城市轨道交通车辆驾驶实训报告

  列车关系系统显示装置和ATC显示器，列车管理器显示装置在显示内容、操作方式和内部逻辑及装置与真车一致；操纵装置配输出为模拟或数字量的传感器，其操作能控制视景变化，并有相应的声音输出。

  配置和真实地铁车辆相一致的主控制台，包含完整的仪表、按钮、开关、指示灯等装置，能指示地铁车辆各种信号，且所有的逻辑关系与真车一致。

（1) 司机操纵台上的各类指示灯、仪表显示。

（2) 列车管理系统( TMS) 显示屏内容。

 (3) ATC( 列车自动控制) 显示屏内容。

   本学期我们迎来了模拟驾驶实训，第一天同学们也都是抱着这样的心态兴冲冲的来到了实训室，为了方便实训进行全班按寝室分组，清静的早晨，实训室里却显得格外的热闹，大家或是好奇的打量着、抚摸着眼前的设备，或是闲聊着其它的什么，总之都不停着，直到老师叫大家安静这才平静了些许。第一天实训和之前大体相似，也是老师讲解一些基本的内容，包括驾驶员的职责、轨道交通的原则。

  安全行车以及各项规章制度和秩序等，随后老师又给大家一一介绍了面前设备的各个开关按钮的作用。要开始实际操作了，这显然是大家都更感兴趣的，老师甚至还没讲完大家就迫不及待的开始操作了，刚开始，由于操作不熟练，控制不好速度造成的后果就是各种紧急制动。接下来老师又带我们进一步的熟练驾驶环节，培养了我们对列车速度控制的力度，要求我们对标停车。对标停车是一项非常需要技术和熟练度的基本操作，对速度快慢的控制近于苛刻。老师要求我们做到零标位到达车站，这使得我们的任务难上加难，但是这并不是影响我们完成任务的因素，相反这样大大提高了我们的积极性。对于有挑战的任务同学们总的争先恐后，同学们关于速度控制的问题多了起来，老师的工作变的忙碌起来了。

  之后就不光是练习模拟驾驶了，还要学习如何整备作业，不仅要熟练驾驶操作，还要熟悉整备作业的流程。由于有几组，所以是从第一组开始分别由组长带领组员过去讲解整备作业，为了能多熟悉几遍，每一组过去的时候我都跟着过去听，这样下来反反复复好几遍我就能比别人多学几回，效果明显，相信最后一天考试能有不错的表现。

  司机操纵台上的各类指示灯、仪表显示。如当系统检测到受电弓处于不同位置时，受电弓指示灯按钮不亮。列车管理系统显示屏内容。如当B车牵引或制动系统出现故障时，TMS屏上相应位置为红色，以提示司机。ATO显示屏内容。仿真模拟驾驶室内ATO触摸屏与真实列车一致,显示内容也和真车一致，与故障模拟系统相关参数联动。例如,当列车网压超出正常范围时, ATO屏能实时显示网压值供培训司机参考。

    考核不是目的，让我们真正的掌握地铁车辆的驾驶方法才是老师的真正初衷。我们经过了一周的模拟驾驶训练，虽然不能说能作为一位真正的地铁司机上岗作业，但是为我们以后的职业生涯打下了良好的基础。

实训总结（心得体会）（不少于500字）：

　  本学期我们迎来了模拟驾驶实训，我那模糊的记忆也记不清这是第几次实训了，不过“模拟驾驶”这几个字似乎听起来就比以前的实训要“好玩”的多。

   第一天同学们也都是抱着这样的心态兴冲冲的来到了实训室，第一天实训和之前大体相似，也是老师讲解一些基本的内容，包括驾驶员的职责、轨道交通的原则。

  安全行车以及各项规章制度和秩序等，随后老师又给大家一一介绍了面前设备的各个开关按钮的作用。第二天大家又早早的来到实训室，因为要开始实际操作了，这显然是大家都更感兴趣的，老师甚至还没讲完大家就迫不及待的开始操作了，刚开始，由于操作不熟练，控制不好速度造成的后果就是各种紧急制动。接下来老师又带我们进一步的熟练驾驶环节，培养了我们对列车速度控制的力度，要求我们对标停车。

  之后就不光是练习模拟驾驶了，还要学习如何整备作业，不仅要熟练驾驶操作，还要熟悉整备作业的流程。由于有几组，所以是从第一组开始分别由组长带领组员过去讲解整备作业，为了能多熟悉几遍，每一组过去的时候我都跟着过去听，这样下来反反复复好几遍我就能比别人多学几回，效果明显。驾驶实训就这样算是告一段落了，剩下的就是实训报告了，用的来说这次实训我收获颇丰，感觉是跟以前不一样的，毕竟这样的机会很难的，同学们也是真正学到了一些东西。

成绩评分

基本内容是否齐全，要求总字数不少于2000字；

实训内容是否全面、有条理、有层次、有轻重；

实训收获是否有条理，能否谈到问题的实处。

指导教师（签字）：                  日期：