偏航系统培训

1.功能描述

A．使机舱轴线跟踪变化稳定的风向。

变化稳定：程序判断，在一定时间内方向稳定的风。

B．自动进行解缆操作。

解缆：对风偏航会将塔底到塔顶的电缆扭到一起，解缆就是将扭到一起的电缆解开。

2.偏航系统的线路。

2．DS6的工作原理。

   主要目的：直接启动电机，由于阻力较大，容易损坏电机。降压启动，起到保护作用。

3.偏航动作条件。

  A．对风：风小时为8度 风大时为15度

  B．解缆：左偏或右偏580度    

4.偏航动作过程。

   在没有故障或维护状态并偏航系统没有故障的情况下，程序或手动给出命令后，液压站对应电磁阀打开，偏航刹车泄压，偏航电子刹车释放，EN和A1信号给出，DS6输出低电压，经过T-START时间后，变为高电压，偏航动作。

解缆动作过程：风机在待机状态下，偏航位置值超过580度会自动进行解缆。风机在运行发电状态下，偏航位置超过扭揽开关的设定值时，会自动停机并转为待机状态，此时偏航位置值已经超过580度，会进行解缆操作。

解缆停止的条件：

A．偏航位置小于40度。

B．偏航位置小于360度，且对风角度小于30度，延迟10秒后停止。

C．在偏航位置小于580度时复位。

5.常见故障处理。

 A．偏航电机没有动作。

1）查看对应接触器有没有动作，没有动作的话对应卡件到接触器线圈之间的线路，卡件有没有正常的输出。

2）确定以上没有问题后，测量偏航时DS6是否有输出电压。没有则基本确定为DS6本身的问题。

3）偏航热继电器问题。

4) DS6到偏航电机线路问题。

5）电子刹车线路。

6）偏航电机本身问题。（由于4个偏航电机，同时故障的可能性很小）

 B．偏航速度过慢。

1）存在部分偏航电机反转。

2）液压站偏航刹车压力过高。

 C．偏航方向反向。

交流电相序问题