理控制中心发送的信息。

（2）显示集中站线路信息，显示列车运行状态信息，显示操作信息和报警信息；

（3）站控、遥控、紧急站控切换；

（4）道岔控制；

（5）建立、取消人工进路，建立、人解引导进路；

（6）扣车、提前发车。

9、车辆停车场软件要求：

（1）处理车辆段界面显示与基本功能操作，将操作命令发送至控制中心，同时接收并处理控制中心发送的信息。

（2）显示停车场线路信息，显示列车占用信息，显示操作信息和报警信息；

（3）道岔控制；

（4）建立、取消人工进路，建立、人解引导进路。

10、实训台配置：钢木结构，长度1.2米，高80，结构紧凑，美观。

CPU: I3-2400；

电源：110V/220V/310W；

内存：2X2G DDRIII1333

硬盘：500G/7200/SATA2；

显卡：GT420/1G/128B；

提供轨道交通行车调度ATS仿真培训系统软件软件著作权登记证书

主板芯片：MATX/H61/GN；

电源：110V/220V/310W；

内存：2X2GDDRIII1333

硬盘：500G/7200/SATA2；

显卡：GT420/1G/128B/HDMI；

网卡： 主板集成千兆网卡；

显示器：19 宽屏液晶；

应用功能：网络同传，还原功能；

健盘、鼠标： USB 光电；

操作系统：DOS；

无故障运行时间不低于50 万小时提供证书，提供证书加盖厂家公章；

制造商提供针对本次采购项目出具的合法有效授权委托函、售后服务承诺函和技术参数确认函。

2、亮度：3500流明；

3、分辨率：1024*768；

4、对比度：≥5000:1；

5、灯泡功率≤225W（标准模式）；

6、镜头变焦比≥1.2倍；

7、支持投影机梯形矫正技术；

8、支持无线投影技术，支持手机及平板电脑(安卓及苹果系统)实现对投影机的信号传输；

9、支持RJ-45网络投影信号传输；

10、支持HDMI高清无损信号传输，支持纯高清RGBHV信号传输；

11、接口技术：D-Sub 迷你15 针×2、Video×1、S -Video×1，RS232×1、自带RJ-45网络接口、HDMI×1、USB（A）×2、USB(B) ×1；

12、内置扬声器≥16w；

13、所投投影机非贴牌(OEM)代工产品，并提供3C认证，3C认证生产企业与制造商为同一企业；

14、3年免费质保期，提供原厂商售后服务承诺函。

1、集红外发射装置和话筒一体；颈挂式水滴型话筒，水滴型无线话筒本身具备信号无线发射功能。

2、到达距离：约20m

3、红外话筒具有音量大小调节功能、静音功能、且可以控制另外一个副话筒音量大小（互动教学）功能并设有频道指示灯

4、话筒自带音频输入插口、话筒输入插口、充电接口。音频输入接口为标准3.5MM 

5、适用电池: 红外话筒使用标准5号充电电池。话筒支持直接充电功能。

6、话筒自带低电量时指示灯，颜色变化提醒时可及时更换电池。

7、话筒重量≤55克

二、红外传感器参数

1、红外线波长：850nm

2、接收频率：2.3Mhz-3.8Mhz（4频点可选）

3、接收距离：直径≥16米，接受范围：360度全向

4 、支持多个红外线传感器串联，从而扩大覆盖范围

三、功率放大器

1、输出功率：80W（20W*4）  阻抗8Ω

2、支持2路音频输入，可连接4个扬声器，线路音量单独可调。

3、红外功放主机机具备啸叫抑制功能，并自带啸叫抑制开关,功放主机启用啸叫抑制功能后，系统监测出啸叫可自动分三阶段进行啸叫抑制。产生啸叫原因消除后，能及时恢复正常扩声。

4、为保证使用者操作安全，红外接收机采用安全的DC24V 电源；

四、音箱（两只）

1、输入阻抗,8Ω，额定功率,60W（RMS*2）.声压电平：87dB（1W，1m）；频率响应,120Hz～16kHz

2、扬声器, ≥12cm圆锥形扬声器单元

3、音箱采用壁挂式，自带导音孔，并自带防坠落设计。

五、提供3C强制认证证书；

3年免费质保期，提供原厂商售后服务承诺函；

2、提供24个10/100M自适应以太网端口，以及2个1000M上行电口；

3、每个端口都支持Auto-MDI/MDIX功能；

4、每个端口都提供Speed和Link/Act指示灯，显示端口的工作状态；

5、每个端口支持全双工802.3x流控及半双工背压流控；

6、带流控拨码开关，可通过拨动流控拨码开关来启用或关闭流控。

功能要求：

1.根据地铁公司实际的轨道交通应急处置预案手册编写符合培训需求的预案和应急处置仿真培训系统，案例数量不低于15个。

2. 采用软件仿真技术的方式，通过对城市轨道交通各类应急处置预案的编制、实施及处置过程进行有效的仿真模拟，为学生提供最真实的操作环境和实际体验。

3.能直观反映城市轨道交通应急处置预案的编制原则、要素、编制流程等内容。

4.能满足车站主要安全设备的操作及岗位应急处置流程的实训需求。

5.能进行车站各类常见紧急事件的应急处置环节的实训。

6.能满足对学员根据给出条件编制的岗位应急预案进行验证的需求。

需提供投标现场软件演示，演示内容包括：车站站台火灾应急预案处置教学；车站站厅火灾应急预案处置教学；大客流爆满应急预案处置教学；列车救援应急处置教学；车站道床伤亡应急处置教学。

内容包括：

1.反恐与防恐：恐怖主义的定义与危害，反恐的等级与方法，轨道交通各重点岗位防恐要求，处置要点，防恐安全检查。

2.火灾与消防系统：（1）火灾的定义：包括火灾的危害，防火要求，轨道交通火灾真实案例分析。（2）轨道交通消防设施：消防设施的分类，轨道交通主要消防设施介绍，移动式灭火器的使用介绍，消防设计的检查。（3）火灾报警与处置：火灾报警及注意事项，轨道交通常见不同火灾处置方法。（4）危险物品：危险物品的定义和介绍，危险物品的编号与标志。

3.轨道交通预案：事故分类等级与预案制定，预案处置要、程序、权限、启动流程。

4.软件能够表现重点岗位：值班站长、乘务员、车站值班员、车站服务员、安检员、保洁员防恐处置要求与要点。 

5.软件表现车站重点部位：车控室、编码室、通信机房、更衣室、售票亭、自动售票机、ATM机防范要求.

与现有教材配套，配备10章课程内容，包括: 课程导读、礼仪的概述、仪容仪表、仪表礼仪、肢体语言、举止礼仪、语言礼仪、工作礼仪、规范程序、课程总结

（1） 机房集中教学ATS系统：包括可以仿真轨道交通全线的控制中心，集中站，停车场等工位，并可以对学员进行分组，满足全班40个学生同时使用ATS培训的要求。

（2）系统能仿真轨道交通移动闭塞信号系统，并以南昌地铁一号线为蓝本进行教学。

（3）能对学员进行灵活分组教学，能同时模拟多套ATS系统联合运行，满足至少50个学员同时学习的需要。

（4）具备故障模拟仿真，模拟实训，仿真考试等功能。

（5）能模拟控制中心（OCC）、集中站、车辆停车场等操作。

（6）能实现列车出库、入库、多列车安全追踪运行、自动折返、扣车、跳停、列车在沙盘线路上演示运行，列车按照计划运行图运行等功能。

（7）运行过程中，应能动态显示计划运行图和实迹运行图等功能；同时应能够进行降级运行模拟，能实现ATP保护模式下的模拟列车手动运行。

（8）控制中心（OCC）软件要求：

处理移动闭塞信号系统基本功能：道岔转动、LMA建立/解锁、运行图信息处理、控制列车按运行图运行并进行自动调整、列车出入库、折返、停站、扣车、跳停、提前发车等等。

处理车辆段微机联锁系统基本功能：道岔转动、进路建立/解锁、列车出入库运行。

处理控制中心界面显示与基本功能操作。

接收处理集中站发送的控制命令，并发送状态信息至集中站。

接收处理车辆段发送的控制命令，并发送状态信息至车辆段。

负责与沙盘通信控制接口通讯，发送状态信息至信号机、道岔、发车表示器等，采集列车状态详细并控制列车状态。

自由切换列车控制方式，列车控制方式包含：ATS自动控制、ATS人工控制、PAD列车手持终端控制。

根据列车起始位置动态调整时刻表，不需要列车必须从车库出发，并能随时结束仿真让列车马上自动回库。

进行各种故障模拟，包含道岔无表示、灯丝断丝、区段故障等。

（9）集中站软件要求：

处理集中站界面显示与基本功能操作，将操作命令发送至控制中心，同时接收并处理控制中心发送的信息。

显示集中站线路信息，显示列车运行状态信息，显示操作信息和报警信息；

站控、遥控、紧急站控切换；

道岔控制；

建立、取消人工进路，建立、人解引导进路；

扣车、提前发车。

（10）车辆停车场软件要求：

处理车辆段界面显示与基本功能操作，将操作命令发送至控制中心，同时接收并处理控制中心发送的信息。

显示停车场线路信息，显示列车占用信息，显示操作信息和报警信息； 

道岔控制；

建立、取消人工进路，建立、人解引导进路。

消防实训演练系统从轨道交通车站角度进行培训配备，以车站控制室内车站设备综合监控系统为核心，从车站综合监控软件控制、IBP盘控制、风水电等车站设备的就地控制入手，多角度的训练学员对车站设备的操作能力。

消防仿真培训模块可以实施轨道交通车站消防系统的操作培训。熟悉车站各类消防系统的操作面板，熟悉火灾发生的现象与判断方法，以及火灾发生情况下的处理手段，仿真系统能够直观地在计算机上显示消防报警系统的控制和显示界面以及火灾发生的现场场景。

1、统一身份认证与用户管理模块

对登入用户的身份进行安全准则的认证；进行用户权限的管理。

2、学生在线学习模块

在线学习模块是互动教学系统的核心模块，通过在线学习模块，学生可以自主安排时间进行在线学习，方便学生进行知识的巩固和课程的复习及预习工作。主要实现：课程视频点播、课件自学等功能。

3、教学管理模块

能实现对学习本课程的学生用户信息以及学习状况信息进行管理，对课程进行管理。实现课程相关的课件更新与管理。较全面了解课堂教学情况，为提高教学质量提供了比较全面的支持。

4、实训管理模块

对学生的实训内容进行选择，要求学生进行与工种相关的单项仿真实训操作。

5、考核模块

根据实训考题，在平台上利用多媒体仿真软件进行实训考核，并对学员考核成绩进行管理。

洗头、洗脸

眼耳清洗、滴药

口腔护理、假牙护理

口鼻气管插管

吸痰法

氧气吸入法

口鼻饲食法

洗胃法

胸腔解剖重要器官结构

手臂静脉穿刺、注射、输液（血）

三角肌皮下注射

股外侧肌注射

胸腔、腹腔、肝脏、骨髓、腰椎穿刺

灌肠法

女性导尿术

男性导尿术

女性膀胱冲洗

男性膀胱冲洗

造瘘引流术

臀部肌肉注射

腹腔解剖重要器官结构

整体护理：擦浴、穿换衣裤