从用户角度看“去哪儿”对“携程”的影响

最近几天，替人买机票，利用“去哪儿”，在各航空公司的网站上买到了厦门到大连机票770（包含机场建设费（已经更名为机票税）和燃油200，下同），福州到沈阳760，大连飞厦门800元等机票。而同期携程同机报价均比上文多出非常多，厦门到大连要1600以上，飞回来也要1600多，福州沈阳1100元。如果不考虑不可折价的基础建设和燃油税，两者之间至少有30%的差价了。这也让我顿时很有兴趣，便才写了本文。

携程，纳斯达克上市。中国在线订票的老大。携程的模式，作为用户我的理解就是，你登陆站点，然后找机票，下单，携程在你眼睛里面就是一个机票代售商。你把钱给携程，携程替你出票，你拿票去登机，携程赚的是出票的佣金。可以说携程和满大街给你发打折机票名片的代理商做的是同一件事情。但是携程的强大的在于规模大，有品牌，可信度高，完整的线上线下服务。笔者在年7月份以前，所有自己订阅的机票都是由携程提供的。携程实际上，也利用其巨大的市场占有量，在业内也获得其同上游航空公司的很高的议价能力。

“去哪儿”，估计很多人就陌生了。笔者也是通过一些web2.0站点的介绍才知道有这么一个站点。（说实话，这个域名起的有点不能让人恭维，如果没有输入法的帮助，还真的不容易拼对。）“去哪儿”做的是机票搜索（和携程一样，他的酒店服务等我还没有体验，不敢瞎评），“去哪儿”和携程不一样，他本身并不提供代售机票服务，他的本质是在自己的网站上把做代售机票服务各个公司报价给贴出来，让用户自己通过“去哪儿”的搜索结果链接到真正的代售商手中。

说简单一点，就是携程就是一个替航空公司卖机票的，去哪儿是咨询站，仅仅告诉你谁有在卖机票，价格是多少，或者说，去哪儿做的一个事情是，把携程，更本质是把携程的竞争对手展现给你。

我自己作为用户，早期是作为携程忠实的用户，最大原因是网上服务之发达，我能够很轻松的查询价格、时间、航空公司等，更重要的是携程有一个强势的品牌，让我觉得非常信任。而且和携程竞争的e龙等，也不能提供让我觉得很有吸引力的价格。

对比而言，“去哪儿”这个网站一开始其实根本无法提供给我足够的信任感。这次的第一张机票厦门飞大连，我的疑惑就是这么低的折扣票是否是真实的吧？为防止是钓鱼或者骗子站点，还特意用Google，在最后，不是通过去哪儿的链接，而是Google的搜索山航后在山航网站上下单的，等于说信任感最后是航空公司自己这个强势品牌付给我的。在第一张成功出具电子票据后，我才确立对“去哪儿”的信心。

去哪儿对携程来说，本质上并不是同行或者说不是竞争对手，去哪儿自己是不和携程同台竞技，他的路线图是做垂直搜索，让携程的竞争对手和携程以及同类公司肉搏。

可以做一个比喻，携程的可以比喻为当当网，做b2c，做代理收取佣金；去哪儿，是淘宝做垂直搜索，C2C（而且去哪儿自己不管交易过程），让卖家（航空公司）、携程、其他代理商自己打一个头破血流。

所以去哪儿对于携程来说，现在规模还小，一旦真的用户群暴涨起来，就等于逼携程砍掉其直接垄断市场垄断信息垄断用户而赚取的超额利润。至于其是否能够成为撬动携程的掘墓人，就要看未来航空公司自己的网站直售能否真正形成规模。如果航空公司自办网站进行线上销售成为主流，去哪儿很可能成为推动携程垮台的杠杆，因为他告诉用户“不要给中间商赚钱了，直接找原厂家拿出厂的原始批发价”。如果航空公司线上销售不能成为主流，那么携程固然可能因为损失一部分垄断的暴利，但是其作为代理商，而且是最大代理商的地位还是难以撼动，尤其是其出票量之大给他带来的强大的议价能力，也是其未来竞争力重要的一部分。

毫无疑问，除非携程能够从航空公司拿到比航空公司直销还要低的票价，或者他能够找到更多的办法让用户在有差价情况下依然能够忠实的作为他的用户（比如给更高的积分或者礼物，毕竟很多机票是公家或者公司报销，但是积分奖励是自己个人的），否则随着各大航空公司自己之间激烈的竞争，尤其是未来低价民营航空公司的介入，或者去哪儿自己能够依据自己的流量所带来的用户群实现更高的其他附加利润，或者口口相传，获得更多用户的认可，甚至，如果哪一天Google或者百度开始操刀进入这个领域（Google已经进入火车票查询这个领域了），以Google的品牌和信任度来推广垂直搜索，对携程来说都不是什么利好消息。

这就是互联网新模式发展，第一代线上线下模式冲击的一个案例。

另：提供一下两家最近6个月的alexa情况，仅供参考（红线表示携程，蓝线是去哪儿，灰线是e龙）

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下文是亲友团听说我写的blog后，提供一个邮件内容，我简单搜索一下，无法确认是那个网站的链接过来的，索性把邮件内容整个提出来，供本博其他背包客阅读。不知道文章最初是哪里来的，给原作者道歉了。

邮件全文如下：

继美欧澳之后, 廉价航空热也终于在2004年登陆东南亚. 两家廉价航空公司甚至在新加坡展开了一场1元机票大战. 2004年9月, 新加坡虎航在首航时, 将新加坡飞往泰国曼谷/普吉/合艾的部分机票定价为1新元. 泰国亚航立即应战, 推出部分0.49和0.29新元的新加坡至泰国曼谷/普吉的机票. 乘客争相上网购票, 导致两家公司的网站几乎瘫痪. 由于优惠期有限, 不是每个人都能以1元买到机票. 但由于航空公司竟争的白热化, 机票价格已大幅度地下降, 受惠的最终是广大的乘客. 尽管廉价航空没有免费的餐饮, 座位的间距也较窄, 但其价格十分优惠, 比传统航空便宜一半以上, 如善加利用, 会成为背包客替代火车汽车的另一种交通工具. 其费用及服务和火车汽车相差不 大, 但却能节省许多宝贵的时间.

廉价航空的出现是传统航空公司和旅行社的恶梦, 却是所有乘客特别是背包客的福音. 廉价航空由美国西南航空开创先河, 随后瑞安和易捷航空在欧洲取得了成功, 澳洲也有了维珍蓝和捷星, 东南亚的廉价航空业也蓬勃地发展起来了. 目前, 全球共有60多家廉价航空公司, 仅亚太区就有20多家. 继马来西亚亚航(AirAsia)之后, 新加坡的廉价航空公司虎航(Tiger Airways)和惠旅(ValuAir)也成立了. 2004年, 澳洲捷星为了抢占亚洲市场也在新加坡成立亚洲捷星. 在泰国, 廉价航空除了泰国亚航外, 还有东方One-Two-Go和Nok Air等. 印尼则有印尼亚航, 狮航(Lion Air), Adam Air和Bourag等等. 菲律宾的廉价航空发展得相对较慢, 目前仅有Cebu Pacific一家.

廉价航空为了保持价格低廉, 采取一切措施降低成本. 例如, 使用单一的737或A320机型, 便于在小型机场起降并降低人员培训及飞机保养的费用. 崭新或翻新的飞机都保养很好. 廉价航空的宗旨是: 什么都可以减, 唯有安全不能减. 乘廉价航空不会担心安全问题. 此外, 廉价航空不设头等仓和商务仓, 全机均为普通仓. 上机不对座, 先到先坐. 机舱也多为单走道左右各三张座位的格局, 座位间距较狭窄, 不设机上影视系统, 以最大限度地增加载客量和降低成本. 好在廉价航空的飞行时间较短, 狭窄的座位并不会有太大的问题. 廉价航空一般不提供免费的餐饮和机舱娱乐, 所有的食品和饮料都要收费. 飞机上一般不允许食用自带的食物, 背包客可打包并在侯机室填饱肚子. 此外, 廉价航空免费托运的行李也 不得较少, 一般不超过15公斤.

廉价航空的航班都采用点对点飞行, 以避免高昂的转机费用, 乘客每站都要将行李取出重新托运. 经营的航程不超过5个小时, 以必免飞机和机组人员在外过夜. 此外, 航班一般只会在机场停留20分钟左右上下客, 飞机回转时间较短. 每架飞机每天可能要起飞6次以上, 每班机组人员的工作时间也长达12小时以上. 飞机上的空姐也较少, 有时仅有的两位空姐, 除了空服工作之外, 还要兼任售货员和清洁工等等. 为了降低管理费用, 廉价航空一般也不通过旅行社售票, 不在市中心租用昂贵的办公楼. 售票则主要通过互连网或电话系统完成, 这正对背包客的胃口. 由于使用无票系统, 登机前只需要出示护照换取登机牌即可. 这样一来, 又可以节省印刷和机票投递费用. 在票价方面, 廉价航空一般采用动态票价系统, 票价随购票的先后和淡旺季而浮动. 另外, 在促销期也会提供少数超级便宜的廉价票(如1元机票等), 吸引乘客上网订票.

在东南亚的廉价航空中, 马来西亚的亚航最具有传奇色彩. 2001年, 费南德斯以象征性的马币1元收购了经营不善的亚航及其拥有的两架飞机. 2002年, 成为廉价航空公司的亚航开始在4条马国国内航线飞行, 很快就占领了马国市场的50%. 到了2003年, 亚航进军区域市场. 先与泰国总理达信的臣那越集团合资成立了泰国亚航. 2004年, 亚航又以2美元的价格收购印尼的AWAir航空, 成立印尼亚航. 从而使亚航成为区域航空公司. 亚航目前以吉隆坡, 新山和曼谷为基地飞往马来西亚, 泰国和印尼的许多城市. 除此而外, 亚航也从曼谷飞往新加坡和澳门, 飞往中国内地的航线也在策划之中. 亚航目前有24架波音737-300型飞机, 2004年的预计乘客可达400万人次. 铺上鲜红地毯的亚航飞机共设有148个使用黑皮革座位, 全机不划定座位. 机上餐饮均需付费, 饮料马币3块一杯, 餐点 则要6-8元一份. 亚航的机组由两名机师和2-3名空姐组成, 空姐的红色制服十分耀眼. 乘客可以利用亚航的网站(AirAsia.com)或电话购票. 如果没有信用卡, 可通过澳门大西洋银行, 马来西亚和新加坡邮政局用现金付款.

新加坡虎航(TigerAirways.com)是新航和欧洲瑞安合办的廉价航空公司, 目前使用2架崭新的A320往返新加坡和泰国的曼谷/普吉/合艾. 由于受母公司的影响, 虎航由2名机师和4名空姐组成的机组相当专业, 服务水准较高. 虎航机舱也是单走道, 6张座位一排, 共有180个皮制座椅, 坐起来蛮舒服的. 虎航的机票分成三个档次, 特价票最便宜, 票其次, 灵活票最贵但改期较容易. 新加坡的惠旅航空(www.valuair.com.sg)较接近传统的航空公司, 座位比较宽敞, 也提供免费的餐饮. 机舱内清一色身穿海军蓝运动服的空姐, 活泼又大方. 惠旅以新加坡为基地飞往曼谷, 雅加达, 和柏斯. 也计划开辟飞往中国内地的航线.

廉价航空卖的一般都是单程票(双程票就是两张单程票), 行程安排可以比较灵活, 不必总是走回头路. 比方说要去泰南, 可以先飞去普吉岛, 再从普吉乘船去皮皮岛和甲咪, 从甲咪再乘中巴去合艾并飞回曼谷. 廉价航空的每个航班通常仅有1/3或更少的优惠机票, 最好提前几个月上网定票. 如不能提早定票, 也要考虑购买周二到周四的机票, 可能会比较便宜. 行程上尽量安排周日乘机, 周末游玩. 最后要注意, 最便宜的机票通常是不能改期的, 定位时要格外小心. 在比较各航空公司的票价时, 除了基本票价外, 也要考虑其附加的行政费和保险费. 例如, 亚航的附加费一般为马币13块(或者100泰铢/葡币29元), 而虎航的附加费为14新元, 惠旅的附加费从8新元到港币72元不等. 由于单一廉价航空的航班有限, 安排行程时常需要联结不同公司的航班. 这样一来, 整个晚上泡在廉价航空公司的网站上是常有的事.

国际航班的机场税比较贵, 各国际机场的机场税的差别却不大. 像机场是港币120, 澳门机场是葡币150, 新加坡机场是新币21, 曼谷为500铢, 吉隆坡为马币45, 而雅加达为100,000盾. 要免交国际机场税, 只有使用较麻烦的陆路过境. 如从马来西亚到新加坡, 可飞到新山再经新柔长堤过关. 到汶莱, 可飞到钠闽(Labuan)再乘车和渡轮过关. 到泰南, 可飞到亚罗士打再乘车过关到合艾. 机场到市内一般都有机场巴士或公车, 有时进城要转几趟车, 很麻烦, 要省钱也没别的办法. 有时, 凭廉价航空的登机牌或行程表乘机场巴士会有一定的折扣. 下机先不要将登机牌随手扔掉, 也许还能派上用场.

网上购票的一般程序如下:

1. 查找优惠机票. 输入出发地, 目的地及出发日期. 要有耐心, 多选几个不同的日期, 直到票价让自己满意为止. 实在找不到便宜的机票, 就换个地方. 东南亚好玩的地方多得数不清, 谁在乎?

2. 如果有多个航班显示出来, 注意选择方便的起飞和到达时间. 不过半夜到达也没关系, 在机场睡一觉在进城.

3. 选择最便宜的机票等级, 廉价航空的座位全是一样的, 不同等级的机票只是改期的难易不同而已.

4. 记下总价(基本票价+附加费+机场税), 例如亚航澳门到吉隆坡的票价为葡币219元, 附加费为葡币29元, 机场税为葡币150元, 总价共为葡币398元. 另外, 不同的公司或航班采用不同外币标价, 必须换算成人民币才好比较.

5. 决定购票后, 要按护照输入姓名和护照号码, 再输入住址, 电话和电邮. 这些信息很重要, 不能有错.

6. 廉价航空一般会要求立刻付款, 网上可用信用卡(万事达卡或威信卡)直接付款. 有时某种信用卡会有特别折扣. 如没有信用卡, 就只能通过电话定位, 再到指定的银行或邮局缴款了.

7. 航空公司会将订位代号与行程表通过电邮寄给出. 将行程表打印一份备用.

廉价航空的登机程序一般如下:

1. 在廉价航空的柜台出示护照并托运行李, 如行李超过15公斤, 一定会被要求另外付款, 非常严格.

2. 领取登机牌, 上面没有座号, 只有一个顺续号. 如果从新加坡出发, 顺续号有可能用来决定登机的先后. 多数情况下, 顺续号没什么用处.

3. 出关, 手续与普通航空没什么差别.

4. 排队登机, 先上机先选座位. 如果不满座, 空姐可能会调整座位, 以保持飞机前后左右的平衡. 有时, 为了省钱, 廉价航空不 使用登机桥, 乘客要一个接一个地从扶梯爬上飞机, 有点出国代表团乘专机的味道.

5. 空姐数一下人数, 与电脑清单对一下. 如果全部到齐了, 就可以起飞了. 由于飞机上没有影视系统, 所有安全操作均由空姐表演, 安全指示也由空姐当场念出. 让人有时空倒流的感觉.

虽然廉价航空都说要进军中国市场, 但只听楼梯响不见人下来. 廉价航空目前还没直飞中国内地, 去东南亚必须从港澳出发. 但到了明年, 就有可能从海口或上海乘廉价航空出发了. 惠旅从飞新加坡的航班, 最便宜的来回票为港币888, 再加上来回的附加费和机场税323元, 要千多块. 而去机场最省钱的路线为东铁-地铁-巴士联线, 全程不到40块钱, 但要转车多次. 在罗湖出关后, 先买一张150块钱(包括50块押金)的八达通卡. 乘广九铁路到上水出站再进站(出一次站可以省8块钱), 从上水坐到九龙塘换地铁, 火车车费共港币23.1. 乘地铁从九龙塘到东涌(要换2次车)要港币15.1. 再换S1巴士去机场, 只要港币3.5. 在机场退还八达通卡, 拿回余额和押金. 机场很先进, 其侯机室据说是世上最大的有盖建筑. 惠旅飞的是晚班航班, 从深圳出发不用在港过夜. 但如要顺游, 别忘了除了维多利亚港和太平山外, 几种特别的交通工具也很有意思, 可以花时间坐坐. 除了天星小轮, 港岛电车和太平山缆车外, 还有半山电扶梯可以试试.

如从澳门出发, 亚航有航班飞去曼谷和吉隆坡. 去吉隆坡的夜班航班正在进行启航促销, 票价为葡币219, 加上附加费和机场税一共不到400元. 去曼谷的两班航班, 由于启航期已过, 机票从149涨到了265或309元, 加上附加费和机场税, 共要葡币481元. 去澳门机场, 先从拱北过关, 再在关闸乘机场巴士AP1直达澳门机场, 票价仅要葡币6元. 上车前要自备零钱, 港币通用. 如行程不紧, 可在澳门小停一两日. 澳门的消费比便宜, 也比较安宁. 可以去议事亭前/大三巴体会南欧风情, 试试葡菜葡嗒. 或者去葡京赌场试试运气, 看看秀.

一但到达新加坡/曼谷/吉隆坡, 廉价航空的航班就较多了. 乘廉价航空, 除了可以去新马泰各地, 时间多的话, 还可去印尼, 菲律宾和澳洲.

一般说来, 机场离市区都比较远, 交通费也比较贵, 寻找便宜的方法往返机场对背包客来说很重要. 否则, 就算买到了人民币20元的机票, 但要花100-200元乘出租车去机场, 便宜的机票也变得不便宜了. 顺便说一下, 与火车站相比, 在机场候机较为舒适, 上厕所也不用花钱. 在有空调的候机室内过夜也较安全并且不会被骚扰. 如起飞或到达的时间是半夜或凌晨, 可在机场睡一觉再上路.

亚航每天有两班航班从澳门飞曼谷, 目前的最低基本票价为葡币205, 飞行时间不到3个小时. 由于曼谷时间比北京时间早一个小时, 11点起飞的午班飞机, 12点40就到曼谷了, 十分方便. 如果还没有泰国签证的话, 可在机场花1000铢办落地签证. 机场也内有一间食阁, 价钱算是便宜的了, 化30-50铢填饱肚子不成问题. 进城最便宜的方法是乘火车或公车, 不到20铢就搞定了. 去高山街寻找便宜住宿, 可在机场第一终站外乘59路公车. 直接去曼谷火车总站, 可以到机场对面的廊曼火车站乘火车. 从第一终站沿着火车站的标记出门, 过了天桥就到廊曼火车站了. 任何南向的列车都会到曼谷的火车总站华莲蓬(Hua Lampong)车站. 直接去大城的话, 可以乘北向的列车. 从大城再向北可去素可泰(在彭世洛转车). 最后, 乘火车可到达清迈. 这是一条首次访问泰北的经典路线, 它将泰族不到的1000年历史, 从王宫到佛塔一网打尽. 游完金三角, 可以从清迈/清莱可以乘亚航的飞机返回曼谷, 以节省时间, 费用当然比乘火车贵一些(见下).

要在曼谷机场转机的话, 从国际厅到国内厅有走道相连, 也可乘免费巴士前往. 曼谷机场是泰国亚航的基地, 有许多航班飞往泰国各地. 除了基本票价, 购票时还要付国内机场税50铢, 附加费100铢和消费税约80多铢. 机票虽然比火车或汽车费贵一倍, 但可以节省时间. 行程紧时, 可考虑单趟乘飞机. 目前, 最低的基本票价如下:

清迈(Chiang Mai)/清莱(Chiang Rai) - 499铢

乌汶(Ubon Ratchathani) - 399铢

乌隆它尼(Udon Thani) - 399铢

孔敬(Khon Kaen) - 99铢

普吉/合艾 - 499铢

此外, 亚航也有航班从曼谷飞往新加坡和马来西亚. 除去100铢的附加费和500铢的机场税而外, 其最低的基本票价如下:

新加坡 - 699铢

槟城 - 699铢

哥打京那巴鲁 - 999铢