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地铁车站越冬维护方案

来源:动视网 责编:小OO 时间:2025-09-25 16:30:13
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地铁车站越冬维护方案

一、工程概况及编制依据1、工程概况XX站设于松北大道与银河大街地道桥交叉口西南侧,站址位于绿地下方,跨银河大街地道桥沿西北向东南方向敷设。XX站车站总长470.1m,标准段宽19.8米,盾构加宽段宽23.6米,为12.5m岛式站台地下二层车站(北段局部140米为一层),标准段底板埋深约为18.9m,顶板覆土约4m。车站共设4个出入口,三个风亭,分三期施工,车站主体及附属均采用明挖法施工。主体基坑围护结构采用连续墙+混凝土支撑+钢支撑支护,本站小里程端盾构端头井作为盾构始发井。车站主体采用现浇钢
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导读一、工程概况及编制依据1、工程概况XX站设于松北大道与银河大街地道桥交叉口西南侧,站址位于绿地下方,跨银河大街地道桥沿西北向东南方向敷设。XX站车站总长470.1m,标准段宽19.8米,盾构加宽段宽23.6米,为12.5m岛式站台地下二层车站(北段局部140米为一层),标准段底板埋深约为18.9m,顶板覆土约4m。车站共设4个出入口,三个风亭,分三期施工,车站主体及附属均采用明挖法施工。主体基坑围护结构采用连续墙+混凝土支撑+钢支撑支护,本站小里程端盾构端头井作为盾构始发井。车站主体采用现浇钢
一、工程概况及编制依据

1、工程概况

XX站设于松北大道与银河大街地道桥交叉口西南侧,站址位于绿地下方,跨银河大街地道桥沿西北向东南方向敷设。XX站车站总长470.1m,标准段宽19.8米,盾构加宽段宽23.6米,为12.5m岛式站台地下二层车站(北段局部140米为一层),标准段底板埋深约为18.9m,顶板覆土约4m。车站共设4个出入口,三个风亭,分三期施工,车站主体及附属均采用明挖法施工。主体基坑围护结构采用连续墙+混凝土支撑+钢支撑支护,本站小里程端盾构端头井作为盾构始发井。 

车站主体采用现浇钢筋砼箱型结构型式。主体结构顶板(顶板梁)、底板(底板梁)及侧墙采用防水混凝土,抗渗等级P8,强度等级C35;中板采用C35混凝土;框架柱采用C45混凝土;底板下垫层采用C20快硬素混凝土;结构板孔洞封堵应采用高于现状混凝土一个标号的微膨胀混凝土(C40);其余均采用C35混凝土。车站主体结构安全等级一级、防水等级一级、抗震等级三级,并满足防火、防迷流的技术要求。

2、编制依据

①《XX市轨道交通2号线一期工程》主体结构施工图纸

②《建筑工程冬期施工规程》(JGJ/T104-2011)

③《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2011)

④XX市相关气象资料

⑤本车站工程进展情况

3、目前工程进展情况

本次方案主要为XX站一期基坑主体结构及中间风井越冬维护。车站南区自北向南共划分为七个施工段,车站北区自北向南共划分为四个施工段。中间风井地连墙共26幅,其中深槽16幅,浅槽10幅。目前施工进展情况如下:

1)XX站南区:

主体结构全部完成。

2)XX站北区:

第一施工段:完成底板、站台层侧墙及中板;

第二施工段:完成底板及站台层侧墙;

第三施工段:完成底板及站台层侧墙;

第四施工段:完成底板,站台层侧墙正在进行模板加固。

3)世冰区间风井:

    地连墙深槽完成16幅,浅槽完成4幅,共计20幅。

二、越冬维护时间

根据2016年11月22日地铁公司召开的“2号线冬季施工专题工作布置会”会议精神,结合工程相关冬季施工的有关规定,我标段计划完成车站北区第四段站台层侧墙、中间风井8幅地连墙的浇筑后,于2016年11月27日停止施工,进入越冬维护期,到2017年的3月19日(历时113天),视天气气温情况开始复工。

三、越冬维护组织机构

成立越冬维护领导小组。冬维期间项目部领导班子分三批轮流值班,各工区工区长及技术人员轮流值班,确保冬维工作顺利进行。

1、组长:项目经理

职责:全面领导、组织、协调冬期维护期间的一切事宜。

2、副组长:项目总工

职责:冬期维护方案的编制,指导、检查冬期维护措施的实施。

3、组员

工区长:2人

    职责:具体负责各自工区冬期维护措施的落实。

技术员:2人

职责:每个工区各1人,负责冬期维护措施的具体落实。

电工:1人

职责:确保生活区的正常用电,负责冬期维护期间施工现场降水的安全用电。

保障队及保安:8人

职责:负责后勤保障工作、消防巡查及冬期维护设施的检查、保持,保证现场降水顺利进行。

四、越冬维护准备工作

1、技术准备

(1)查阅当地冬季气象资料,了解气象环境,确保冬季维护措施的可靠。 

(2)编制越冬维护专项施工方案,组织项目各部门进行方案讨论,集思广益,确保冬季维护方案无错误、疏漏。 

(3)根据批准的越冬维护方案,进行越冬维护。

2、物资准备

越冬维护物资储备见表1,可根据实际需要进行相应调整。

表1 越冬维护物资储备表

序号名称单位数量备注
1岩棉被13000
2塑料布4060
3塑料薄膜5000
4珍珠岩215000.55m×0.3m
5彩条布1200
6钢丝软管m300
7保温棉400
8伴热带m500
9竹胶板1000
3、劳动力准备

根据批准的越冬维护方案,安排各有关工种进行越冬维护措施的落实,经验收合格后,移交越冬维护小组负责。

五、越冬维护措施

1、需要进行维护的部位

(1)主体结构板面的防护。

(2)车站降水井管及排水管道的保温。

(3)主体结构侧墙的防护。

(4)主体结构预留洞口的防护。

(5)施工用水及生活用水管道的保温。

2、维护方案及相应措施

2.1降水井管及排水管道防护

越冬期间车站需保留少量降水井,其余降水井进行封井处理。其中车站北区保留3口降水井,车站南区保留1口降水井,具体保温措施如下:

(1)降水井管外侧缠伴热带,然后用保温棉进行包裹。

(2)车站北区排水管道基坑内部分先用伴热带缠绕,外侧包裹两层保温棉+一层彩条布;基坑外部分改用钢丝软管,管壁缠绕伴热带,外侧包裹两侧保温棉,并进行埋地处理。

车站南区排水管道先用伴热带缠绕,外侧包裹一层保温棉+一层岩棉被+一层彩条布进行保温。

(3)主体结构施工完成后,集水箱停止使用,降水井内的水直接通过埋地管道排入市政管道。

(4)工地准备一台发电机及水泵、抽水管等物资,安排专人值班,确保在停电或水泵损坏时能及时处理,保证降水能够正常进行。

(5)安排专人每天巡视降水井工作情况,发现降水井停止工作应立即排查,并向项目值班领导汇报。

2.2主体结构防护

(1)浇筑完成的顶板采用一层塑料薄膜+两层岩棉被+一层珍珠岩+一层塑料布进行保温,防止复工时雨雪冻结在砼表面上。

(2)车站南区底板及中板上的塑料布、棉被等易燃物全部清理出来,以防发生火灾。车站北区底板及中板的保温材料撤除,采用一层塑料薄膜+一层珍珠岩+一层塑料布进行保温,已绑扎完的顶板钢筋采用彩条布进行严密覆盖。

(3)浇筑完成的侧墙模板不拆除,墙顶放置珍珠岩进行保温。结构甩起的钢筋采用塑料薄膜进行缠绕,防止钢筋锈蚀。

(4)所有预留洞口均采用两道竹胶板进行封堵,防止冷空气流通。

2.3施工用水及生活用水管道保温

(1)施工区自来水管埋深约1.8m,在水管上方覆盖2层珍珠岩进行保温;生活区自来水管埋深约0.7米,在水管上方覆盖3层珍珠岩进行保温。

(2)地面以上裸露水管采用伴热带进行缠绕,外侧包裹保温棉进行保温。

2.4施工、生活用电线路及用电设施的维护

(1)施工现场临时用电由专职电工进行全面检修,所有生产用电及职工宿舍全部拉闸断电,仅保留越冬维护人员办公、生活房间及现场降水井、照明用电,其余配电箱及开关箱必须上锁,并进行封闭维护。

    (2)冬维期间的专职电工,负责安全用电管理,每日进行例行检查,确保

用电安全,并做好记录。

(3)越冬维护人员的办公室、宿舍及食堂采用无压锅炉进行供暖,严禁采用其它取暖方式。越冬维护人员集中办公、住宿,冬维期只对E栋进行供暖,其它所有房间的暖气水全部放掉,门窗全部上锁,并粘贴封条。

2.5材料、设备的越冬维护

1、机电设备维护:集中放置于指定场地内,上面覆盖好塑料布,防雨雪侵蚀,能集中放入仓库的入库保存。

2、钢筋、木工机械:均拆除电机,拆除相应的开关箱及配电线路,集中堆放与钢筋操作棚下,用彩条布覆盖,钢筋切割机等小型施工机械全部进入库房集中存放。

3、现场钢筋、钢管、模板等材料必须分类堆放,下面用木方垫起,并用彩条布加以覆盖,覆盖必须严密,周边用木方等材料压实。

2.6中间风井越冬维护

中间风井地下连续墙施工完成后,成槽机、履带吊等所有机械设备全部退场,现场临时用电全部关闭,住宿所用集装箱等全部撤除,现场大门进行封闭处理。

2.7监控量测

我标段于2016年11月19日向监理单位及第三方监测单位申请对车站监测项目降频,并已审批完成。我标段计划于2016年11月25日向第三方监测单位申请报停,停止车站南区的监测工作,即进入冬维期后仅车站北区进行降频监测,监测频率为每周一次。

六、现场安全维护措施

1、现场维护 

现场永久围挡全部封闭,只留一个小门供值班人员出入。 

2、剩余的材料维护 

(1)周转料具:集中堆放整齐,用彩条布覆盖好。 

(2)零星小材料、配件及安全用品:入库登记保存。 

3、施工现场临时用电线路维护措施 

将钢筋加工棚临时用电设备的敷设线路取消,电器设备能入库保存的入库,不能入库保存大型的机械如塔吊,撤掉电源,收起吊钩,封闭驾驶室,将电机封闭好,防止进水。封闭最底层标准节,禁止上人。

4、生活区日常临时用电维护 

施工队留守看工地人员统一安排在一起吃饭、住宿,其余生活区房间临时用电全部断电,门窗全部上锁,并粘贴封条。值班电工每天负责办公区及生活区的临时用电线路及用电情况检查,排查危险源,并做好记录。

七、现场消防防火措施

建立健全消防保卫管理体系,设专人负责,统一管理,切实做到“安全第一、预防为主”。根据施工现场的实际情况,编制有效的消防预案,对保障队和保安等值班人员进行教育和培训,熟练掌握防火、灭火知识和消防器材的使用方法。施工现场的消防道路要畅通,建立严格的用火用电及易燃易爆物品和管理制度,每天进行一次防火巡查,加强夜间值班和巡逻,排除火灾隐患。 

加强施工队工人的管理,掌握人员数量,非值班人员不得住在施工现场,特殊情况要经项目部安质部批准。料场、库房的设置要符合治安消防要求,经常检查料具管理制度的具体落实情况。其他消防注意事项如下:

1、严禁动用明火。 

    2、严禁燃放烟花爆竹。 

3、熟练消防设施的应用,在冬季维护前,由项目部安质部组织冬维人员进行消防教育和培训。 

4、日常进行消防设施的检查,保持消防设施的完好性。

八、越冬维护检查

1、第一次越冬维护检查 

时间:越冬维护措施全部按照方案落实后,11月27日左右。 

检查内容:根据批准的越冬维护专项施工方案,会同建设单位、监理单位对越冬维护方案落实情况的检查。 

2、冬休期间的检查: 

时间:冬休期间每天进行一次现场巡查,每周会同监理单位进行一次联合检查。 

检查内容:越冬维护措施是否有效,是否满足规范、规程的规定,及时发现问题、及时处理越冬维护中出现的异常情况。

3、冬休结束、开工前的检查 

时间:明年开工前 

检查内容:主体结构是否受冻害影响,质量是否满足设计、规范的要求。

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地铁车站越冬维护方案

一、工程概况及编制依据1、工程概况XX站设于松北大道与银河大街地道桥交叉口西南侧,站址位于绿地下方,跨银河大街地道桥沿西北向东南方向敷设。XX站车站总长470.1m,标准段宽19.8米,盾构加宽段宽23.6米,为12.5m岛式站台地下二层车站(北段局部140米为一层),标准段底板埋深约为18.9m,顶板覆土约4m。车站共设4个出入口,三个风亭,分三期施工,车站主体及附属均采用明挖法施工。主体基坑围护结构采用连续墙+混凝土支撑+钢支撑支护,本站小里程端盾构端头井作为盾构始发井。车站主体采用现浇钢
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