东莞市轨道交通网络规划

    根据计划，我市的轨道交通规划分为网络规划和建设规划两个阶段。从2002年开始，我市启动了轨道交通规划的前期研究工作；2003年9月～2004年10月，我市通过项目邀标的形式，委托中国城市规划设计研究院正式开展了第一阶段——《东莞市轨道交通网络规划》的编制工作，并于10月份通过了专家评审，11月份通过市审批。

    《网络规划》的规划范围为我市行政区域范围，面积2465平方公里；规划年限为2020年。规划通过分析我市的城市及交通发展现状，对城市客运交通需求进行了科学预测，论证了我市建设城市轨道交通的必要性，并提出了东莞轨道交通的发展模式，确定了我市轨道交通线网方案、主要技术参数、建设时序、近期建设安排、投融资措施和投资估算等内容。

    一、规划目标

    （一）构筑东莞市轨道交通网络，提升公共交通服务水平；

    （二）合理衔接东莞市轨道交通与珠三角城际轨道交通线网；

    （三）加强东莞市与周边相邻城市轨道交通网络的衔接；

    （四）充分发挥轨道交通的引导作用，引导东莞市“一城多中心”空间布局结构形成；

    （五）东莞市居民乘轨道交通方式的出行时间目标为：从市区到松山湖不超过20分钟，到虎门、常平不超过30分钟，到塘厦不超过45分钟，从虎门到常平不超过45分钟。

    二、网络规模与基本形态

    《网络规划》确定我市轨道交通网络规模为250～350km。网络结构的基本形态由4条发展轴线构成：莞城—松山湖—塘厦，莞城—常平，莞城—虎门，虎门—松山湖—常平。

    三、线网方案

    《网络规划》结合东莞的城市形态，提出了4 个备选线网规划方案，在此基础上经过全面比选和优化，确定了到2020年我市轨道交通网络的规划方案。方案在市域范围内规划布局了9处主要枢纽、4条市域线、1条市郊铁路（现广深铁路）。

    规划共有一级、二级枢纽9处，分布于市区、松山湖、虎门、常平、石龙、塘厦6个地区。

    方案布局的线路包括4条市域线和1条市郊铁路（现广深铁路），总长2.2km，其中地下线37.3km，地上线226.9km，通过镇区21个，车站总数约为60～87个。轨道交通线路布局方案具体如下：

    R1线，麻涌～黄江，是东莞至广州和深圳的快速联络线，西北通过麻涌镇接广州5号线蟹山站，东南通过黄江镇接深圳4号线龙华站，途经麻涌、望牛墩、道滘、市区、寮步、大岭山、松山湖、大朗、黄江等地，全长65.8公里；

    R2线，石龙～长安，连接西部城镇密集带，向北在石龙站预留与增城的接口，向南通过长安接深圳机场站，途经石龙、石碣、市区、厚街、虎门、长安等地，全长59.4公里；

    R3线，长安～谢岗，促进东西部交通联系，向东在谢岗镇预留与惠州城市轨道交通接口，途经长安、大岭山、松山湖、大朗、常平、谢岗等地，全长57.4公里；

    R4线，黄江～清溪，促进边缘城镇与主城区之间的快速交通联系，途经黄江、塘厦、清溪等地，全长25.2公里；

    广深市郊铁路，连接东部城镇密集带，北通广州，南通深圳，途经石龙、茶山、横沥、常平、樟木头、塘厦、凤岗等地，全长56.4公里。

    四、近期建设规划

    根据规划，近期将建设R1线（市区～松山湖）和R3线（松山湖～东莞东站），总长约45公里，途经市区、大岭山、松山湖、大朗、常平等地，在东莞东站通过铁路线实现与广州、深圳、等周边城市最快速的联系，这将大大提升东莞在珠三角城市群中的地位，为其提供与周边城市特别是的快速交通联系，从而带动城市功能的实现。与此同时，积极做好与广州、深圳的协调工作，做好建设R1线（麻涌～市区）和R2线（市区～长安）的准备，该线能有效将我市西部城镇密集带与广州、深圳等周边中心城市相连，为水乡欠发达地区与厚街、虎门、长安等沿海发达地区经济的可持续发展提供硬件支持。

    城市轨道交通从网络规划到开工建设，需遵循轨道交通网络规划→轨道交通建设规划→预可行性研究→工程可行性研究→线路总体设计→线路施工图设计等程序。因此，我市的轨道交通距离立项建设还有大量工作要做。为加快启动连接市区—松山湖—常平的轨道交通线路建设，我市拟成立由市统一领导、跨部门协作的轨道交通建设工作领导小组，开始着手开展建设规划编制、预可行性研究、线路设计、申报立项等前期准备工作。