路段通行能力计算方法

根据交叉口的现场交通调查数据，通过各流向流量的构成关系，可推得各路段流量，从而得到饱和度V/C比。路段通行能力的确定采用建设部《城市道路设计规范》（CJJ 37-90）的方法，该方法的计算公式为：单条机动车道设计通行能力，其中Na为车道可能通行能力，该值由设计车速来确定，如表2.2所示。

表2.13 一条车道的理论通行能力

s为交叉口间距(m)，C0为交叉口有效通行时间比。

车道修正系数采用表2.3所示

表2.3 车道数修正系数采用值

表2.4 路段服务水平评价标准

由路段流量的调查结果，并且根据交叉口的间距、路段等级、车道数等对路段的通行能力进行了修正。在此基础上对路段的交通负荷进行了分析。

路段机动车车道设计通行能力的计算如下：

 （1）

式中:   

—— 路段机动车单向车道的设计通行能力（pcu/h）

—— 一条机动车车道的路段可能通行能力（pcu/h）

—— 机动车通行能力的分类系数，快速路分类系数为0.75；主干道分类系数为0.80；次干路分类系数为0.85；支路分类系数为0.90。

—— 车道折减系数，第一条车道折减系数为1.0；第二条车道折减系数为0.85；第三条车道折减系数为0.75；第四条车道折减系数为0.65.经过累加，可取单向二车道＝1.85；单向三车道＝2.6；单向四车道＝3.25；

—— 交叉口影响通行能力的折减系数，不受交叉口影响的道路（如高架道路和地面快速路）＝1；该系数与两交叉口之间的距离、行车速度、绿信比和车辆起动、制动时的平均加、减速度有关，其计算公式如下：

 （2）

—— 两交叉口之间的距离（m）；

—— 车辆起动时的平均加速度，此处取为小汽车0.8；

—— 车辆制动时的平均加速度，此处取为小汽车1.66；

—— 车辆在交叉口处平均停车时间，取红灯时间的一半。

Np为车道可能通行能力，其值由路段车速来确定：

表4.1 Np的确定

表4.2 推荐的道路服务水平评价指标