接触网锚段关节式电分相(1)4

接触网锚段关节式电分相

付    强

摘    要：我国的电气化铁道接触网通常采用的锚段关节式电分相有七跨式、八跨式和九跨式 3 种，本文重点介 绍了八跨锚段关节式电分相的结构、线索关系及中性无电区与机车取流的双弓间距关系。 关键词：接触网；锚段关节；电分相

Abstract: The common overlapping electrical sectioning device applied in our electrified railways are of three types respectively in 7, 8, and 9 spans; this paper emphases in the introduction of the structures, relations between wires of the 8 span overlapping electrical sectioning device, and the relations of distances between neutral section and the double pantographs of the locomotive.

Key words: OCS; overlapping section; electrical sectioning device

中图分类号：U225.4+5    文献标识码：B    文章编号：1007-936X(2005)02-0030-03

0    前言

锚段关节式电分相在我国最早应用于广深高 速铁路，打破了我国 30 多年采用的传统式 3 组绝 缘部件构成的电分相模式，在铁路电气化发展史上 具有重要的意义，其技术已日趋成熟。从弓网关系 分析，锚段关节式电分相可以满足时速 200 km 以 上接触网系统的要求。

我国电气化铁道接触网通常采用的锚段关节 式电分相有七跨式、八跨式和九跨式 3 种。其中，

七跨锚段关节式电分相用于广深线；八跨锚段关节 式电分相用于京广线的衡广段；九跨锚段关节式电

分相用于京广线的武衡段和哈大线。

在 3 种锚段关节式电分相装置中，笔者认为八 跨锚段关节式电分相在其结构、线索关系和中性无 电区与机车取流的双弓间距关系等方面最具有特 点，现分析阐述如下。

1    结构分析

八跨锚段关节式电分相的结构如图 1 所示。

承力索    h

承力索 接触线

E    D    A    b

a    承力索

承力索 接触线

接触线

0.5

0.15

0.08

0.3

0.5    0.3    0.08    0.15    0.5

35

接触线

a.立面图

过渡区

中性无电区

过渡区

硬锚    补偿下锚

h    g    E    D    A    b    a

0.3

0.5

0.2

0.3

0.5

0.3

0.2

10.5 10.5

0.3

0.2

0.5

0.2

0.3

0.5

0.8

0.3

0.3

b.平面图

0.2

35

中性无电区

行车方向    受电弓中心

图 1    八跨锚段关节式电分相的结构示意图（顺线路方向）（单位：m）

不管是哪种型式，其结构都是利用 2 个绝缘锚

作者简介：付  强.广铁集团公司武广电气化建设指挥部，

工程师，广州 510000，电话：057-254（路电）。

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段关节重合 1 跨或 2 跨，再增加 1 个分相锚段组成，

接触网锚段关节式电分相    付  强    接触网

即：分相锚段与既有接触网的 2 个下锚支组成 2 个

绝缘锚段关节并重合 2 个锚段关节的 1 跨或 2 跨， 在分相无电区工作范围内利用分相锚段作工作支， 而分相锚段与既有锚段间采用相间空气绝缘的装 配形式，从而达到分相的目的。

八跨锚段关节式电分相由 2  个五跨绝缘锚段

关节重合 2 跨组成，它比其他 2 种多了分相中心柱，

其余结构相同。

2    线索关系

八跨锚段关节式电分相的分相锚段及 2  个正 线锚段线索的关系如图 2 所示。

分相锚段的接触悬挂

h    g    E    D    A    b    a

五跨关节交叉点    分相中点    五跨关节交叉点

图 2    八跨锚段关节式电分相的分相锚段及 2 个正线锚段线索关系示意图

八跨锚段关节式电分相的中性无电区约 35 m； 在整个锚段关节内 2  支接触悬挂的水平间距均为

500   mm 。 2   支接触 悬挂间空气绝缘间隙应 

≥450 mm；为满足接触线工作坡度的变化率在正 线关节转换区≤4‰的技术要求，也为了在中性无 电区保持良好的弓网关系，在关节区内加设了 1 个 分相锚段，使分相关节有 1 段中性无电区，无电区 段分相锚段作工作支。

340

250

h

250

在转换柱 g，E 间和 A，b 间，分相锚段接触 线与正线（Ⅰ、Ⅱ）的接触线等高且比正线标准导 高抬高约 80 mm，在进入过渡区前的转换柱 b，g， a，h  处，分相锚段接触线做非工作支处理，采取 逐段抬高方式,转换柱 b，g 处非工作支抬高 150 mm

（若考虑 200 km 时速，可抬高大于 160 mm），转 换柱 a，h 处非工作支抬高 500 mm。即：转换柱 A

—b，E—g 跨非工作支抬高 70 mm，转换柱 a—b、 g—h 跨抬高 350 mm。使线索平滑抬高，便于关节 悬挂调整，相邻的绝缘子串距分相中心（图 1 中 D） 约为 10.5  m，D 处抬高支距分相锚段接触线抬高

500 mm。各支柱处非工作支抬高值见表 1。

表 1    各支柱处非工作支抬高值

支柱号    抬高值/mm

A，h    500

B，g    150

g，E 间和 A，b 间    等高，抬高 80

D    500（2 支非工作支）

h−125

h+125

中心柱 D 的双腕臂安装如图 3 所示。

h

10.5 m 10.5 m

300

a

受 电 弓

Cx    中

心

n

500    50

     分相锚段的腕臂安装

     非工作支的腕臂安装

(c)

图 3    中心柱的非工作支双腕臂安装图（未注单位：mm）

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接触网    电气化铁道    2005 年第 2 期

支柱 A，E 的支持结构，工作支定位管斜度大

于非工作支定位管斜度，最大不超过 125 mm/m， 以满足定位管对非工作支的距离（如调试中无法做 到，可取消防风拉线，如仍不行，可将工作支定位 器改为弯形定位器）。定位管斜度约 20 mm/m，正 定位管朝上，反定位管朝下。b，g 柱装配类型完 全与五跨绝缘锚段关节转换柱相同。工作支全部采 用限位定位器，限位定位器间隙应满足定位器抬高

100 mm 时起限位作用。

3    中性无电区与机车取流的双弓间距关系

八跨及其他锚段关节式的中性无电区与电力 机车双弓间的距离有关，如图 4 所示，八跨锚段关 节式电分相中性无电区为 35  m，该距离应大于单 机机车取流的双弓间距，即当机车组 2 个受电弓之 间有高压母线连接时，2 个受电弓间的距离必须小 于 35 m。当机车组的 2 个受电弓无高压母线连接，

2 个受电弓间的距离，应小于 35  m 或者大于 2 绝

缘转换柱 h，a 的绝缘子内侧间的距离（约 250 m）， 该距离以及中性无电区的长度均与电分相结构和 跨距大小有关。

35 m

<26 m

250 m

35 m

图 4    八跨电分相中性无电区 与机车受电弓位置关系示意图

E    D    A

禁 止 双

弓    >60 m

断

>60 m

过渡区  中性无电区    过渡区

图 5    电分相处断合标与禁止双弓标位置示意图

通过电分相时，高压母线连通的机车组之间的

不同机车禁止同时升弓，机车断合标及禁止双弓标 位置如图 5 所示。

中性区正常情况下不带电（无机车通过时）， 但不允许接地，其对地仍按 25 kV 电压等级要求绝

缘。可考虑在关节处行车方向远端设置一台手动隔 离开关，以疏导中性区的故障机车。

4    结论

传统的分相绝缘器由 3 个绝缘棒组成，在导线 上有 6 个接头，使分相处成为薄弱环节，机车通过

分相时，接头处容易打弓，从而加速了导线磨耗和

受电弓的磨损，了通过速度。据多年运营统计， 该处故障率较高。锚段关节式电分相的设立，减少 了硬点，降低了该处的故障率。且适于高速行车， 提高了运营的可靠性。笔者相信随着我国铁路列车 行车速度的提高，传统式的分相绝缘器已不能满足 高速运行的需要，接触网锚段关节式电分相必将得 到更为广泛的应用。

收稿日期：2005-02-25

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