JZ-7型制动机空气制动与动力制动联合控制方案的设计

联合控制方案的设计

赵全福，王振宏，魏宏

（大连机车车辆有限公司，辽宁大连116022）

摘要：介绍了装备微机控制制动机的机车空气制动与动力制动联合控制的要求，以及现有装

备JZ-7型制动机的机车空气制动与动力制动联合控制的现状。根据JZ-7型空气制动机的特点，设计开发控制电路，满足新的联合控制的要求。

关键词：JZ-7型制动机；空气制动；动力制动；联合控制

中图分类号：U260.35 文献标识码：B 文章编号：2095-5901（2015）01-0012-03

随着机车运用速度的不断提高，对机车制动控

计开发与之配合控制电路。

制的要求也随之提高，其中一个重要的方面是对机辑关系更加复杂。

车空气制动与动力制动联合控制的要求，其控制逻

装备微机控制制动机的机车，空气制动与动力制动联合控制的要求如下。

（1）任何紧急制动作用，机车均执行空气紧急制动，但同时保证机车动力制动处于可随时投入状态。

40kN时开始缓解机车空气紧急制动。即恢复。

（4）在动力制动工况时实施空气紧急制动，机车应解除动力制动，实施空气紧急制动作用，但动力制动仍可随时投入。

目前具有微机控制的制动机，已经实现了上述控制要求。但非微机控制的JZ-7型空气制动机还没实现上述要求。其主要原因是JZ-7型空气制动机是纯机械式结构，没有电气控制部件。

为使装备JZ-7型空气制动机的机车具有上述联合控制功能，根据JZ-7型空气制动机的特点，设

（2）当司机投入动力制动，在动力制动力达到（3）当动力制动失效时，空气紧急制动应能立

1 现有控制逻辑关系目前JZ-7型空气制动机与动力制动联合控制1.1 控制方案一

逻辑关系有两种控制方案。

利用JZ-7型制动机中的DBI电磁阀与机车动DBI电磁阀得电。JZ-7型制动机将自行切除机车本身的空气制动力。控制电路见图1

。

力制动的控制信号相连，当机车实施动力制动时，

图1 DBI电磁阀控制电路

利用列车运行监控装置的TJ（停机）信号与机车加载信号相连，当列车运行监控装置控制列车紧急制动并触发停机指令后，通过电路将切断机车的动力加载信号，从而实现紧急制动后自动使机车动力卸载，即紧急制动后自动使机车牵引和动力制动功能失效。见图2。

收修回稿日期：2014-03-19

作者简介：赵全福（1981—），男，辽宁大连人，工程师。图2 机车紧急制动动力卸载控制电路