汽车底盘构造习题题目及答案

第十三章    汽车传动系概述

一、填空题

1.汽车传动系的基本功用是 将发动机发出的动力传给驱动轮，使汽车行驶 。

2.按结构和传动介质的不同，汽车传动系的型式有 机械式传动系、液力机械式传动系 、 静液式传动系和 电力式传动系 等四种。

3.机械式传动系由 离合器、 变速器、 万向传动装置和 驱动桥 等四部分组成。

二、问答题

1.汽车传动系应具有哪些功能？

答：降速曾矩、实现汽车倒向行驶、中断动力传动、差速作用。

2.发动机与传动系的布置型式有几种？

答：发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机中置后轮驱动、全轮驱动。

3.广泛应用于发动机前置前轮驱动汽车上的机械式传动系由哪些装置组成？各起何作用？

4.①离合器：中断动力传递。②变速器：实现减速增扭及倒车，中断动力传递（变速器空档）③万向传动装置：实现相对位置经常变化的两转轴间的动力传递。④主减速器：减速增扭⑤差速器： 当汽车转弯时，实现两侧车轮的差速转动。⑥半轴：将动力传给两侧车轮。

第十四章     离合器

一、填空题

1.摩擦离合器基本上是由 主动部分、 从动部分、 压紧机构 和 操纵机构 等四部分构成的。

2.弹簧压紧的摩擦离合器按压紧弹簧形式的不同可分为 螺旋弹簧离合器 和 膜片弹簧离合器；其中前者又根据弹簧布置形式的不同分为 周布弹簧离合器 和 弹簧离合器；根据从动盘数目的不同，离合器又可分为 单片座离合器 和 双片座离合器。

3.为避免传动系产生共振，缓和冲击，在离合器上装有 扭转减震器。

二、判断改错题

1.离合器的主、从动部分常处于分离状态。（ W ）

改正：接合状态

2.为使离合器接合柔和，驾驶员应逐渐放松离合器踏板。（ T ）

改正：

3.离合器踏板的自由行程过大会造成离合器的传力性能下降。（ W ）

改正：小

三、选择题（有一项或多项正确）

1.离合器的主动部分包括（   ABC   ）。

A.飞轮              B.离合器盖             C.压盘              D.摩擦片 

2.离合器的从动部分包括（   C   ）。

A.离合器盖          B.压盘                 C.从动盘            D.压紧弹簧

3.离合器分离轴承与分离杠杆之间的间隙是为了（  D  ）。

A.实现离合器踏板的自由行程                   B.减轻从动盘磨损

C.防止热膨胀失效                             D.保证摩擦片正常磨损后离合器不失效

4.膜片弹簧离合器的膜片弹簧起到（  AB  ）的作用。

A.压紧弹簧          B.分离杠杆             C.从动盘            D.主动盘

5.离合器的从动盘主要由（   ABD   ）构成。

A.从动盘本体        B.从动盘毂             C.压盘              D.摩擦片

四、问答题

1.汽车传动系中为什么要装离合器？

答：为了使汽车平稳起步、换挡平顺、防止传动系过载。

2.膜片弹簧离合器的优点如何？

答：首先，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杆的作用，使得零件数目减少，重量减轻；其次，离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸；再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便。

3.为什么要在分离轴承与分离杠杆内端留一定量的间隙？什么叫离合器踏板的自由行程？此间隙过大或过小对离合器的性能有何影响？

答：1、为了保证摩擦片正常磨损后离合器不失效。2为克服分离杆和分离轴承间隙所需要的踏板行程。3、间隙过大使离合器分离不彻底，过小会使离合器打滑。

第十五章   变速器与分动器

一、填空题

1.变速器由 变速传动机构 和 操纵机构 组成。

2.变速器按传动比变化方式可分为 有级式、 无极式 和 综合式  三种。

3.在多轴驱动的汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器之后需装有 分动器。

4.当分动器挂入低速档工作时，其输出的转矩 较大，此时 前桥 必须参加驱动，分担一部分载荷。

5.三轴式机械变速器的第一轴前端与离合器的 从动盘股 相连，第二轴的后端通过凸缘与 万向传动装置 相连。

6.惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠 摩擦 作用实现同步的。

二、判断改错题

1.换档时，一般用两根拨叉轴同时工作。（  W   ）

改正：有且只有一个

2.变速器在换档时，为避免同时挂入两档，必须装设自锁装置。（  W  ）

改正：互锁装置

3.变速器的档位越低，传动比越小，汽车的行驶速度越低。（  T  ）

改正：

4.互锁装置的作用是当驾驶员用变速杆推动某一拨叉轴时，自动锁上其他所有拨叉轴。（ T  ）

改正：

5.CA1090E型汽车变速器的互锁装置中，两个互锁钢球的直径之和正好等于相邻两根拨叉轴间的距离。（ W ）

改正：

6.EQ1090E型汽车变速器的互锁装置中，互锁销的长度恰好等于拨叉轴的直径。（  T  ）

改正：

7.采用移动齿轮或接合套换档时，待啮合的一对齿轮的圆周速度必须相等。（  T ）

改正：

8.同步器能够保证：变速器换档时，待啮合齿轮的圆周速度迅速达到一致，以减少冲击和磨损。（  T  ）

改正：

9.超速档主要用于汽车在良好路面上轻载或空载运行，以提高汽车的燃料经济性。（ T  ）

改正：

三、选择题（有一项或多项正确）

1.三轴式变速器包括（ ABCD   ）等。

A.输入轴           B.输出轴              C.中间轴           D.倒档轴

2.两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴（ C ），且无中间轴。

A.重合             B.垂直                C.平行             D.斜交  

3.对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是（  A  ）。

A.一档             B.二档                C.四档             D.五档

4.两轴式变速器适用于（ AC ）的布置型式。

A.发动机前置前驱动                        B.发动机前置全轮驱动

C.发动机后置后驱动                        D.发动机前置后轮驱动

5.变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是（  A  ）。

A.自锁装置              B.互锁装置           C.倒档锁             D.差速锁

6.下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是（  D ）。

A.I=2.4            B.I=1                 C.I=1.8            D.I=3.6 

7.为了增加传动系的最大传动比及档数，绝大多数越野汽车都装用两档分动器，使之兼起（  B   ）的作用。

A.变速器           B.副变速器            C.安全装置         D.主减速器

四、问答题

1.变速器的功用是什么？

答：变速变矩；能使汽车倒向行驶；中断动力传递。

2.变速器是如何分类的？

答：按传动比变化和操纵方式分类。

3.机械式变速器的手动操纵机构中都有哪些安全装置？它们的作用各是什么？

4.同步器有几种？为什么变速器中要装有同步器？

答：（1）同步器有常压式、惯性式、自行增力式等形式。（2）同步器可使换挡时不产生齿轮间的冲击，切换当迅速正确。

5.分动器挂低速档时，为什么所有驱动桥都必须参与驱动？为了保证这一点，对分动器的操纵机构有何要求？

6.课本43页图15—2为CA1092三轴六档变速器的传动示意图，试标出直接挡、五档和倒档的动力传递路线，并分别算出直接挡、五档和倒档的传动比。已知：Z38=43，Z22=44，Z2=22，Z33=11，Z17=47，Z34=19，Z16=38，Z35=26，Z9=32，Z36=33，Z8=26，Z37=38，Z32=23，Z29=11，Z25=40

第十六章      液力机械传动

一、填空题

1.液力偶合器和液力变矩器实现传动的必要条件是 工作液在泵轮与涡轮之间有循环流动 。

2.液力变矩器的工作轮包括 泵论 、 涡轮 和 导轮 。

二、判断改错题

1.液力变矩器在一定范围内，能自动地、无级地改变传动比和转矩比。（   T   ）

改正：

2.液力偶合器在正常工作时，泵轮转速总是小于涡轮转速。（  W   ）

改正：大于

3.只有当泵轮与涡轮的转速相等时，液力偶合器才能起作用。（  W  ）

改正：不相等

4.对于同一台液力偶合器来说，发动机的转速越高，则作用于涡轮上的力矩也越大。（ T  ）

改正：

5.液力偶合器既可以传递转矩，又可以改变转矩。（   W   ）

改正：不可改变转矩

6.汽车在运行中，液力偶合器可以使发动机与传动系彻底分离。（  W  ）

改正：不可以

7.液力变速器的变矩作用主要是通过导轮实现的。（  T   ）

改正：

三、问答题

1.液力机械式变速器有何优缺点？广泛应用于何种车辆？

答：1.优点  

  （1）使装载机有自动适应性  即当外载荷突然增大，它能自动降低输出转速，增大扭矩即增大牵引力，以克服增大的外载荷。反之，当外载荷减小时，自动提高车速，减小牵引力。

  （2）提高了车辆的使用寿命  液力传动利用液体作为工作介质，传动非常柔和平稳，能吸收振动和冲击，不但使整个传动系统寿命提高，也延长了发动机的使用期限。  

  （3）提高了车辆的舒适性  由于起步平稳，振动和冲击小，使驾驶人员舒适性提高。  

（4）操纵轻便、简单、省力  液力变矩器本身相当于一个无级自动变速器，在变矩器的扭矩变化范围内，不需换档；超出变矩器的扭矩变化范围时，可用动力换档变速器换挡。而动力换档变速器可不切断动力直接换档，使操纵简化而省力，大大减轻了驾驶人员的劳动强度。

    2.缺点  

    它相对机械式传动系统来说，结构复杂得多、成本高、维修困难。此外，牵引效率也较差，如无特殊装置，无法实现拖起发动机。 

第十七章    万向传动装置

一、填空题

1.万向传动装置一般由 万向节 和 传动轴 组成，有时还加装 中间支承 。

2.万向传动装置用来传递轴线 相交 且相对位置 经常变化 的转轴之间的动力。

3.目前，汽车传动系中广泛应用的是 十字轴式刚性 万向节。

4.如果双十字轴式万向节要实现等速传动，则第一万向节的 从动叉 必须与第二万向节的 主动叉 在同一平面内。

5.为了避免运动干涉，传动轴中设有由 滑动叉  和 花键轴 组成的滑动花键连接。

二、选择题（有一项或多项正确）

1.十字轴式刚性万向节的十字轴轴颈一般都是（  A   ）。

A.中空的            B.实心的            C.无所谓            D.A，B，C均不正确

2.下面万向节中属于等速万向节的是（   AC   ）。

A.球笼式           B.双联式             C.球叉式            D.三销式

3.为了提高传动轴的强度和刚度，传动轴一般都做成（  A   ）。

A.空心的           B.实心的             C.半空、半实的      D.无所谓

4.主、从动轴具有最大交角的万向节是（  C   ）。

A.球笼式           B.球叉式             C.双联式            D.三销轴式

第十八章  驱动桥

一、填空题

1.驱动桥由 主减速器 、 差速器 、 半轴 和 驱动桥壳 等组成。其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传递给驱动车轮，实现降速以增大转矩。

2.驱动桥的类型有 断开式 驱动桥和 非断开式 驱动桥两种。

3.齿轮啮合的调整是指 齿面齿合的印迹 和 齿侧间隙 的调整。

4.齿轮啮合的正确印迹应位于 齿高中间偏向小端 ，并占齿面宽度的 60% 以上。

5.贯通式主减速器多用于 多轴驱动的越野车 上。

6.半轴是在 差速器 与 驱动轮 之间传递动力的轴。

7.半轴的支承型式有 全浮式 和 半浮式 两种。

二、判断改错题

1.当汽车在一般条件下行驶时，应选用双速主减速器中的高速档，而在行驶条件较差时，则采用低速档。（ T  ）

改正：

2.对于对称式锥齿轮差速器来说，当两侧驱动轮的转速不等时，行星齿轮仅自转不公转。（ W ）

改正：既自转又公转

3.对称式锥齿轮差速器当行星齿轮没有自转时，总是将转矩M平均分配给左、右两半轴齿轮。（   T   ）

改正：

4.当采用半浮式支承时，半轴与桥壳没有直接联系。（ W   ）

改正：应该是全浮式

5. 采用半浮式支承的半轴易于拆装，不需拆卸车轮就可将半轴抽下。（  W  ）

改正：应该是全浮式

6.CA1091和东风EQ1090型汽车均采用全浮式支承的半轴，这种半轴除承受转矩外，还承受弯矩的作用。（  W  ）

改正：只承受转矩

7.双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。（ W   ）

改正：双极

8.高摩擦自锁式差速器可以根据路面情况的变化，而自动地改变驱动轮间转矩的分配。（ T ）

改正：

三、选择题

1.单级主减速器中，从动锥齿轮两侧的圆锥滚子轴承预紧度的调整应在齿轮啮合调整（ B  ）。

A.之前进行                             B.之后进行

C.同时进行                             D.之前、之后进行都可

2.设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有（ B ）。

A.n1+n2=n0                                             B. n1+n2=2n0

C. n1+n2=n0                                         D. n1=n2=n0

3.设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2则有（  C  ）

A.M1=M2=M0                                         B. M1=M2=2M0

C. M1+M2=M0                                     D. M1+M2=2M0

4.全浮半轴承受（   A  ）的作用。

A.转矩               B.弯矩               C.反力             D.A，B，C

四、名词解释

1.断开式驱动桥：桥壳为分段式，彼此之间用铰链连接、可作相对运动。

2.非断开式驱动桥：桥壳是一根支承在左、右驱动车轮上的整体刚性空心梁。

3.全浮式半轴：只传递扭矩，不传递弯矩的半轴。

4.半浮式半轴：除传递扭矩外，还要传递弯矩的半轴。

五、问答题

1.驱动桥的功用是什么？每个功用主要由驱动桥的哪个部分实现和承担？

答：功用：将万向传动装置传来的发动机动力经减速曾扭改变传动方向后，分配给左、右驱动轮，并允许左、右驱动轮以不同的速度旋转。

2.课本119页图18—3为EQ1090E汽车驱动桥，具体指出动力从叉形凸缘输入一直到驱动车轮为止的传动路线（写出动力传递零件名称）。

答：发动机曲轴--离合器--变速器--分动器--主减速器--差速器--左右半轴--轮毂--驱动轮。

3.在装配单级主减速器时，应有齿轮齿面啮合印迹调整和齿侧间隙调整，请写出具体的调整过程。

答：(1)齿面啮合印迹的调整

调整方法：先在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料，然后用手使主动锥齿轮往复运动，从动锥齿轮轮齿的两个工作面出现红色印迹，印迹均位于齿高的中间偏小端，并占齿面宽度的60%以上，啮合正确。

（2）啮合间隙的调整

 拧动调整螺母2以改变从动锥齿轮的位置。间隙一般为0.15~0.40mm.

但要注意：a.主动锥齿轮圆锥滚子轴承应有一定的装配预紧度。调整两轴承内座圈之间隔套一端的调整垫片。叉形凸缘的转动力矩1.0~1.5Nm为合适。b.为保证差速器圆锥滚子轴承预紧度不变，一端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数。c.两预紧度的调整须在齿轮啮合调整前进行。

第十九章  汽车行驶系统概述

一、填空题

1.以车轮直接与地面接触的行驶系，称为 轮式 行驶系，这样的汽车称为 轮式 汽车。

2.轮式汽车行驶系一般由 车架 、 车桥 、 车轮 和 悬架 组成。

二、问答题

1.汽车行驶系的功用是什么？

第二十章     车架

一、填空题

1.车架是整个汽车的 装配基体，汽车的绝大多数部件和总承都是通过车架 来固定其位置的。

2.车架的结构型式首先应满足 汽车总体布置 的要求。

3.边梁式车架由两根位于两边的 纵梁 和若干根 横梁 组成。

二、问答题

1.车架的功用是什么？对其有何要求？

答：1.功用：1）支承连接汽车的各零部件。2）承受来自车内外的各种载荷。

要求：1）首先应满是汽车总布置的要求。2）当汽车在复杂的道路条件下行驶过程中，固定在车架上的各个总成和部件之间不发生干涉。3）车架还应具有足够的强度与适当的刚度。4）要求其质量尽可能小。 5）车架应布置得离地面近一些，以使汽车重心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳。

2.车架纵梁的剖面基本上有哪些类型？

答：槽形、箱形、“Z”字形、工字形、管形。

3.中梁式车架与边梁式车架的主要区别是什么？

答：主要区别在于中梁式车架只有一根纵梁且布置于车架的部位，而边梁式车架则有两根纵梁，且分布于两侧。

第二十一章     车桥和车轮

一、填空题

1.车桥通过 悬架 和车架相连，两端安装 汽车车轮 。

2.车桥的功用是 传递车架和车轮之间的各向作用力及其产生的弯矩和转矩 。

3.根据悬架结构的不同，车桥分为 整体式 和 断开式 两种，根据车轮作用的不同又分为 转向桥 、 驱动桥 、 转向驱动桥  和支持桥等四种。

4.转向桥是利用 转向节 使车轮可以偏转一定的角度，以实现 汽车转向 。

5.转向桥主要由 前轴 、 转向节 、 主销 和 轮毂 等构成。

6.车轮由 轮辋 、 轮毂 及它们间联接部分 轮辐 组成。

7.按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为 辐板式 车轮和 辐条式 车轮两种。

8.4.50E×16（dc），型轮辋，表明该轮辋的名义直径是 16英寸 ，名义宽度为 4.5英寸 轮缘的轮廓代号为 E 的 一 件式 深槽 轮辋。

9.轮胎的固定基础是 轮辋 。

10.轮胎必须具有适宜的 弹性 和 承载 能力。同时在其直接与地面接触的胎面部分应具有以增强附着作用的 花纹 。

11.汽车轮胎按胎体结构的不同分为充气轮胎 和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用充气轮胎。

12.汽车轮胎按胎内压力的大小，分为 高压胎 、 低压胎 、 超低压胎 等三种，目前轿车、货车几乎全部采用 低压胎 。

13.胎面是外胎最外的一层，可分为 胎冠 、 胎肩 、 胎侧  三部分。

二、选择题（有一项或多项正确）

1.采用非悬架的汽车，其车桥一般是（  B   ）

A.断开式           B.整体式           C.A，B均可           D.与A，B无关

2.6.5-20（WFB）型轮辋是属于（   B  ）轮辋。

A.一件式           B.多件式           C.A、B均有可能       D.无法确定

3.7.0-20（WFB）型轮辋的名义直径是（  D  ）。

A.7.0mm            B.20mm           C.7.0英寸             D.20英寸

4.有内胎的充气轮胎由（  ABD   ）等组成。

A.内胎             B.外胎             C.轮辋                D.垫带

5.下面（  B  ）轮胎属于子午线轮胎，（    D   ）是低压胎。

A.9.00-20          B.9.00R20          C.9.00×20            D.9.00-20GZ

6.7.50-18轮胎的名义宽度为（  B  ），轮胎的名义直径为（  D   ）。

A.7.50mm          B.7.50英寸        C.18mm               D.18英寸

7.车轮前束是为了调整（   C  ）所带来的不良后果而设置的。

A.主销后倾角      B.主销内倾角       C.车轮外倾角         D.车轮内倾角

8.（  AB  ）具有保证车轮自动回正的作用。

A.主销后倾角      B.主销内倾角       C.车轮外倾角         D.车轮前束

三、判断改错题

1.一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。（  T  ）

改正：

2.无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的。（ T  ）

改正：

3.普通斜交胎帘布层数越多，强度越大，但弹性越差。（  T  ）

改正：

4.子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有所下降。（  W  ）

改正：弹性更好。

四、名词解释

1.主销后倾角γ：在纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角。

2.主销内倾角β：在横向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角。

3.车轮外倾角α：前轮旋转平面与纵向垂直平面之间的夹角。

4.车轮前束：汽车两个前轮安装后，再通过车轮轴线而与地面平行的平面内，两车轮前端略向内束的现象。

五、问答题

1.整体式车桥与断开式车桥各有何特点？

答：.整体式车桥的中部是刚性的实心或空心梁，使得两侧车轮被刚性地固连在一起，在汽车的横向平面内，两轮不能有相对运动。

断开式车桥的中部为活动关节式的结构，使得两侧的车轮在汽车的横向平面内可以相对运动，即两轮可以分别地通过弹性元件悬挂在车架的下面。

2.转向轮定位参数有哪些？各起什么作用？

答：1、定位参数：主销内倾角、主销后倾角、前轮外倾角和前轮前束2、（1）主销后倾角：保证汽车直线行驶的稳定性还可以帮助车轮自动回正。（2）主销内倾角：a、保证汽车直线行驶的稳定性，靠前轴轴荷；b、可以帮助车轮自动回正。（3）前轮外倾角：增大车轮工作的安全性。（4）前轮前束：修正前轮外倾带来的不良影响。

3.转向驱动桥在结构上有哪些特点？

4.什么是子午线轮胎？其特点是什么？为什么要推广使用子午线轮胎？

第二十二章    悬架

一、填空题

1.悬架一般由 弹性元件 、 导向装置  和 减振器 等三部分组成，有些还带有 横向稳定器  和 平衡杆 等辅助装置。

2.汽车悬架可分为 悬架 和 非悬架 两大类。

3.钢板弹簧的第一片是（最长的一片）称为 主片 ，两端弯成卷耳，包在第一片卷耳外面的称为 包耳 。

4.减振器装在 车架 与 车桥  之间。

5.悬架按车轮的运动形式分成 横臂式悬架 、 纵臂式悬架 和 沿主销移动的悬架 等三类。

二、选择题（有一项或多项正确）

1.下面（  BD ）本身的刚度是可变的。

A.钢板弹簧           B.油气弹簧            C.扭杆弹簧              D.气体弹簧

2.（   D  ）悬架是车轮沿摆动的主销轴线上下移动的悬架。

A.双横臂式           B.双纵臂式            C.烛式                 D.麦弗逊

3.轿车通常采用（  A   ）悬架。

A.               B.非              C.平衡                 D.非平衡

4.悬架与（   A ）车桥配合。

A.断开式             B.整体式              C.A，B均可            D.A，B均不可

三、判断改错题

1.一般载货汽车的悬架未设导向装置。（  T    ）

改正：

2.当悬架刚度一定时，簧载质量越大，则悬架的垂直变形越大，固定频率越高。（  W   ）

改正：越低

3.在悬架所受的垂直载荷一定时，悬架刚度越小，则悬架的垂直变形越小，汽车的固有频率越低。（  W  ）

改正：变形越大

4.减振器与弹性元件是串联安装的。（  W  ）

改正：并联

四、名词解释

1.汽车悬架：悬架是车架与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。

2.麦弗逊式悬架：车轮沿摆动的主销轴线上、下移动的悬架，称为麦弗逊式悬架。

五、问答题

1.悬架的功用是什么？

答：在车架和车桥之间传递各种力和力矩，缓和冲击，衰减振动并可控制车轮的跳动轨迹。

2.悬架由哪些部分构成？各部分的功用是什么？

答：1）悬架由弹性元件、减振装置和导向装置三部分组成，在大部分轿车和客车上还加装横向稳定器。2）弹性元件的作用是缓和冲击；减振装置的作用是迅速衰减振动；导向装置的作用是控制车轮使之按一定轨迹运动；横向稳定器用来保证汽车转弯行驶时的横向稳定性，避免车身发生过大的倾斜。

3.为什么汽车上广泛采用钢板弹簧作为弹性元件？

答：因为钢板弹簧结构简单，使用可靠，除了能起缓冲作用外，还兼起传力作用，在结构上不必另设导向装置，使结构简化；此外，钢板弹簧片与片之间的摩擦具有一定的减振作用。因此大多数汽车广泛采用钢板弹簧作为弹性元件。

4.非悬架和悬架的结构特点分别是什么？

答：1、非悬架的结构特点是两侧的车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）的下面。

2、悬架则是每一侧的车轮单独地通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）的下面，采用悬架时，车桥都做成断开的。

5.液力减振器的基本工作原理是什么？

答：当车架与车桥作往复相对运动，而减振器的活塞在缸筒内作往复移动时，壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一腔。这时，孔壁与溶液间的摩擦及流体分子内摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身、车架的振动能量转化为热能，而被油液和减振器壳体吸收，然后散失到大气中。

第二十三章   汽车转向系统

一、填空题

1.转向系可按转向能源的不同分为 机械转向系 和 动力转向系 两大类。

2.机械式转向系由 转向操纵机构 、 转向器  和 转向传动机构 三大部分组成。

3.转向系的作用是 改变或恢复汽车行驶方向 。

4.循环球式转向器中一般有两级传动副，第一级是 螺杆螺母 传动副，第二级是 齿条齿扇 传动副。

5.齿轮齿条式转向器传动副的主动件是 转向齿轮 ，从动件是 转向齿条 。

6.与非悬架配用的转向传动机构主要包括 转向摇臂 、 转向直拉杆 、 转向节臂 

和  转向梯形 组成。

7.动力转向器由 机械转向器 、 转向动力缸  和 转向控制阀 等三部分组成。

8.在转向传动机构中，为了防止运动干涉，各个横纵拉杆均采用 球铰 进行连接。

二、选择题（有一项或多项正确）

1.设转向系的角传动比为iw，转向器的角传动比为iw1，转向传动机构的角传动比为iw2，则下式正确的为（  B   ）

A.iw=iw1+iw2                     B.iw=iw1·iw2             C.iw=iw1-iw2               D.iw=iw1/iw2

2.转弯半径是指由转向中心到（   B  ）

A.内转向轮与地面接触点间的距离                B.外转向轮与地面接触点间的距离

C.内转向轮之间的距离                          D.外转向轮之间的距离

3.循环球式转向器中的转向螺母可以（ B  ）

A.转动             B.轴向移动           C.A，B均可            D.A，B均不可

4.采用齿轮齿条式转向器时，不需（  BC  ），所以结构简单。

A.转向节臂         B.转向摇臂           C.转向直拉杆           D.转向横拉杆

5.转向梯形理想表达式中的B是指（  B ）。

A.轮距                                      B.两侧主销轴线与地面相交点间的距离

C.转向横拉杆的长度                          D.轴矩

6.在动力转向系中，转向所需的能源来源于（   C  ）

A.驾驶员的体能          B.发动机动力       C.A，B均有          D.A，B均没有

三、判断改错题

1.动力转向系是在机械转向系的基础上加设一套转向加力装置而形成的。（  T   ）

改正：

2.采用动力转向系的汽车，当转向加力装置失效时，汽车就无法转向了。（  W   ）

改正：可由驾驶员完成。

3.汽车转向时，内转向轮的偏转角β应当小于外转向轮的偏转角α。（  W   ）

改正：大于

4.汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。（ T  ）

改正：

5.转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。（  W  ）

改正：越不灵敏

6.循环球式转向器中的转向螺母既是第一级传动副的主动件，又是第二级传动副的从动件。（  W  ）

改正：第一级为从动件，第二级为主动件。

7.循环球式转向器中的螺杆---螺母传动副的螺纹是直接接触的。（  W  ）

改正：不是直接接触

四、名词解释

1.转向中心O：汽车转向时，所有车轮轴线的交点，称转向中心。

2.柱塞有效行程：喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程。

3.配气相位： 就是进、排气门的实际开闭时刻相对于曲柄位置的曲轴转角。

4.转弯半径R：由转向中心O到外转向轮与地面接触点的距离称为汽车转弯半径R。

5.转向系的角传动比：转向盘转角的增量与同侧转向节转角的相应增量之比

6.转向器的逆效率：在功率由转向摇臂输入，由转向轴输出的情况下求得的传动效率称为逆效率。

7.整体式动力转向器：机械转向器和转向动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起。这种三合一的部件称为整体式动力转向。

五、问答题

1.什么是可逆式转向器、不可逆式转向器和极限可逆式转向器？各用于哪类汽车？

答：1）定义：逆效率很高的转向器称为可逆式转向器。

           逆效率很低的转向器称为不可逆式转向器。

           逆效率略高于不可逆式转向器转向器称为极限可逆式转向器。

   2）应用：现代汽车一般不采用不可逆式转向器，多用可逆式转向器，极限可逆式转向器多用于中型以上越野汽车和工矿用自卸汽车。

2.什么是转向盘的自由行程？为什么转向盘会留有自由行程？自由行程过大或过小对汽车转向操纵性能会有何影响？一般范围应是多少？

答：1）定义：转向盘在空转阶段中的角行程称为转向盘自由行程。

 2）作用：

（1）缓和路面冲击，避免出现“打手”现象。

（2）避免驾驶员过度紧张。

（3）转向操纵柔和。

 3）影响：过小不足以实现以上二个作用，过大会使转向不灵敏。

 4）范围：转向盘从相应于汽车直线行驶的中间位置向任一方向的自由行程最好不超

      过10～15度。

3.什么是转向梯形？它的作用是什么？其理想关系式如何？

答：1.在转向桥中，由前轴、左转向梯形臂、右转向梯形臂和转向横拉杆组成的梯形，叫做转向梯形。  转向梯形的作用是：使两前轮在转向时，具有一定相互关系。避免汽车转向时产生的路面对汽车行驶的附加阻力和轮胎的过快磨损，以保证汽车转向时，所有车轮在地面上作纯滚动。

转向梯形理想关系式为ctgα=tgβ＋B/L

第二十四章  汽车制动系统

一、填空题

1.任何制动系都由 功能装置 、 控制装置 、传动装置和 制动器 等四个基本部分组成。

2.制动器的领蹄具有 增势 作用，从蹄具有 减势 作用。

3.所有国产汽车和部分国外汽车的气压制动系中，都采用 凸轮式制动器 。

4.动力制动系包括 气压制动系 、 气顶液制动系 和 全液压动力制动系 三种。

5.在储气筒和制动气室距制动阀较远时，为了保证驾驶员实施制动时，储气筒内的气体能够迅速充入制动气室而实现制动，在储气筒与制动气室间装有 继动阀 ；为保证解除制动时，制动气室迅速排气，在制动阀与制动气室间装 快放阀 。

6.伺服制动系是在 人力液压制动系 的基础上加设一套 动力伺服系统 而形成的，即兼用 人体 和 发动机 作为制动能源的制动系。

7.汽车制动时，前、后轮同步滑移的条件是 前后轮制动力之比等于前后轮与路面的垂直载荷之比 。

8.ABS制动防抱死装置是由 传感器 、 电控单元 和 执行器 等三部分构成的。

9.车轮制动器由 固定部分 、 旋转部分 、 张开机构 和 调整机构 四部分构成。

10.人力制动系按其中传动装置的结构型式的不同分为 机械式 和 液压式 。

二、判断改错题

1.制动力一定是外力。（  T  ）

改正：

2.在动力制动系中，驾驶员的肌体不仅作为控制能源，还作为部分制动能源。（ W  ）

改正：

3.汽车制动的最佳状态是出现完全抱死的滑移现象。（  W   ）

改正：

三、选择题（有一项或多项正确）

1.我国国家标准规定任何一辆汽车都必须具有（  AD   ）

A.行车制动系          B.驻车制动系         C.第二制动系          D.辅助制动系

2.国际标准化组织ISO规定（ AC  ）必须能实现渐进制动。

A.行车制动系          B.驻车制动系         C.第二制动系          D.辅助制动系

3.在汽车制动过程中，当车轮抱死滑移时，；路面对车轮的侧向力（  C  ）。

A.大于零              B.小于零             C.等于零            D.不一定

四、名词解释

1.汽车制动：使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车的速度保持稳定，以及使已停驶的汽车保持不动的这些作用统称为汽车的制动。

2.行车制动系：用以使行驶的汽车减低速度甚至停车的制动系称为行车制动系。

3.驻车制动系:用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系则称为驻车制动系。

4.动力制动系:将压缩空气的压力作为推力，使车轮产生制动的制动系。

5.伺服制动系:兼用人体和发动机作为制动能源的制动系。

6.领蹄:制动器制动时，制动蹄的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同，称为领蹄。

7.从蹄:制动器制动时，制动蹄的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。

8.汽车制动系：对汽车产生制动力的一系列专门装置称为汽车制动系。

五、问答题

1.盘式制动器与鼓式制动器比较有哪些优缺点？

答：盘式制动器与鼓式制动器比较有以下这些优点：

1）一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定。

2）浸水后效能降低较少，而且只需经一两次制动即可恢复正常。

3）在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小。

4）制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会像制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大。

5）较容易实现间隙自动调整，其他维护作业也较简便。

盘式制动器不足之处是：

1）效能较低，故用于液压制动系时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。

2）兼用于驻车制动时，需要加装的驻车制动传动装置较鼓式制动器复杂，因而在后轮上的应用受到。

2.什么是制动器间隙？其大小对制动性能有何影响？怎样检查和调整？

3.汽车为什么要安装防抱死制动装置？

答：因为装用防抱死制动装置后汽车能充分利用轮胎与路面的附着力，提高其制动性能；在汽车制动时，不仅具有良好的防后轮侧滑能力，而且保持了良好转向能力；缩短了制动距离；同时使制动操纵简便。所以汽车上要安装防抱死制动装置。

4.制动阀的作用是什么？

答：制动阀起随动作用并保证有足够强的踏板感。

忽略此处..