山东生鲜农产品冷链

2011届毕业生毕业论文（设计）

山东省生鲜农产品冷链物流系统

规划研究

院(系)别       北方国际学院       

专    业       物流工程           

班    级       北物071升         

学    号       *********          

姓    名       周阳               

指导教师                          

二○一一年六月

原  创  声  明

本人    郑重声明：所呈交的论文“山东省生鲜农产品冷链物流系统规划研究”，是本人在指导老师的指导下开展研究工作所取得的成果。除文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的研究成果，对本文的研究做出重要贡献的个人和集体均已在文中以明确方式标明，本人完全意识到本声明的法律后果，尊重知识产权，并愿为此承担一切法律责任。

论文作者(签字)：

日期：      年   月   日

摘  要

随着我国经济的高速发展和经济的改革，农产品产量也正在高速增长。但是，目前我国生鲜农产品冷链物流的发展已不能满足生产及市场的需要，尤其是生鲜农产品的运输，运输环节中生鲜农产品损失率很高。山东省一直是我国的农业大省，是我国蔬菜、水果、水产与畜牧业的主要产区，但其生鲜农产品冷链物流系统的发展还处在初级阶段，存在流通不通畅、没有先进的运输和装卸设施设备、运输效率低下等问题，以至于生鲜农产品物流成本过高，服务质量很差。因此，山东发展生鲜农产品冷链物流刻不容缓，发展生鲜农产品冷链物流是当务之急。

    本文主要介绍了山东省生鲜农产品冷链物流的发展现状，分析了山东省生鲜农产品冷链物流存在的问题，通过对国外成熟的生鲜农产品冷链物流系统的研究分析，总结先进经验，对构建生鲜农产品冷链物流系统提出建议。

关键词：山东省，生鲜农产品，冷链物流

Abstract

With China's rapid economic development and economic system reform, agricultural production is also growing rapidly. However, at present, the development of the logistics for fresh agricultural products can’t meet the market and the production. In particular, the transportation of fresh agricultural products is so poor, and it will suffer heavy damage during the transportation. Shandong Province has been a major agricultural province in China. Most of the vegetables, fruits, aquatic products and livestock are produced in the Shandong. But the cold chain for fresh agricultural products is still in the primary level. The transportation of agricultural logistics is so poor. Such as low efficiency, and we don’t have an advanced transportation and handling facilities. so the cost of fresh agricultural products logistics is very high, and the service quality is poor. Therefore, the development of agricultural products in Shandong shall not be carved cold chain logistics, cold chain logistics fresh agricultural development is a priority. 

In this paper, we learned the status of Shandong agricultural logistics. And we analysis the problem of the cold chain for fresh agricultural products. Propose some suggestions to construct the cold-chain logistics, by summarize the advanced experience of other countries. 

Key words: Shandong province, Fresh agricultural products, Cold-chain logistics 

前  言

随着我国经济快速发展和居民生活水平的不断提高，人们的消费观念从传统的单一化向现代的多样化、快捷化转变，不但要求生鲜农产品新鲜、卫生、安全、营养，而且还要求品种多样化，配送迅速及时性。从而促使生鲜农产品物流方式发生了重大变革，使冷链物流急骤升温。但是由于专业人员的缺乏和基础设施的严重滞后，我国的冷链物流尚处于初级阶段。因此，大力发展我国的农产品冷链物流体系建设显得尤为迫切。

山东省作为我国重要的农业大省，已建立了一批具有地方特色、有规模、有市场的优势农产品生产供应基地和产业带。但与此同时，由于市场体系尚未建立完善，农产品流通的无序性、效率低下状况还普遍存在，农产品物流成本相当之高。因此，应用现代物流的管理模式、设施装备和信息技术，构建新型的生鲜农产品冷链物流系统，提升生鲜农产品的物流运作效率，已成为促进山东省农业健康快速发展的重要举措之一。

现阶段，我国对农产品冷链物流研究以取得了一定成果，冷链物流已形成了“生产者——区域物流中心——经销公司——超市或市场——消费者”的初步运作模式，但与美国、日本等发达国家相比，在规模与技术上，仍有一定差距。

本文应用借鉴国外先进的经验，对冷链物流系统流程进行设计，优化生鲜农产品流通加工流程。并分析了主要的冷链应用技术，如低温加工技术与食品保鲜技术。优化了冷链物流系统组织形式，包括以大型生鲜农产品批发市场运营商为主导、以大型连锁超市为主导的物流等模式。并为推动山东生鲜农产品冷链物流的构建提出建议，对部门、企业参与物流协会提出建议。

本文对构建山东生鲜农产品冷链物流系统提出方法与建议，这对山东生鲜农产品冷链物流发展具有特别重要的意义。建立生鲜农产品冷链物流体系，可以降低生鲜农产品的损坏，提高对农业的支持，减少流通环节不必要的损失，降低社会资源的浪费。并且在与物流协会的参与下，传统物流企业开展冷链物流项目，有利于提高我国物流市场的服务质量，推进物流现代化进程。

1绪论

1.1背景和意义

我国有史以来一直是农业大国，农业发展迅速，农产品的种类丰富。但随着社会的发展与进步，随着我国经济的快速增长和经济的不断深入改革，原有的物流越来越不能满足目前和未来的社会生产生活的需要。山东作为我国的农业大省，为了顺应社会发展的需要，一直以来努力的发展非均衡的战略，提高农产品的生产能力和流通能力，致力于建设有规模、有地方特色、有市场竞争优势的农产品生产基地和农业供应基地。

可是目前我国还没有建立完善的市场。农产品流通问题还不通畅，效率问题还很低下，以至于农产品物流成本还很高，还有进一步降低的空间。特别是生鲜农产品，生鲜农产品在农产品中占有很大的比重，由于我国南北纬度跨度大，南北温差大，所以具有生产地域性，消费全国性的问题，生鲜农产品也不易长期储存。所以目前农产品的价格居高不下，很大一部分原因是物流跟不上社会生产生活的需要。

我国目前生鲜农产品在运输、装卸、存储、配送、包装等各个环节中的损失率不低于25%，我国农产品每年的损耗量很高，以果树为例，每年就损失几亿吨。我国的蔬菜水果运输流通以没有加工包装的蔬菜水果为主。在我国，每运输100吨蔬果要损失20吨。我国生鲜农产品在物流中有很多由于物流损耗巨大，导致我国生鲜农产品与发达国家相比成本过高。根据国际统一标准，生鲜农产品的物流成本不应超过50%，可是我国的生鲜农产品的成本比国际标准高出20%。与发达国家的农产品冷链物流相比我国冷链物流处在初级阶段[1]，如表1.1所示。

表1.1国内外冷链情况对比

Tab.1.1 Cold-chain contrast to the situation at home and abroad

（1）运输和物流信息流通不畅。农村的交通运输的基本设施建设还不完善，道路的建设还不完全覆盖，不少地区的道路情况还很不乐观，以至于农产品在在运输过程中花费很长时间，农产品的损失率升高；物流信息网络平台建设不健全，农产品流通信息不畅，不能及时正确反应市场信息。

（2）生鲜农产品的物流不稳定。生鲜农产品大部分是由个体户承包土地进行生产，所以物流量小而散，有一小部分是大型企业统一组织生产，物流量很大。

（3）生鲜农产品的供应物流和销售物流的建设还不健全。缺乏规范化的管理，有太多的物流主体，市场的秩序不规范，在以市场经济主导的情况下缺乏竞争力。

（4）生鲜农产品的运输、装卸和存储环节还比较落后。运输的设施与发达国家比还有很大的差距，专用的运输车辆不多。专用的仓库比如低温冷库、冷藏库等特别缺少。农民的组织程度和文化不高，导致农产品经常露天储存，不能降低农产品的腐损。装卸搬运的设施滞后，机械化水平不高，装卸搬运的设施设备数量跟不上物流的需求。

（5）物流资源的配置不合理，有待整合。我国农产品的物流相关的企业和部门太分散不够统一，使本来就不丰富的物流资源难以整合，得不到有效的利用，服务质量不能达到市场的需求，从而了生鲜农产品的生产和出口。

（6）生鲜农产品的市场发展滞后。目前，农产品的市场发展滞后，远远跟不上现阶段的物流新需要。总体上说，目前大型的批发市场和生鲜农产品的超市太少，主要是靠城乡间的农贸市场和个体户，结构非常不合理，浪费了很多物流资源，造成很多无效物流；目前的农产品的市场的服务功能还不健全，大多数的市场的储存、运输和信息沟通的功能还不完善，拥有储藏、加工和信息流通的功能还不完善，交易的方式没有充分利用电子商务进行交易，还处于初级阶段；农产品市场的规划和布局与市场经济的调节不相符，市场应有的调节功能没有得到有效的发挥。

（7）生鲜农产品的物流需求大。生鲜农产品物流市场的需求大、发展潜力大。可是我国专业化的物流发展还处在初级阶段，一部分原因是专业的第三方物流这个行业在人们的观念中还没得到应有的重视，对运输过程中生鲜农产品的质量没有信心，大部分物流是自营，没有外包给第三方专业物流，物流结构还不合理，市场需求约束着生鲜农产品冷链物流的发展。

（8）生鲜农产品的科技技术应用程度低。生鲜农产品的冷藏保鲜和加工技术与发达国家相比很落后，生鲜农产品没有统一的标准，生鲜农产品的质量安全没有有效的检验手段和技术手段。这些原因制约了生鲜农产品的供应链的发展。

（9）生鲜农产品的废弃物物流和回收物流的没有有效开发，大多数的生鲜农产品废弃物被随意丢弃和焚烧，回收重新利用没有得到发挥，不只使有限的资源浪费，还导致了环境的污染。

因此，山东应大力建设生鲜农产品的冷链物流系统，提升生鲜农产品的物流运作效率，促进生鲜农产品的供应跟上社会的需求。采用现代物流的管理模式、信息技术和设施设备，构建顺应社会需要的生鲜农产品冷链物流系统，促进山东农业高速的发展，有利于社会和谐稳定。

当前，在我国加快发展蔬菜水果等生鲜农产品冷链物流具有重要意义。

（1）可以降低蔬果的腐烂损耗率，确保农民的利益。我国现在水果蔬菜的腐烂和损耗率还很高。尤其是山东作为蔬菜水果的产销大省，全国每年需要山东供应大量的生鲜农产品。可是我国的冷链物流还处在低级阶段，在物流环节中蔬菜水果的损失率一般不低于20%。近几年来我国蔬菜水果的产量每年逐步增加，由于物流的发展跟不上社会的需要，进而了农民的收入。

（2）可以很大程度上保证蔬菜水果的质量安全，提高我国农产品在国际市场中竞争力。蔬菜水果农产品对运输和存储的要求比较严格，主要是因为生鲜农产品的保质期短、容易腐烂。我国幅员辽阔、地大物博，生鲜农产品在我国的生产，空间上具有地域性，时间上具有季节性，可是消费却是空间上全国性，时间上全年性。所以保证生鲜农产品不腐烂和不损坏是物流过程中的重要环节。目前，我国的冷链物流比较落后，发展还很低端，不能长时间的保存运输。直接导致了我国生鲜农产品不能达到国外的质量要求，生鲜农产品的出口量占生产总量的比例很低。发展冷链物流可以降低生鲜农产品的损耗率，提高我国生鲜农产品在国际市场中的竞争力，增加生鲜农产品的出口量。通过了解分析外国先进的冷链物流的经验，构建山东生鲜农产品冷链物流系统，这对山东生鲜农产品冷链物流发展具有特别重要的意义[2]。                                                                                                                                        

1.2论文的整体框架

本文从四个方面分析山东生鲜农产品冷链物流，从而构建一个合理可行的山东省生鲜农产品冷链物流系统。

第一部分：通过分析山东生鲜农产品的近年来的生产情况和流通情况。总结山东生鲜农产品物流存在的问题。

第二部分：分析欧美和日本农产品冷链物流的运行模式和工作流程，总结外国先进的成熟经验，进行学习。

第三部分：通过设计冷链物流系统的流程，分析冷链系统的技术和规划冷链系统的组织形式，构建山东生鲜农产品冷链物流系统。

第四部分：部门、物流企业和物流协会对山东生鲜农产品冷链物流构建的建议和措施。

1.3论文的创新点

本论文搜集了大量真实的数据，分析了山东生鲜农产品物流现状。并通过总结了美国、日本等国先进的生鲜冷链物流技术与经验，为构建山东生鲜农产品冷链物流系统提出规划思路。论文研究并介绍了先进的冷链技术，应用案例对生鲜农产品在流通过程中的质量变化进行计算。并规划了冷链物流系统流程与组织形式。

2山东省生鲜农产品生产及流通现状

2.1 山东省生鲜农产品生产情况

山东省一直是我国的农业大省，是我国蔬菜、水果、水产和肉类的主要产区。山东省生鲜农产品以蔬菜、水果和水产为主要流通对象。莱阳梨、肥城桃、烟台苹果、金乡大蒜、寿光的蔬菜和青岛的水产等生鲜农产品有很大的社会需求和流通需要。作为一个农业大省，山东蔬菜素有“世界三大菜园”之称，产量已连续十多年居全国第一，成为了全国种植业中的优势产业和全国最大的蔬菜产销基地。目前全省蔬菜有100多个种类、3000多个品种，70%以上销往省外，出口量占全国的四分之一。近年来，山东生鲜农产品更加健康稳定快速的增长。

山东蔬菜产量由2001年7556.35万吨到2009年已为37.20万吨；肉类产量2001年由531.49万吨到2009年为684.13万吨；水产产量2001年619.70万吨到2009年753.59万吨；水果产量2001年为716.1万吨2009年为1519.00万吨。山东生鲜农产品近年来产量稳定快速上升[3]。

我国农产品各类产品比例中，蔬菜与水果占大多数，水产与肉类相对比例较少，如图2.1所示。

图2.1农产品产量比例

Fig.2.1 The proportion of agricultural production

随着我国生产力水平的提高，我国农产品产量也在逐年增长，如表2.1所示。

表2.1山东省生鲜农产品历年产量

Tab.2.1 Production of fresh produce in Shandong Province over the years              

根据历年农产品产量表，我们可以做出历年产量折线图，如图2.2与2.3所示。可以直观的看出历年蔬菜、水果、水产等主要农产品的增长情况。

图2.2历年蔬菜产量

Fig.2.2 The yield of vegetables over the years

图图2.3历年肉类、水果与水产产量图

Fig.2.3 The yield of vegetables over the years

2.2 山东省生鲜农产品流通情况

山东生鲜农产品流通情况在生鲜农产品稳步快速增长的同时也发生着巨大的变化。它改变了已有的“生产者——产地市场——运销批发商——销地市场——零售商——消费者”传统模式，开始摸索的发展规范化、多样化、快速化的物流新模式。流通的主要参与者更加广泛，不光有个体购销户、生鲜农产品购销公司，还有批发市场、大型多功能的批发市场、农村合作经济组织等等。山东生鲜农产品的流通加工，抛弃了过去个体独自生产加工的模式，而是通过大型的农产品加工企业统一组织管理加工流通。山东省冷链物流系统以先进的物流运作方式、先进的设施设备和先进的信息技术，在全国规模和质量中都处于领先位置。

山东作为农业大省农产品的物流量在逐年增加，生鲜农产品物流难度较大。生鲜农产品对物流的要求比较高，包装与仓储的冷藏和保护功能要求都比较高，装卸和运输的的环节要求严格。比如水果、蔬菜和水产，从采摘、捕捞、加工等到消费者手中，都要经过预冷、冷库、冷藏车运输、批发站冷库、自选商场冷柜和消费者冰箱等环节。生鲜农产品的物流空间要求高，生产地域性，消费全国性。生鲜农产品的时间要求高，生产时间性，消费全年性。

2.3 山东省生鲜农产品物流存在的问题总结

就目前来说山东省生鲜农产品流通体系的建设已经初具规模并且有了很优秀的成就。可是与全国生鲜农产品要求的“大生产、大市场、大流通”新格局相比，还存在着很大的问题与差距，主要问题是：

新型的流通组织目前还于初级阶段，还没有形成多渠道的流通体系。目前山东省生鲜农产品批发市场虽然数量很多，但质量良莠不齐，像临沂苍山、潍坊寿光、这样规模大、功能齐全的综合性大市场却不多。从总体来说，现在物流设施设备落后，服务水平不高，功能不完善，农村合作经济组织还不多。

我国的农产品物流流通渠道还是传统的多环节占主要地位，所以无论是现有的保鲜手段，还是在流通效率和时间上都无法满足生鲜农产品的物流需要，因此由于运输迟缓、保管不当和保鲜技术落后等原因而使生鲜农产品产生巨大的损失。

冷藏保鲜技术不高，损失严重生鲜农产品具有保鲜期短，含水量高，极易腐烂变质等特点，在很大程度上了交易的时间和运输的距离。所以要提高保鲜冷藏技术是当务之急。

目前，山东省的生鲜农产品的物流通常采用常温的物流形式，生鲜农产品在物流过程中产生巨大的损失。生鲜农产品运输迟缓，仓储和装卸环节保管不当，专用仓库比如低温库、冷藏库等严重短缺。运输设备和技术落后，高效专用运输车辆少。

根据数据的分析统计，在山东省的公路运输中，由于成本原因其中80%左右的生鲜农产品大多是用普通卡车运输，只有20%的生鲜农产品用冷冻冷藏车运输。由于生鲜农产品损失很大，设施设备落后，冷藏运输效率不高，冷冻保鲜技术落后，整个物流费用占到生鲜农产品总成本的70%，极大阻碍了农业的发展。山东省许多物流冷藏仓库和冷冻仓库仍采用国外上世纪80年代的制冷工艺和技术，冷冻保鲜的技术水平仍然很落后。农产品保鲜程度还有很大的提高空间。装卸搬运机械化水平低，叉车、托盘、巷道堆垛起重机等装卸设备数量有限，各环节的信息流通不畅，生鲜农产品供应不能及时满足需求。生鲜农产品的供应信息、需求信息和物流信息对生鲜农产品的流通效率和效益有很大的影响，甚至有决定性的作用[4]。

山东省目前还很缺少查询生鲜农产品资源和市场需求信息的信息网站，没有建立完善的链接供应、需求和物流信息的网络平台。信息的导向作用无法有效的发挥，也不能反映市场需求。因此物流的流向会有很大的盲目性和滞后性。物流信息网络设施不健全，农产品流通信息不畅，市场调节的盲目性大。信息的流通不畅也严重制约着生鲜农产品流通效率的提高。

物流环节的协作不够通畅紧密，冷链物流系统还有待完善。而外国的发达冷链物流为保证生鲜农产品的质量，建立了包括生产、加工、储藏、运输、销售等在内的生鲜农产品冷链物流系统。仓储过程中采用了低温储存、保鲜包装和加工流通。运输过程主要是采用冷藏集装箱进行多式联运，铁路、水路、航空和公路多种运输方式相结合。

现代物流管理技术和现代信息技术，如条形码技术和EDI技术，二者相结合很大程度上提高了冷鲜农产品的完好率和供应速度，实现了效率和效益的统一。可是山东生鲜农产品物流还处在初级阶段，没有高效的协作，无法实现每个环节都无缝连接，不能保证生鲜农产品一直储存在低温的环境中不受污染。

山东目前还缺少完整的冷链物流系统，因此生鲜农产品的损耗率很高，物流成本居高不下，生鲜农产品的消费时间和销售区域在很大程度上受到了。现在随着社会的进步和发展。随着经济的快速增长和经济的不断深入改革，居民的消费方式和食物的消费结构都发生了变化，人们更倾向于品质优良价格合理的生鲜农产品。

而且现在越来越多的生鲜农产品依附于新型的零售形态进行销售，传统的流通模式已经不能满足生鲜农产品应对现代社会发展的要求。进而促进了生鲜农产品物流在现代化的方式进行组织和管理。传统的流通模式逐渐被新的流通方式代替。所以，山东省应构建新型的生鲜农产品冷链物流系统，满足社会的需要。

2.4 山东省生鲜农产品实施冷链物流的必要性和可行性

目前我国的国民文化程度不高，不容易进行统一的组织和管理。山东省生鲜农产品的贮藏和运输条件还比较落后，水果和蔬菜的采收和流通设施也比较落后，不规范的标准等原因造成水果和蔬菜采收后腐烂损坏比较严重，造成农产品不必要的损失。根据我国相关部门的估算，由于山东省生鲜农产品冷链物流系统的不完善，蔬菜损失率高达25%~30%。山东省的农产品物流成本太高，损失率也很高。发达国家的冷链物流采用先进的组织和管理，有先进的贮藏和运输条件，有效的避免了农产品不必要的损失，农产品的产后损失率仅为1.7%~5%。发达国家的物流成本很低，损失率也比较低，农产品的价值得到有效的体现。山东省有很多的蔬菜基地和水果基地，如寿光、烟台等，冷链物流的不完善导致了蔬菜和水果的损失率高和收益率低。山东省不光要继续培育优秀品种，更该注重生鲜农产品冷链物流系统的建设和管理，有效的降低物流成本和物流过程中生鲜农产品的损失。

我国在2004年12月31日发布了《关于进一步加强农村工作提高农业综合生产能力若干的意见》，在其中提到“改造现有农产品批发市场，发展经纪人代理、农产品拍卖、网上交易等方式增强交易功能，加快建设以冷藏和低温仓储运输为主的农产品冷链系统”。

到2005年2月25日，我国进一步对生鲜农产品的物流提出规划。交通部公告截止2005年底，我国生鲜农产品流通的“五纵二横”绿色通道网络将基本建设完成，将我国34个重要城市和71个地级市直接联系起来，建立具有一定规模能覆盖全国主要产销城市的交通信息网，力求生鲜农产品在长途运输中把运输时间降至最低，为我国生鲜农产品的跨区域长距离运输保证通道的快速便捷。

2011年国家发展改革委员会最新制定了《农产品冷链物流发展规划》。在《农产品冷链物流发展规划》中研究了我国目前农产品冷链物流的发展现状和存在的问题，规划了到2015年我国农产品冷链物流这几年的主要的任务、发展的目标、重要的工程以及保障措施。力争在2015年之前，建立一批可以具备整合资源能力和国际市场竞争力的物流企业，建设具有规模化、现代化、系统化的冷链物流配送中心，建立一批具有合理的布局、完善的功能、先进的设备、规范化的管理的农产品冷链物流服务系统。重要提高生鲜水产品和肉类的冷链物流水平，保证食品在物流过程中的质量安全。到2015年我国肉类的冷链流通率达到30%、蔬果和水产品分别是20%和36%，在流通环节中生鲜农产品的损失，蔬果降至15%，肉类和水产品降至8%和10%以下。《农产品冷链物流发展规划》要求，地方要互相加强协调、制定完善的、合理的整合资源、增加物流投入、培养优秀的物流人才、加强物流方面法律法规的建设，确保生鲜农产品冷链物流的健康稳定发展。

《农产品冷链物流发展规划》提出来七大主要的任务：一建立主要品种和重点地区农产品冷链物流体系，二推动冷链物流信息化，三推广现代冷链物流理念与技术，四加强冷链物流基础设施建设，五完善冷链物流标准体系，六加快冷链物流装备与技术升级，七加快培育第三方冷链物流企业。

为了目标和任务的如期完成，提出了重点工程：一是冷链运输车辆及制冷设备工程，二是冷链物流全程监控与追溯系统工程，三是冷链物流企业培育工程，四是冷库建设工程，五是低温配送处理中心建设工程，六是果蔬冷链物流工程，七是肉类和水产品冷链物流工程，八是冷链物流监管与查验体系工程。

我国目前拥有各种冷藏汽车3万余辆，机械冷库450万吨，气凋库100多座，小型食品辐射器100多个，一般冷库的储存量只占其库容量的20%~30% ，有的甚至达不到10%。

现在在城市商业中新型商业模式占的比重越来越大，例如连锁超市、便利店和大型卖场，目前超市都把冷冻冷藏食品作为重要的经营商品，进而使冷链对象的市场有了很大发展。家用冰箱的普及和多样化也使消费者对生鲜农产品的消费量增加。

3国外生鲜农产品冷链物流成熟经验总结

3.1美国生鲜农产品物流发展经验

美国的农产品生产和贸易在世界上处于领先地位，具有一个系统的、高效的、完善的生鲜农产品冷链物流体系。目前，美国农产品蔬菜物流系统已经成为世界上最为完备的冷链物流系统，从蔬菜采摘，到进入消费者手中，其中各个环节均已实现低温条件。形成了一条从采摘预冷、气调冷藏、冷藏运输、冷藏批发、超市冷柜到消费者冰箱的一条龙冷链服务，如图3.1所示。

图3.1美国蔬菜冷链物流流程

Fig.3.1 The procession of American cold-chain for vegetables  

美国生鲜农产品冷链物流以相对成熟，主要体现在以下方面： 　　

（1）生鲜农产品物流的基础设施完善和设备先进。美国的公路、航运、铁路和空运四通八达，交通运输的基础设施完备，高速公路遍布全国，公路能实现物流在乡村的门到门。运输车辆比较先进，搬运设备的机械化水平高。 　　

（2）美国的农业信息网络发达。美国的通讯设备和网络发达，美国85%的农民都会上网，农业电子商务的发展比较发达，占总电子商务的比率很高，在各行业中位于第5位。芝加哥期货交易所可以提供美国农产品市场行情和获取价格变化的信息。　　

（3）生鲜农产品的物流服务呈现社会化。美国生鲜农产品供需的连接主要是农产品生产者参加的销售组织、组织的农产品销售公司、农商联合体、市场的批发商、代理商、零售商和加工商等等。根据统计，美国大约有1/3的生鲜农产品生产者通过合作社销售农产品。同时美国有各种各样的行业协会为农民提供重要支持，代表农民与部门交涉，在生鲜农产品生产和销售过程中发挥着积极的作用。 　　

（4）的作用有助于生鲜农产品冷链物流的发展。农业部门有10万人分布于美国各地，农场的每一块耕地上所种植的作物面积、品种、产量、长势都会记录到农业统计系统中，信息经过汇总整理，部门定期公布[5]。

3.2日本生鲜农产品物流特点

日本由于地理原因，生鲜农产品主要是小单位生产，虽然生鲜农产品数量有限，但是却有毫不逊色的生鲜农产品冷链物流：

（1）物流基础设施很完善。日本的大中城市、港口、主要公路枢纽的物流设施的位置规划的非常合理，高速公路、航空枢纽港、沿海港湾设施、新干线铁路运输、流通聚集地等基础设施建设完善。

（2）生鲜农产品市场的物流设备设施很完备。批发市场配备有完善的仓储设备、冷冻冷藏设备、配送设备、加工设备等，计算机信息处理技术也在农产品市场中熟练运用，已经和农产品物流中心没有什么区别。

（3）农产品的合作组织充当着积极角色。农业协会在日本各大中小城市都有组织的农产品批发市场，农产品生产总量的八成到九成都先进入批发市场，再到消费者的手中。农业协会充分利用自己的组织系统，充当着批发商和生产者之间的中介，把农产品收集起来，统一管理销售。

日本的生鲜农产品冷链物流，在世界处于领先地位，具有功能强大，高效率的配货、送货、理货的冷链物流中心。

比如日本神奈川县的爱川集装送配送中心，如图3.2所示。其主要业务是蔬菜水果集货和送货的上门服务。实现了生鲜农产品的低温管理，保证了蔬菜和水果的质量和新鲜，也使工作的时间很充足。完善了夜间的收货，面对未来物流量的增加所采取的措施。在物流设施设备的方面，装设配备了预先拣选系统和数字拣选系统，可以自动补充物品，有自动处理能力，某些程度上节省了人力成本，提高了效率。

爱川物流中心是两层结构的立体库，占地面积是10844平方米，建筑面积是11297平方米。第一层主要是入货区和出货区，空冷藏箱存放处，带泥土的蔬菜水果（如：萝卜等）加工区，废材处理室和保冷材料存放处；第二层有集货区、补货区和不带泥土的蔬菜水果加工区。仓库内的温度也有严格要求，入库区和带泥土蔬菜水果加工区维持在20℃~22℃之间, 其它的区域维持在15℃~17℃。每个周日到周四是仓库的工作时间。从早上9点到傍晚6点是分拣和包装等加工环节的工作时间，傍晚6点到第二天早上5点向需要配送的网点出货。

爱川物流中心内的主要物流设备，是可以节拍输送的多订货式组合数字拣选系统（Combination Digital Piek System ，简称：C-DP）和自动货物补充系统。临时预放台上一直保证有6批需要等待拣选的货物，很大程度上减少了不必要的等待时间。因为堆垛起重机实现无人操作，采用供给商品的自动补充系统和滚轮式货架，所以可以提高物流作业效率和节省了占地的空间。高程度的自动化机械化作业能保证补充作业的零出错率，商品追踪的准确度。爱川物流中心还采用码垛堆积机器人和滑块式分拣系统等自动化设备。由于操作的自动化和机械化，导致货物入库到出库的全过程，员工人数减少到28人，很大程度上节省了人力。

因为物流中心的完善建设，货物量不断增加不会成为影响物流效率的因素，2008年时高峰期的货物数量为4200万件, 2010年为5000万件。

图3.2日本爱川冷链配送中心

Fig.3.2 Aichuan cold-chain distribution center

爱川物流中心具有自动补货系统，每个通道配备两个堆垛起重机，如图3.3所示，通道能力为每小时500箱。

图3.3冷链配送中心堆垛起重机

Fig.3.3 Stacking crane in cold-chain distribution center

物流中心配备临时预放台，每天最大可处理25万点/5条线的C-DP。图3.4为回收补货容器和硬纸板箱的输送机。

图3.4回收补货容器和硬纸板箱的输送机

Fig.3.4 The recycling containers and cardboard boxes replenishment conveyor

3.3荷兰生鲜农产品物流的快速发展

荷兰地处欧洲的中心位置，物流量非常大，荷兰公路上有三分之一的货车是装载的生鲜农产品。荷兰生鲜农产品物流发展迅速的原因主要有两方面：

（1）电子商务构建了一个完善的虚拟农产品物流供应链。农业供应链通过网络连接，农产品的生产者、批发商、销售者、消费者等都通过网络连接。荷兰生鲜农产品的电子信息订货系统已基本建立，电子化的农业产品网络交易市场向全世界的客户和消费者提供服务。

（2）农产品物流中心的设施设备先进，具有发达的冷冻行业。荷兰拥有现代化的制冷设备和冷冻冷藏技术，并且工作效率也很高，确保农产品的运输、储存和配送服务的高质量。

4山东省生鲜农产品冷链物流系统的构建

目前，山东省生鲜农产品的物流发展还存在着很多问题，山东省冷链物流系统的发展还处于初级阶段，整体水平和发达国家有很大的差距。随着我国经济的快速增长和经济的不断深入改革，山东省现有的生鲜农产品冷链物流已不能满足社会的需要与发展。因此，山东省生鲜农产品冷链物流需要在运作流程、冷链技术、组织形式和统一标准等方面进行改革创新，通过构建生鲜农产品冷链物流系统，提升整体服务水平，减少物流运输成本，积极面对社会的挑战。

建设冷链物流系统要从自身特点出发，通过借鉴发达国家生鲜农产品冷链物流的成功经验，在物流各环节上建立符合自身需要的物流系统，在运作的过程中不断完善和改进我国生鲜农产品物流体系，加快冷链系统建设[6]。

4.1 冷链物流系统流程设计

通过学习国外先进的生鲜农产品流通经验，依靠地方区域物流中心，建立冷链物流系统，如图4.1所示。以下是具体措施：

①在生产环节中，在收集采摘农产品后，需要第一时间对农产品进行冷冻冷藏处理，把农产品放入冷藏箱暂时保存。

②在流通加工环节中，在农产品放入冷藏箱之后，用专用的车辆（如：冷藏车）把农产品送到物流中心。生鲜农产品在低温的环境下进行加工处理，比如蔬菜和水果的真空包装，水产的快速冷冻等。

③在运输环节中，冷链物流中的最重要的环节是运输。对于短距离的运输，可以使用冷藏汽车直接配送到销售商；而长距离的运输，可以采用冷藏汽车和冷藏集装箱等运输方式多式联运或直接运输，先运到销售商附近的配送中心，再经过分拣后由冷藏车运送到销售商手中。不管是长距离运输还是短距离运输都要一直保持低温保鲜的运输环境。

④在销售环节中，大型卖场、零售店和超市在冰柜、冰箱等冷藏设备方面的广泛应用，使得生鲜农产品在销售环节保持保鲜。

图4.1鲜活农产品冷链物流运作流程示意图

Fig.4.1 The operation of cold-chain logistics for fresh agricultural products

4.2 冷链物流系统技术分析

    随着科学技术不断进步，依托冷冻技术与制冷技术的发展，冷链物流系统技术也得到了一定的发展。冷链技术可以保证食品的质量安全，降低其在运输、保管、加工过程中的损失。

冷链物流系统应采用先进的物流技术，加大专用设施设备的投入。生鲜农产品冷链物流系统与普通的物流系统的有很大的区别，生鲜农产品冷链物流系统对环境的要求大，要有先进的技术，生鲜农产品冷链物流系统应采用许多的冷链技术和专用设施设备（如：冷藏车），确保生鲜农产品一直在适合的温度中储存。所以，冷链物流系统的构建需要积极的应用先进的冷链技术和设备。冷链物流是一个需要很多环节的，需要很多企业配合的系统工程，不光有冷链专用设备，还要有先进的物流管理技术和信息技术[7]。例如，在流通加工处理中，可以利用低温加工技术与包装技术，使鲜活农产品的质量得到保障。在途运输过程中，可以利用移动制冷技术、温度控制技术，来保持其在流通过程中的质量等，具体的技术应用如图4.2所示。

图4.2冷链物流技术分析

Fig.4.2 Analysis of cold-chain technical

    在冷链物流系统技术中，流通加工过程中的低温加工技术，与整个流通过程中的食品保鲜技术尤为重要，下面将具体介绍这两种技术。

4.2.1低温加工技术

生鲜农产品低温加工技术是指使生鲜农产品被冷却降低温度，达到加工或储存的目的，通过低温技术使生鲜农产品的温度降低，并保持生鲜农产品一直处在低温状态，防止生鲜农产品的变质，延长生鲜农产品的保存期。依据低温保存中生鲜农产品是否被冻结，其可以分为冷藏和冻藏两种情况。

（1）冷藏

冷藏是在生鲜农产品的冻结点的温度以上进行储存，一般常用的冷藏温度为4℃~8℃。

依据生鲜农产品不同的特性，植物性的农产品（如：白菜、苹果）冷藏的温度一般设定为15℃~-2℃，动物性的农产品（如：猪肉、牛奶）的冷藏温度一般设定为0℃~-2℃。

低温保存既可以用于生鲜农产品的储存，也以可用于生鲜农产品的加工品和半成品的储存。

①通过低温可以达到某些加工效果，如冷却干燥、冷冻浓缩和冻结干燥等，达到生鲜农产品脱水的目的。

②通过在低温下生鲜农产品发生的物理或化学特性的变化，加工工艺和条件得到优化，如蔬菜水果在冷冻后去皮等。

③通过低温环境对微生物的抑制,改善生鲜农产品的品质，如牛肉的嫩化、乳酪的凝固等。

④在低温的环境中加工是防止微生物繁殖，保证生鲜农产品（特别是水产品）卫生安全的有效手段。

（2）冻藏 

冻藏是指生鲜农产品的温度降到冰点以下，使其呈现冻结状态。保持生鲜农产品维持冻结状态的储存方法。一般生鲜农产品常用的温度为-18℃，冻藏温度为-12℃~-30℃，冻藏适用于生鲜农产品的长期储存。

（3）冷冻食品T-TT计算

T-TT（Time-Temperature Tolerance）指冷冻食品在生产、贮藏及流通各个环节中经历的时间（time）和经受的温度（temperature）对其品质的容许限度（tolerance）的影响。

由于各种不同食品在不同贮藏温度下品质的下降与其贮藏时间之间存在着一定不变的关系。如果降低食品贮藏温度，可使食品品质的稳定度随之成指数关系增大。保持稳定品质所需降低的温度应在-18℃以下。时间、温度对于品质带来的损失量在整个保藏期间是不断累积的和不可逆的，贮藏的时间和温度两者对品质的影响顺序与积累下来的品质损失总量无关。

①计算T-TT需要的指标

a冷冻食品在某温度（Ti）下的储藏期Di。

b冻藏食品物料在冷链中不同环节停留的时间ti。

c不同温度下食品物料在单位贮藏时间（如1天）所造成的品质下降程度di。

一个冷冻生鲜农产品在某个存储温度下的冷藏期为Di，此生鲜农产品经过Di时间后，随时间延长品质由100慢慢降到0。在此温度范围下此生鲜农产品单位的品质下降量为：

                                                           （4.1）                                                                   

②确定时间段内品质下降量

根据冻藏食品物料在冷链中不同环节停留的时间ti，确定冻藏食品物料在冷链各个环节中的品质变化：

                                                              （4.2）

最后确定冻藏食品物料在整个冷链中的品质变化：

                                                          （4.3）

a当是允许的贮藏期限。

b当表示仍在允许的贮藏期限之内。

c当表示已超出允许的贮藏期限低量等于各个温度下每天的品质降低率与此温度下所经历的天数相乘。

下面我们对一个冰冻带鱼的流通网络进行计算，分析其是否满足冰冻带鱼对产品质量的要求。搜集资料，我们可以得出冰冻带鱼在不同温度下的储存期，如图4.3所示。

图4.3 不同温度下冰冻带鱼保存时间

Fig.4.3 The shelf time of frozen saury in different temperatures

根据图4.3我们可以看出冰冻带鱼在不同温度下保存的天数，如-30℃下可以保存430天左右。

根据公式4.1我们可以算出不同温度下冰冻带鱼的品质下降量。如在运输过程中采用冷冻移动技术，可以保证带鱼温度保持在-25℃，则在此期间每天品质降低量为：

已知带鱼在捕捞到送入消费者手中（流通过程），时间段如表4.1所示。

表4.1冷冻带鱼流通情况

Tab.4.1 The circulation of frozen saury

根据公式4.3，我们可以求出整个流通阶段，冰冻带鱼质量的顺势情况，并对其进行总结，如表4.2所示。

表4.2冰冻带鱼流通过程中的时间、温度经历与品质下降量

Tab.4.2 Frozen saury’s time, temperature, amount of experience and quality decline in the process of distribution

（4）冷链的温度范围

因为生鲜农产品性质、种类和适温范围的不同，冷链的温度范围也会不同。

①10℃~-2℃的低温冷藏。适用于一般需要保持新鲜的蔬菜水果。

②2℃~-2℃的冰温冷藏。适用于需要短期冷藏的动植物农产品（如：肉类和水产）。

③-18℃以下的冻藏。适用于一切需要长期冷藏的动植物农产品（如：水产和肉类）。

4.2.2食品保鲜技术

在生鲜农产品生产流通过程中，保证生鲜农产品的新鲜，保持蔬菜水果等农产品不腐烂是物流环节的关键。目前有很多的保鲜技术，一般有涂膜保鲜技术、气调保鲜技术、植物激素保鲜技术等。

气调保鲜技术是当今比较先进的保鲜技术，其保鲜效果最好。它主要是调节气体，包括调节气体的组成、调节气体的浓度、调节温度和调节相对湿度。比如氧气含量过低时土豆会变黑，氧气的分压低于1%时，苹果会产生发酵作用。气调冷藏设备种类很多，主要包括气调包装机、气调集装箱等，如图4.4所示。

图4.4气调冷藏库设备

Fig.4.4 Atmosphere cold storage facilities

当温度降低到一定程度时可以减缓细胞的呼吸作用，抑制微生物的繁殖。选择的温度应该比普通空气高1~3℃。因为有些生鲜农产品在0℃左右的温度下对二氧化碳很敏感，较高的温度下可以避免生鲜农产品被二氧化碳伤害。

对于蔬菜水果类产品，在气调储藏中要注意相对湿度，相对湿度一般控制在90%~95%，避免蔬菜水果的水分过度蒸发流失。保证蔬菜水果的新鲜状态，可以有较提高农产品的抗病力。

气调冷藏库是生鲜农产品保鲜的专用仓库，它是在冷藏的基础上，增加气体成分调节。它主要用于长期储藏普通蔬菜水果，储存容量大。由于储藏容量大，所以一般在管理方面自动化程度高。气调冷藏库包括气体发生系统、气体净化系统等，如图4.5所示。气调系统主要是通过对贮藏环境中温度、湿度、二氧化碳、氧气浓度和乙烯浓度等条件的控制，抑制果蔬呼吸作用，调贮藏比普通冷藏可延长贮藏期2至3倍，延缓其新陈代谢过程，更好地保持果蔬新鲜度，延长果蔬贮藏期和销售货架期。

图4.5气调冷藏库系统

Fig.4.5 Atmosphere cold storage system

4.3 冷链物流系统组织形式

山东省当前要运用现代物流技术和物流管理，建设具有规模化、专业化和现代化的生鲜农产品冷链物流系统。山东省生鲜农产品冷链物流运作的主要模式是以连锁超市、生鲜农产品经营公司和生鲜农产品批发市场的组织形式。

4.3.1以连锁超市为主导的冷链物流组织形式

现在先进的连锁超市普遍向生鲜农产品冷链物流的上游发展，通过自己投资农产品基地或与生鲜农产品销售公司合作，与大型的生鲜农产品生产商建立长期合作来获取稳定的货源。然后利用本公司的生鲜农产品物流配送中心或利用第三方物流，向各个门店提供新鲜蔬果、新鲜的水产和新鲜的肉类，如图4.6所示。这种物流运作模式有助于生鲜农产品的加工、管理和质量的标准化，能很大程度上降低各店铺的存货率和损耗率。连锁超市模式有利于实现生鲜农产品在整个物流环节中一直处在低温状态，有利于提高生鲜农产品的物流效率，有利于超市的发展[8]。

图4.6 以批发市场（物流中心）为主导的生鲜农产品冷链物流模式

Fig.4.6 Fresh product’s cold-chain logistics model with wholesale market (Logistics Center) as the leading

4.3.2以生鲜农产品批发市场的为主导的冷链物流组织形式

大型生鲜农产品批发市场通过与农产品基地、生鲜农产品销售公司、农产品合作社的联合，形成生鲜农产品生产、保鲜加工、储存、配送和提供生鲜农产品市场信息等一体化的冷链物流模式，如图4.7所示。在这种模式中。农产品批发市场基于利润的推力和客户需求的拉力。构建具有一体化和综合化特点的冷链物流服务体系。

图4.7 以超市为主导的生鲜农产品物流模式

Fig.4.7 Fresh product’s logistics model with the supermarket as the leading

4.3.3以大型生鲜农产品销售公司为主导的物流组织形式

大型生鲜农产品销售公司利用自身拥有资源建立专卖店，通过组织生鲜农产品物流，掌握终端的销售。以大型生鲜农产品销售公司为主导的物流模式的优点是：信息反馈及时，物流环节少，市场的灵敏度高，提高生鲜农产品附加价值，物流速度快。缺点是：这种模式的物流半径小，辐射范围小。

目前山东省的生鲜农产品是分散性的、小规模的生产，所以构建大型生鲜农产品销售公司，是生鲜农产品物流的发展方向。

4.4 冷链物流系统技术标准与应用

（1）首先要应建立生鲜农产品冷链供应链管理体系，规定统一作业标准和统一制度，规范每个环节的作业标准和制度，参考国际标准，规范每个环节的作业流程。

（2）因为生鲜农产品的种类众多，每一种都具有各自的保质要求。所以，冷链物流的每个环节必须达到“三T”条件：容许变质量、温度要求、时间要求。“三C”条件：爱护、低温、清洁卫生。然后依据生鲜农产品的保质要求进行流通作业，并把相关的规定、要求加以整理，制定统一标准。山东省是生鲜农产品出口的主要省份，山东省应在冷链物流系统建设中参考统一的国际标准，充分利用外国已经建立的标准，指导冷链物流系统的建设工作。有了统一的标准和规范的流程，可以提高冷链物流系统的运作效率[9]。

（3）建筑工程的建设标准。生鲜农产品配送中心的建筑建设，应依照《建设部关于贯彻执行建筑工程勘察设计及施工质量验收规范若干问题的通知》内要求的标准建设。

（4）建设冷链物流系统技术要符合《建设工程质量管理条例》、《中华人民共和国农产品质量安全法》和《中华人民共和国食品卫生法》等相关的法律法规的规定，冷链物流系统技术项目的建设应实行工程监理制度和招标投标制度。

（5）冷藏冷冻设施的建设标准。农产品配送中心和冷链物流系统建设中的冷藏设备设施的建设应依据《冷藏库建筑工程施工及验收规范》、《制冷设备/空气分离设备安装工程施工及验收规范》、《冷库设计规范》中的施工及验收规范的要求、设计和相关储存食品的技术规定及标准建设。所选择的冷藏设施设备应符合有关的国家标准、企业标准和行业标准[9]。

生鲜农产品冷链物流系统在整个物流的过程中，采用了专用的设施设备和一系列的冷链技术，来确保生鲜农产品一直处在适合的温度中储存。生鲜农产品的环境要求大，技术含量要求高，所以冷链物流系统的建设应广泛应用先进的冷链专用设备和技术。

①开发保鲜储存技术，提高生鲜农产品储存和保险能力，提升生鲜农产品的质量和新鲜度，减少生鲜农产品的损腐。

②生鲜农产品要采用合理化和规范化的包装，大范围的采用透气保湿且环保可降解的塑料薄膜进行简易包装农产品，大范围的采用具有透气高密度特性的聚乙烯运输周转箱来运输生鲜农产品，保证生鲜农产品的原色、原味不改变，营养成分减少流失。

③冷藏技术应不断的开发应用。研究开发冷藏物流设施设备在生鲜农产品物流过程中的应用，开发新的运作方式。不断创新开发新型的冷藏车，积极采用现代化、专业化的运输工具进行运输，建立无污染、高效率、低成本的物流网络，开发应用新型冷链物流技术。由于不同生鲜农产品有不同的特点，开发能适应不同需要的冷藏运输技术，防止生鲜农产品变质。

④每种冷藏生鲜农产品对温度的要求都不同，建设低温仓库时应根据生鲜农产品的特性建设。一般低温仓库的分类可以根据温度的高低来划分，分为冷冻库、冷藏库和特殊冷藏库。冷冻仓库是温度维持在生鲜农产品冻结温度以下的仓库，冷藏仓库是温度维持在生鲜农产品的冻结温度以上的仓库，特殊冷藏库是既要控制仓库内的温度又要控制库内的湿度。

5 推进山东省生鲜农产品冷链物流系统构建的措施与建议

5.1 部门支持

在生鲜农产品冷链物流系统建设的过程中，部门起着至关重要的作用，充当着重要的角色。在生鲜农产品冷链物流系统建设的过程中，部门应该多方面的积极引导大力支持。山东省各级部门应该积极地建立起行业组织、相关企业和的联动机制，利用财政和行政加以扶助支持，比如制定优惠的税收、生鲜农产品市场准入制度、容易损腐生鲜农产品因非冷链造成的垃圾收取高额环保费用等。

部门在上要对生鲜农产品冷链物流供应商、销售商和中间商给予支持和优惠，还要引导生鲜农产品冷链物流供应商、销售商和中间商积极建设冷链物流的硬件设备，建设冷藏库，研发生产质量优秀价格低廉的冷藏集装箱、冷藏保温车、冷藏柜、速冻解冻装置。另外还要提高行业标准，严格的执行准入制度，加快山东省生鲜农产品冷链物流系统的构建。对于部门，应当做到以下几点：

（1）完善现代物流的发展与税收体系

由市税务部门在国家及省税务管理部门的统一部署与协调安排下，针对现代物流出现的新的服务业态和经营类别，从扶持现代物流的发展出发，建立新的税收体系，参照社会平均利润水平，适当降低物流行业的营业税及附加税和所得税税率。

（2）合理制定物流用地及公共物流区

对符合现代物流发展规划要求的重点项目建设，在用地指标的分配上给予支持，将公共物流区明确为公共性物流基础设施，列为城市经济高效率运行的重点设施，并参照发达国家以及国内其他地市的一些做法，对进入公共物流区的企业实行税费扶持。

（3）加大物流基础设施建设投资力度

物流基地和综合性、专业性物流区作为城市功能性基础设施，具有一定公益性，应根据物流发展需要和财力可能，安排资金给予支持，或通过财政贴息等方式，引导商业银行积极为物流基础设施建设和物流企业发展提供贷款支持。鼓励和引导外资、民间资本以独资、合作、联营、参股等方式投资物流领域, 实现投资主体多元化。四是促进物流服务市场体系建设。加强对工商企业进行引导，促进其转变观念，改进经营组织与管理，鼓励工商企业积极发展集中采购、共同配送和连锁经营的模式，广泛利用专业物流服务，将物流组织与管理活动从企业核心经营活动中分离。鼓励物流企业之间加强联合，支持工商企业与物流企业结成合作联盟，以促进全市物流体系的建设[10]。

5.2 参与企业构建

为了提升自身竞争力，传统的冷藏运输企业必须在整合原有资源基础上，通过并购等形式，拓宽物流服务领域，向现代专业低温物流企业转变。

例如：福建省漳州裕和集团是我国首家通过ISO9000 族国际质量体系认证的专业冷藏运输企业，为了提升冷链物流服务水平，该公司与中外运合作，成立了上海裕和冷藏运输有限公司。此举把裕和从一个传统的冷藏运输企业变成一个集仓储、运输、加工、配送及其他供应链服务等功能于一体的、具备冷链专业运作水平、先进管理技术和经验的专业低温物流企业。成立后的上海裕和冷藏运输有限公司目前已成为百胜餐饮集团、锦江麦德龙、和路雪、雀巢、光明乳业等公司的长期稳定的物流供应商[11]。

大力发展先进的冷藏运输设备，建设低温仓库对于原有的冷藏运输设备，可以借鉴西方发达国家经验，积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统， 对各种冷藏车和冷库进行全面动态监控。通过计算机管理信息系统，可以及时了解库存产品的保质期和库龄。

5.3 物流协会参与

物流行业协会，应加强和部门和物流企业的联系，加强与国内外物流行业协会之间的联系，互通技术和信息，引进国外先进的物流管理模式，提高冷链物流技术的水平，促进山东省的生鲜农产品冷链物流在运作和管理方面与国际接轨，达到国际先进水平[12]。

针对我国农产品冷链物流现状，没有哪一个企业能够建立起一整套的冷链基础设施。因此要推动我国农产品冷链物流的发展，就要物流协会的参与，成立一个由客户、运营商和投资者组成的联盟。从供应链的角度看，也就是建立一个能满足消费者、供应商和零售商三方面需求的冷链物流模式。除了本地销售的农产品以外，外销的农产品可以由供应商将货物运送到主要城市冷链物流整合中心，整合后进行长途运输，由地区整合中心进行装箱提货和当地运送，再整合后发送到零售直销点。在整个过程中均有严格的温度控制和实施监控[10]。

结 论

本文研究了山东省生鲜农产品冷链物流现状，并对其存在的问题进行总结。分析了构建山东省生鲜农产品冷链物流系统的必要性和可行性。然后研究欧美和日本先进的生鲜农产品冷链物流发展经验和成熟的运作模式。通过借鉴发达国家的先进经验，提出了构建山东省生鲜农产品冷链物流系统的建议。论文主要从以下几个方面进行了研究：

（1）通过对山东省生鲜农产品生产和流通现状的研究，总结出冷链物流对生鲜农产品有重大意义，发展生鲜农产品冷链物流势在必行。

（2）通过研究美国、日本和荷兰生鲜农产品冷链物流的成熟的运作模式。总结出其先进经验，为构建山东省生鲜农产品冷链物流系统积累经验。

（3）简单的设计了冷链物流系统流程，分析了冷链物流系统技术，了解例如冷链物流系统的组织形式，为构建山东省生鲜农产品冷链物流系统提出建议。

生鲜农产品冷链物流必然是未来农产品物流的发展趋势。我国和企业都要重视生鲜农产品冷链物流的构建。当然，文中所进行的分析和提出的构建措施，虽然是实用且切实可行的，然而建立一个冷链物流系统需要很大的资金和先进的技术，更加需要整个社会支持。所以，要建立一个生鲜农产品冷链物流系统在现实中还是不容易的。

致 谢

通过这一段时间的努力，我的毕业论文终于完成了。在本论文写作的过程中，我的指导老师倾注了大量的心血，从选题到开题报告，从提纲到内容，一遍一遍的指出我的问题所在，并且耐心启发、循循善诱，是我每次指导后都受益匪浅，在此我表示衷心的感谢。老师渊博的知识、严谨治学的态度、敏锐的洞察力，使我终生受益。在此，我向老师深表谢意，老师对事业的忘我精神将激励学生在今后的道路上永不退缩。至此设计结束之际，我谨向指导老师致以最崇高的敬意和最衷心的感谢！    毕业论文标志着一段学习生活的结束，也是另外一段学习生活的开始，在以后的工作学习中，我将发扬优良传统，改掉自身陋习，端正自己的位置，为社会做出自己的一份贡献。    最后，我向所有曾经在学习、生活和工作中给予我关心、支持和帮助的老师、同学和朋友们，表示最诚挚的谢意！

参考文献

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[11] Survey Shows Companies Want More from 3PLS.Logistics Management & Distribution Report,Jan2001,Vol.40 Issue 1,p22,2p

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