路基路面工程回弹弯沉值的控制与检测

路基路面工程回弹弯沉值的控制与检测

刘晟 汪国专

(淮阴市公路管理处淮阴223001)

摘要：本文较详细地叙述了路基路面结构弯沉值的计算、控制和检测分析方

法，以及通过对路基处理，以提高路路面结构进行分层弯沉检测，发现反常的

质量问题，进而再基路面质量的具体做法。

关键词：路基路面 弯沉值 检测 控制

1 前言

　　淮阴市淮海南路接线工程起点位于大运河二号桥南首，终点与宁连一级公

路相接，全长6.1km，按城市道路标准设计，路基低矮，建成后路面仅比两侧农

田高50～70cm，地下水位高，该段道路为农村与市区腹段，地质复杂。整个工期

7个月，而质量标准高。淮海南路工程指挥部要求路基顶面和路面结构逐层进行

弯沉检测与控制。本文主要介绍了淮海南路土基处理方法、路基路面结构弯沉

计算、控制值的确定与检测分析。 

2　逐层弯沉值计算

2.1　路面结构设计厚度与回弹模量  

2.2　逐层弯沉值计算

2.2.1　土基顶面

　　根据土基回弹模量计算值，用回归方程 路基顶面的回弹

弯沉值为： 

2.2.2　石灰土底基层顶面

　　根据土基和底基层材料的回弹模量计算值E 0和E 1以及底基层的厚度

h1，计算模量比E0/E1及比值h1/δ，黄河卡车一个轮迹当量园半径

δ=10.75cm，查双园双层体系弯沉系数诺模图得底基层表面弯沉系数αL-1，用

公式 计算弯沉综合修正系数；再用公式L1=2Pδ/E0×αL-1×F(cm)

计算底基层顶面的实际弯沉值L1，对于后轴重100KN的黄河汽车： 

　　P=0.7MPa 

　　E0/E1=34/450=0.076 

　　h1/δ=15/10.75=1.40 

　　查《柔规》双圆双层体系弯沉诺模图 

　　αL-1=0.428 

　　L1=2Pδ/E0×αL-1×F=210×10-2mm 

2.2.3　二灰土下基层顶面

　　利用公式 将该层以下各层换算成与该层回弹模量E2相当的

当量厚度h2′，与该层合并作为一层再按上述步骤计算： 

　　E0/E2=34/300=0.110

　　(h2+h2′)/8=(18+17.2)/10.75=3.27 

　　查双圆双层体系弯沉诺模图 

　　αL-2=0.268 

2.2.4　二灰碎石上基层

　　按上述步骤 

　　E0/E3=34/600=0.057 

　　(h3+h3')/δ＝(18+27.9)/10.75=4.27

 　αL-3=0.182 

　　F=0.659 

　　L3=53×10（-2）(mm) 

2.2.5　沥青砼面层

　　按上述步骤

　　E0/E4=0.028

　　(h4+h4')/δ＝(5+36.4)/10.75=3.85 

　　αL-4=0.150 

　　F=0.585

　　L4=40×10（-2） (mm) 

3　弯沉值控制与实测分析

　　分层弯沉值检验：Lr＜L/(K1K2) 

式中：Lr—用后轴重100KN的标准车测得的弯沉代表值；

 　　L—路基顶面或结构层表面弯沉的计算值； 

　　　K1—季节影响系数；

　　 K2—强度增长率。 

　　弯沉代表值计算：Lr＝L+Za×S 

式中：Lr—弯沉代表值； 

　　　—测量弯沉的平均值； 

　　　Za—保证率系数，一级公路Za=2.0；

　　　S—标准差。 

　　根据本地区的经验总结分析，K1、K2数值见表1。

表1

系数

　　沿线路基处理主要是降堤，根据原有路基形成方式、地质及地下水位情

况，处理方式大致分为三类：一类是路基土含水量大，为保证路面结构层下40cm

范围的压实度，较设计标高再降20cm。均掺6％石灰处理，每层20cm厚，两层压

实好后，弯沉值基本达到计算要求；二类是降堤至路基设计标高时，发现路基

顶面经过施工机械通行扰动后，出现大片流砂或翻浆，故开挖后发现有淤泥质

饱和软土，处理方法是路基设计标高向下挖80cm，先用40cm较干粘土一次性铺

筑，压至要求的密实度，后加铺两层各20cm 6％石灰处理土，保证80cm范围内

路基厚度，经弯沉测定，效果比第一类情况好；三类是原沟塘用垃圾填筑后形

成的路基，先将原垃圾和淤泥清涂，一般深度达2.0m，由于两侧渗水较快，采

取分段开挖，快速排水，先用50cm拌和好的6％灰土一次性填筑封水，随后上

30cm素土做好第二层，再按规范逐层填至路基顶设计标高，处理效果也很好，

弯沉均控制在Lr＜340/(1.2×1)＝283×10-2(mm)。 

3.2　路面结构层弯沉控制与检测 

　　各结构层正常养护1周后进行弯沉检测，其一是了解弯沉值均匀程度，对弯

沉值过大的特异点分析原因，采取措施，进行必要的处理。其二是控制标准，

根据以往经验，考虑实测值季节影响和强度增长因素，确定弯沉是否满足标

准。 

　　(1)如对2K+700～3K+000段11％石灰土实测弯沉值，其结果见表2。

表2

　　　　　　　　　　③测试车辆黄河BZZ-100；④晴天，气温25°C。 

　　经计算： 

　　①测点n＝95，弯沉平均值L=161，标准差S=78。 

　　+2S=317 

　　-2S=5

　　舍弃Li＞317或Li＜5的特异点 

　　2K+700∶612 

　　2K+725∶320 

　　2K+775∶460、408 

　　特异点处理：2K+700处开挖后发现石灰土仅有5～8cm，下卧0.6×0.8m土

块，是调土造成的；2K+725、2K+775处灰土不均匀，含水量偏大，挖除后重新

加铺。 

　　②舍弃特异点后测点n=91，弯沉平均值L=148，标准差S=44。 

　　Lr=+Za×S=148+2×44=236＜L/(K1K2)＝210/(1.15×0.7)

　　　＝261×10（-2）(mm) 

　　评定结果：合格。 

　　(2)2K+700～3K+000段二灰土加铺后5d，实测174点，L=79.6，S=16.6，无

特异舍弃点。

　 Lr=+Za×S=79.6+2×16.6=112.3＜L/(K1K2)

　　　＝100/(1.15×0.6)＝145×10（-2）(mm) 

　　评定结果：合格。 

　　(3)2K+700～3K+000段二灰碎石在完成后15d测弯沉值，其结果见表3。

表3

窗体底端