第一章 公路工程技术
第一节 路基工程
一．基本知识
1．公路分级
P480按照功能和适应的交通量，分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
2．路基类型：
P1路基在最不利季节的干湿状态，划分为：干燥、中湿、潮湿和过湿四类。
原有公路路基的干湿类型可根据路基的：分界相对含水量或分界稠度划分
新建公路的干湿类型可根据路基的：临界高度判别
高速公路应使路基处于：干燥或中湿状态。
3．路基相关技术要求
在软土路基上修建路堤时，容易产生：路堤失稳和沉降过大等问题。
岩溶地区路基对路基的危害：1、溶洞顶板坍塌引起的路基下沉破坏2、岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏3、反复泉和间接泉侵泡路基基底，引起路基沉陷坍塌或帽浆4、突然性的地下涌水冲毁路基
盐渍地区路基，盐渍土中的氯盐、硫酸盐受水侵泡时易溶解，可形成：雨沟、洞穴、湿陷等病害。 冬季冻胀、盐胀形成：鼓包、开裂。 夏季形成：溶蚀、翻浆
多年冻土：土温等于或低于0度，且含有冰的土称为冻土。这种状态保持3年或3年以上为多年冻土
★★二．一般路基施工技术
1．常见质量控制关键点：
P253土方路基工程施工中常见质量控制关键点
(1)施工放样与断面测量。——是关于挖方的，而以下四条是关于填方的。
(2)路基原地面处理，按施工技术合同或规范规定处理，并认真整平压实。
(3)使用适宜材料，必须采用设计和规范规定的适用材料，保证原材料合格，正确确定土的最大干密度和最佳含水量。——这里易出错
(4)每层的松铺厚度，横坡。（因为只有厚度和横坡是关键）
(5)分层压实，控制填土的含水量，确保压实度达到设计要求。
测定最佳含水量的方法：轻型、重型击实试验、振动台法、表面振动击实仪
压实度的计算：现场干密度和室内最大干密度的比值。测定方法：核子密度湿度仪、灌砂法、环刀法
2.测量法和工作要求
P34公路高程测量应采用水准测量。
1．控制测量
2．高程测量：
3．中线放样
（1）传统法放样：切线支距法(曲线起终点为直角坐标原点)、偏角法（曲线起终点为极坐标原点）、坐标法放样（根据设计单位布设的导线点和设计单位提供的逐桩坐标表进行放样）
（2）GPS-RTK技术放样（用于控制测量、边桩和中桩放样，并达到厘米级精度）
分为静态和动态
静态：通过接收到的卫星信息，确定地面某点的三维坐标
动态：通过卫星系统，把已知的三维坐标点位，实地放样地面上。
自动安平水准仪：粗平—照准—读数
经纬仪：对中—整平—照准—读数
测量仪器使用方法
公路工程施工常用的测量仪器有水准仪、经纬仪、全站仪、全球定位系统（GPS）等
3．原地基处理要求P2 砍——填——除——换——压——挖(按照案例去掌握)
1）路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理，砍伐的树木应移置于路基用地之外，进行妥善处理。
2）路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用合格填料回填，并按规定进行压实。压实度不小于90%
3）原地基为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土、草皮等，清除深度应达到设计要求，一般不小于15cm，平整后按规定要求压实。
4）基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm。并予以分层压实到规定要求。
5）基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%，当路堤填土高度小于路床厚度（80cm）时，基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。
6）当路堤基底横坡陡于1:5时或纵坡大于12%，按设计要求挖台阶或设置成坡度向内并大于4%，宽度大于2m的台阶。
4．填方路基施工P3
（1）填料的选择及填筑方式
①填料的要求：最小强度（CBR）；最大粒径
②填料的选择
可以直接用的填料：石质土，砂性土、碎砾石
经过处理之后可以用的填料：砂土，使用时掺入黏性大的土改善质量。
粉质土，掺入较好的土体后可用，
轻、重黏土不是理想的填料，不得直接用
黄土、盐渍土、膨胀土不得已时，严格按要求施工
不能用的填料：泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根不得用。
（2）填方路基施工方法
1）土质路堤施工技术 修建便道、便桥 修建临时排水系统 含水量检测 含水量检测 压实度检查
★①施工工艺流程：施工放样—清除表土—填前处理—分层填筑土方———整平—碾压——整修
②填筑技术：水平分层填筑，纵向分层填筑，横向填筑，联合填筑，
推土机填筑路堤作业方式：切土、推土、堆卸、空返。影响效率的是：切土和推土
③压实技术要点:
（1）压实机械对土进行碾压时，一般以慢速效果为好。
（2）碾压一段终了时，宜采取纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采取调头方式。
（3）在整个全宽的填土上压实，宜纵向分行进行，直线段有两边向中间，曲线段由内侧向外侧。
④技术要领：
分层填筑，分层压实；纵坡大于12%采取纵向分层法施工；新旧路面结合处、半填半挖处、地面横坡陡于1:5时、应挖台阶，台阶宽度不小于2m，并用小型夯实机加以夯实。
不同性质的土应分层填筑，不得混填。每种填料层累计厚度不小于0.5m。优良土填在上层，强度小的土填在下层。
2）填石路堤施工技术：
石料强度要求不小于15Mpa，最大粒径不大于500mm，并不宜大于层厚2/3，路床底面以下400mm范围内，填料粒径应小于150mm。
填石路堤施工工艺流程
4个区段：填石区段—平整区段—碾压区段—检测区段
8道工艺流程：测量放样—场地清理—基底处理—试验路段—填料装运—路基成型—路基整修—竣工验收
填筑方法：竖向填筑（倾填法），用于二级及二级以下等级路面
分层压实法（碾压法），用于高级、一级公路和高级路面
冲击压实法，缺点是周围有建筑物时，受到
强力夯实法：分层厚度（5m左右）；最大粒径（一般为40cm以内，最大为60cm）；夯点间距（4.5m*4.5m）错位布置。
层厚控制：按中桩桩号计算列出各分层在路堤相应位置的控制性层面标高。
石方开挖工程机械：挖掘机、推土机、移动式空气压缩机、凿岩机、爆破设备
3）土石路堤施工技术：
最大粒径：石料强度大于20Mpa,石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3；当石料强度小于15Mpa时，石料最大粒径不得大于压实层厚，超过的应打碎。
填筑方法：不得采用倾填法，只能采用分层填筑，分层压实；
※含石量：（可能会让计算一下含石量）
超过70%时，采用人工铺筑的方法
小于70%时，可用推土机铺填。
土石填筑机械：推土机、铲运机、羊足碾、压路机、洒水车、平地机、自卸汽车
（3）填方路基施工机械：P412
1）主要机械设备的配置与组合
※土方开挖机械有：推土机、铲运机、装载机、挖掘机、自卸汽车、
4）高填方路堤施工：细粒土填筑高度在6m以上，或者填石路堤在20m以上。
5) 粉煤灰路堤施工技术：一般由路堤主体部分、护坡和封顶层、隔离层、排水系统组成。施工步骤同土质路堤，仅增加了包边土和设置边沟盲沟。
（4）★路堤填筑质量通病及防治措施P427
1）压实质量问题——压实度不足
✧压实遍数不合理；
✧压路机质量偏小。
✧填土松铺厚度过大。
✧碾压不均匀，局部有漏压现象。
✧含水量大于最佳含水量，特别是超过最佳含水量两个百分点，造成弹簧现象。
✧没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。
✧土场土质种类多，出现异类土壤混填；尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成弹簧现象。
✧填土颗粒过大或采用不符合要求的填料
治理措施：
清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压。
对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌合均匀后重新碾压，或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压。
对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。
2）路堤边坡滑坡病害原因 P428
填土时清淤不彻底
填土速率过快
路基填筑层有效宽度不够
路基顶面排水不畅
边坡植被不良
路堤边坡滑坡病害防治措施
路基填筑过程中，严格控制有效宽度
加强地表水和地下水的排除
减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡
原地面纵坡大于12%路段，采用纵向分层法施工
用透水性较差的土填筑于路堤下层时，应做成4%的双向横坡；填筑于路堤上层时，不应覆盖在有透水性较好的土所填筑的路堤边坡
3）高填方路基沉降原因分析
◆施工准备阶段：未认真设置纵，横向排水系统或排水系统不畅通
◆原地基处理不到位：未清除草根、树根、淤泥等不良土壤、未分层填筑
◆填筑压实上下不到位：未严格按分层填筑分层碾压工艺施工; 路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶
高填方路基沉降预防措施
◆对高填方路段，优先安排施工，给高填方路段留有足够的时间施工和沉降
◆路基填筑前，疏通纵横向排水系统
◆路基填筑方式采用水平分层填筑。当地面纵坡大于12%，采用纵向分层法施工，填筑至路基上部时，仍采用水平分层法施工。
◆分层填筑厚度一般控制在30cm
◆认真做好台背、填挖结合部的压实。台背处采用小型夯实机具时，填筑分层厚度控制在20cm
◆对于填挖结合部，按设计要求从上而下挖台阶。
4）路基开裂病害:
纵向开裂原因分析：1、清表不彻底2、沟塘清淤不彻底3、半填半挖路段、新旧路面结合处、旧路利用段未按要求挖台阶4、错误的采用了纵向分幅施工。
纵向开裂预防措施：1、半填半挖路段，地面横坡大于5%及旧路利用路段，按规范要求挖成宽度不小于2m的台阶2、土石混合料应采用分层或分段施工，不宜采用纵向分幅施工
横向开裂原因分析：
1、直接使用了液限大于50，塑性指数大于26的土2、同一填筑层路基填料混填，塑性指数相差悬殊3、路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊，且最小压实厚度小于8cm。4、排水措施不力，造成积水。
路基网裂原因分析：1、土的塑性指数偏高或为膨胀土2、路基碾压时，土含水量偏高3、路基压实后养护不到位4、路基下层土过湿
5．挖方路基施工P9
（1）土质路堑施工技术
横向挖掘法：（1）单层横向挖掘法：适用于浅且短的路堑（2）多层横向挖掘：适用于深且短
纵向挖掘法：（1）分层纵挖法：适用于较长的路堑（2）通道纵挖法：较长、较深的、地面纵坡较小的路堑（3）分段纵挖法：适用于过长、弃土运距过远、一侧堑壁较薄的榜山路堑开挖
混合式挖掘法：由多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。适用于挖掘长度和深度都很大的路堑开挖。
推土机路堑开挖作业方式：由切土、运土、卸土、倒退、空回组成一个循环。影响作业效率是切土和运土两个环节。
（2）石质路堑施工技术
开挖方式：钻爆开挖、直接应用机械开挖、静态破碎法。
（3）路堑施工作业安全要求
6．路基季节性施工P10
（1）路基雨期施工
雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段
重黏土、膨胀土及盐溃土地段不宜在雨期施工
1）雨季路基填筑
应在填方坡脚以外挖掘排水沟
每一层的表面，应做成2%～4%的排水横坡
取土坑距填方坡脚不易小于3m。取土深度不易大于1m。
2）雨季路基开挖
（1)在土质路堑开挖前，在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。
（2)挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应沿坡面留30cm厚，待雨期过后整修到设计坡度
（3)土质路堑挖至设计标高以上30—50cm时应停止开挖，并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。
（4)雨期开挖岩石路堑，炮眼应尽量水平设置
（2）路基冬季施工P11
昼夜平均温度在-3℃以下，连续10天以上时，称为冬季施工。昼夜平均温度虽然上升到-3℃以上，但冻土未完全融化时，按冬期施工。
不宜冬季施工项目：
1．高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。
2．铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。
3．整修路基边坡。4．在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。
冬季路基填筑:
1)冬期填筑路堤，应按横断面全宽平填，每层松厚应按正常施工减少20％～30％，且最大松铺厚度不得超过30cm。
2)当路堤高于路床底面lm时，应碾压密实后停止填筑。
3)挖填方交界处，填土低于lm的路堤都不应在冬期填筑。
冬季路基开挖；
1）挖方边坡不宜一次挖到设计标高，应预留30cm厚台阶，待到正常施工季节再消去预留台阶，整理达到设计边坡
2）路堑挖至路床面以上1m时，挖好临时排水沟
3）弃土堆高度一般不应大于3m，弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m，深路堑或松软地带应保持5m以上。弃土堆应摊开整平，严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。
7．★路基工程质量检验内容P258
土方路基:
实测项目有——压实度、宽度、平整度、弯沉值、纵断高程、横坡、边坡、中线偏位
石方路基：（注意没有厚度）
实测项目有——压实、宽度、平整度、纵断高程、横坡、边坡坡度和边坡平顺度、中线偏位（注意没有弯沉、厚度、压实度）
8．路基工程施工的安全管理P276
（1）安全管理范围 : 土方、石方、高边坡、爆破、机械作业、挡护工程
（2）安全管理一般要求: 1、建立健全路基施工安全保障体系，全面落实安全生产责任制，建立相应的安全生产保障措施2、施工现场内的坑、沟、水塘等边缘应设置安全护栏3、操作人员持证上岗4、施工现场必须做好交通安全管理工作。夜间施工，路口边坡顶必须设置警示灯和反光标志，专人管理灯光照明
9、爆破施工：
钢钎炮：直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法。深孔爆破：直径和深度大于75mm和5m以上的爆破方法
三．特殊路基施工技术（要求掌握方法、优缺点）P17
1、软土路基施工技术
软土的特性——天然强度低、透水性小、压缩性高、抗剪强度低、有触变性和流变性
软土地基处理施工技术：
表层处理法：1、砂垫层
主要起浅层水平排水作用，加速沉降发展，缩短固结时间。适用于路堤高度小于2倍极限高度软土层。有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层与土工布混合使用
2、反压护道
用于路堤高度不大于1.5—2倍的极限高度，它施工简易方便，但占地多，土用量大，后期沉降大，养护工作量大
3、土工聚合物处治：
（1）土工布：铺设于路堤底部，起到排水、隔水、应力分散、加固补强的作用。
（2）土工格栅：起到格栅表面与土的摩擦作用；格栅孔眼对土的锁定作用；格栅肋的被动抗阻作用。
换填法：适用于地表下0.5m—3m之间的软土处治
（1）开挖换填法：适用于软基较浅（1—2m）的泥沼
（2）抛石挤淤法：适用于常年积水的洼地，排水困难，泥炭呈流动状态，厚度较薄，表层无硬壳，片石能沉达底部的泥沼或厚度为3-4m的软土；机械无法进场或表面存在大量积水无法排除时；石料丰富，运距较短的地区。
抛投顺序：先从路堤中部开始，中部向前突进后再渐次向两侧扩展，使淤泥向两旁挤出。
（3）爆破排淤法：
稠度较大的泥沼或软土：先在原地面上填筑低于极限高度的路基，再在基底下爆破；
先爆后填：适用于稠度较小的软土或回於较慢的软土
垂直排水固结法：（缩短排水距离，加速地基固结）
1、砂井：包括套管法、水冲成孔法（适用于土质较好且均匀的砂性土）、螺旋转成孔法。
2、袋装砂井：整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管斗沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层的施工工艺流裎进行。
3．塑料排水板：整平原地面→摊铺下层砂垫层-机具就位-朔料排水板穿靴-插入套管-拔出套管-割断朔料排水板-机具移位-摊铺上层砂垫层
其他软基处理方法：
1、粒料桩：整平场地-振冲器就位对中-成孔-清孔-加料密振-关机停水-振冲器移位
2、生石灰桩：整平场地-振冲器就位对中-成孔-空气压缩机注入生石灰-边振动边拔出套管—振冲器移位-封紧生石灰桩
2、膨胀土路基施工技术
特性：吸水膨胀，失水收缩。液限﹥40%、自由膨胀率﹥40%、塑性指数﹥17%
破坏形式：路堤出现沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌、滑坡。路堑出现剥落、冲蚀、溜塌、滑坡
高速公路、一级公路路堤原地面处理办法：
（1）填高不足1M的路堤，必须挖去地表30-60cm膨胀土，换填非膨胀土膨胀土的填筑：
（1）高速、一级、二级公路采用中等膨胀土用作路床填料时，应作掺灰改性处理。改性后总膨胀率不超0.7
（2）高速公路、一级公路用中等膨胀土填筑路堤时，路堤填成后，应立即作浆砌底护坡封闭边坡
（3）用接近最佳含水量的中等膨胀土填筑路堤，但两边边坡部分要用非膨胀土作为封层。路堤顶面也要用非膨胀土形成包心填方。
膨胀土地区路堑开挖
挖方边坡不要一次挖到设计线，沿边坡预留厚度30--50cm -层，待路堑挖完时，再削去边坡预留部分，并立即浆砌护坡封闭。
膨胀土地区的路堑，高速公路、一级公路的路床应超挖30～50cm，并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填，按规定压实，其他各级公路可用膨胀土掺石灰处治。
3、★★滑坡地区路基施工技术（易出案例）P24
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滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类
滑坡地段路基的施工技术要点
迅速排除降水及地下水
减轻滑体上作业机械、土体重力和振动
改善土的工程性质，将上积土减重，加重底脚处。
选择干旱的施工季节
牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法
滑坡防治措施：
✧路基填筑过程中严格控制有效宽度
✧加强地表水和地下水的排除，提高路基水稳定性
✧减轻滑坡体上部重量维持滑体的力学平衡；
✧原地面纵坡大于12%，采用纵向水平分层法施工
✧用透水性差的土填筑路堤下层时，应做成4%双向横坡；填筑路堤上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡
4、湿陷性黄土地区路基施工（多选）P26
湿陷性黄土的工程特性——粉土含量常占60%以上，具有湿陷性和易溶蚀、易冲刷、各向异性等工程特性
四．公路路基防护与支挡P27（选择、归类）
1、防护工程类型和适用条件
坡面防护--
植物防护：种草防护（适用于边坡稳定、雨水冲刷轻微）铺草皮（需要迅速绿化土质边坡）植灌木（适用于土质边坡和膨胀土边坡）
骨架植物防护：浆砌片石骨架植草、水泥混凝土空心块护坡、锚杆混凝土框架植草
圬工防护：
1．喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。
2．干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡、周期性浸水及受水流冲刷较轻(流速小于2～4m／s)的河岸或水库岸坡的坡面防护。
3．浆砌片（卵）石护坡适用于防护流速较大(3～6m/s)、波浪作用较强、有流水、漂浮物等撞击的边坡。
4．锚杆钢丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层，以及坡面岩石与基岩分离并有可能下滑的挖方边坡。
5．抹面防护适用于易风化的软质岩石挖方边坡，岩石表面比较完整，尚无剥落。捶面防护适用于易受雨水冲刷的土质边坡和易风化的岩石边坡。
沿河路基防护
※直接防护：植物、砌石、石笼、浸水挡土墙等。
※间接防护：丁坝、顺坝等导治构造物以及改移河道
圬工防护
护面墙分为实体、窗孔式、拱式等类型
土工织物防护：（适用于风化碎落较严重的岩石边坡）
挂网式坡面防护（适用于风化碎落较严重的岩石边坡）、土工织物复合植被（边坡坡度缓于1:1，边坡高度小于3m土质边坡）、其他土工织物防护
2、路基加固工程的功能与类型划分
坡面防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固
重力式挡土墙是我国目前最常用的一种挡土墙形式
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加筋土是柔性结构物，利用拉筋与土之间的摩擦作用，改善土体的变形条件和提高土体的工程特性。
加筋土挡土墙由：填料、拉筋、墙面板组成。一般用于地形较为平坦且宽敞的填方路段上。不宜用于挖方路段
锚杆挡土墙有柱板式锚杆挡土墙和壁板式锚杆挡土墙。适用于缺乏石料地区和挖基困难的地段
锚杆挡土墙施工工序：基坑开挖、基础浇筑、锚杆制作、转孔、锚杆安装与注浆锚固、肋柱与挡土板安装、墙后填料填筑与压实
※五．公路工程施工综合排水P31
1、路基地下水排水设施类型及施工要求
路基地下水排水设施有：排水沟、暗沟（管）、渗沟、渗井、检查井等
渗沟：为降低地下水位和拦截地下水，分为填石渗沟、管式渗沟、洞式渗沟。均应设置排水层、反滤层、封闭层
暗沟:使用于有泉眼的地方。当地下水位较高，潜水层埋藏不深，可用排水沟或暗沟截留地下水及降低地下水位。
渗井：排除路基附近的地面水和浅层地下水无法排除，将地面水和地下水经渗井通过下透层中的转孔流入下层透水层中排除
2、路基地面排水设施类型及施工要求
路基地面排水可采用：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、拦水带、蒸发池等设施
截水沟：（1）在无弃土堆的情况下，截水沟的挖方路基坡顶的距离，一般土质至少为5M，黄土地区不应小于10m，并进行防渗加固。（2）在有弃土堆的情况下，截水沟应离开弃土堆坡脚1-5m，弃土堆坡脚离开路基挖方顶不应小于10m。（3）山坡上路堤的截水沟离开路堤坡脚至少2m。
六．路基改建施工P13(必考，但不是重点)
1、路基加宽施工技术要点:
（1）路堤加宽和边沟回填土的压实度不能低于旧路基土的压实度。新建土的压实度应适当提高1%-2%
（2）采用粉煤灰加宽路基，压实前铺筑厚度不能超过20-25cm，如用震动压实机械，厚度可达35—40cm
2、路基加高施工技术要点:
对于旧路路面的碎石材料，再加进一些本地的低活性粘结料（如粉煤灰、石灰、炉渣、水泥灰、天然沥青砂等），可作为路面的垫层。
旧路槽必须整形，做成不小于4%的双向横坡，然后分层填筑，达到设计高程。每层的填土厚度比规范小10%--20%
3、新旧路基连接部处治技术
在路基填筑时，如有必要可铺设土工布和土工格栅，以加强路基的整体强度和板体作用，防止路基不均匀沉降而产生反射裂缝。
新路基填土提高和改善填料性质的措施有：
轻质填料路基；砂砾石填料；冲击补强
新旧路基连接的技术处理措施（多选）
1．清除旧路肩边坡上草皮、树根及腐殖土等杂物。
2．将旧土路肩翻晒或掺灰重新碾压，以达到质量要求。
3．修建试验路，改进路基开挖台阶的方案，由土路肩下挖台阶改为从硬路肩下挖台阶
第二节 路面工程
一．路面基层（底基层）施工技术P45
1．粒料基层施工
粒料的分类：
嵌锁型——包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石（适用用各级公路的底基层，和二级以下公路的基层。用作基层时，最大粒径不应超过53mm；用作底基层时，碎石最大粒径不应超过63mm。一层压实更多名师视频 电子教材 大纲 历年真题完整版已经整理完毕！下载地址 链接:http://pan.baidu.com/s/1jGhzsVG 提取密码:jfh4
厚度，可取碎石最大粒径1.5-2.0倍）
级配型——包括级配碎石、级配砾石（适用于轻交通的二级和二级以下公路的基层和各级公路的底基层）、符合级配的天然砂砾、部分砾石经轧制掺配而腻的级配砾、碎石等
级配碎石：可用于各级公路的基层和底基层，缺乏石屑时，可添加细砂砾、粗砂、含细粒料较多的沙砾与未筛分碎石配成级配砂砾石。当用于二级和二级以下公路基层时，最大粒径控制在37.5mm以内；用于高级公路和一级公路的基础及半刚性路面的中间层，最大粒径31.5mm以内。碎石中针片状颗粒含量不超过20%。对于高速公路和一级公路的级配碎石基础和中间层，宜采用不同粒径的单一尺寸的碎石
级配碎石施工：1、用12T以上三轮压路机碾压，每层的压实厚度不应超15-18cm，用重型压路机和轮胎压路机碾压时，每层压实层厚可达20cm。2、级配碎石用作中间层，压实度不小于100%，用作基层时，压实度不小于98%，用作底基层时，压实度不小于96%。3、级配碎石未洒透层沥青或未铺封层时，禁止开放交通，保护表层不受破坏
填隙碎石施工：1、没米宽质量不小于1.8T震动压路机进行碾压2、碾压后，表面粗碎石间的空隙应填满，但不能使填隙料覆盖粗集料自成一层，表面应看得见粗碎石。3、碾压后基础的固体体积率不小于85%，底基层不小于83%
P48级配碎石集中厂拌施工横向接缝：用摊铺机摊铺混合料时，靠近当天未压实的混合料，可与第二天摊铺的混合料一起碾压，但应注意混合料含水量，必要时人工补洒。
2．沥青稳定基层施工
包括热拌沥青碎石、沥青贯人碎石、乳化沥青碎石混合料等
热拌沥青碎石适用于柔性路面上：基层及调平层
沥青贯入式碎石适用于上基层，
乳化沥青碎石混合料适于各级公路：调平层
P50 热拌沥青混合料的压实及成型
(1)沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
(2)沥青混合料压实宜采用钢筒式静态压路机与轮胎压路机或振动压路机组合的方式。
(3)沥青混合料的压实应按初压、复压、终压（包括成型）三个阶段进行。
(4)初压应采用轻型钢筒式压路机或关闭振动装置的振动压路机碾压2遍。压路机应从外侧向中心碾压。相邻碾压带应重叠1／3～1／2轮宽
(5)复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机或钢筒式压路机。碾压遍数应经试压确定，不宜少于4～6遍，达到要求的压实度，并无显著轮迹。
(6)终压可选用双轮钢筒式压路机或关闭振动压路机碾压，不宜少于两遍，并无轮迹。
3．无机结合料稳定基层施工
（1）分类及适用范围p52（选择）
水泥稳定土——可适用于各级公路的基层和底基层，但水泥稳定细粒土不能用作高级路面基础
石灰稳定土——适用于各级公路的底基层以及二级和二级以下公路的基层，石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层，但石灰土不能用作二级公路基层和二级以下公路高级路面基层
石灰工业废渣稳定土——可适用于各级公路的基层和底基层，但二灰、二灰土、二灰砂不能用作二级和二级以上高级路面基层。
水泥稳定土结构层施工规定：
(1)土块应尽可能粉碎，土块最大尺寸不应大于15mm。
(2)应严格控制基层厚度和高程，其路拱横坡应与面层一致。
(3)水泥稳定类材料的压实度及7d(在非冰冻区25℃、冰冻区20℃条件下湿养6d、浸水ld)龄期的无侧限抗压强度应符合规定。
(4)路拌法施工时，必须采用流水作业法施工，尽可能缩短从加水拌合到碾压终了的延迟时间，此时间不应超过3～4h，并应短于水泥的终凝时间。采用集中厂拌法施工时，延迟时间不应超过2h。
(5)水泥稳定土基层施工时，严禁用薄层贴补法进行找平。
(6)必须保湿养护，不使稳定土层表面干燥，也不应忽干忽湿。
(7)水泥稳定土基层上未铺封层或面层时，除施工车辆可慢速通行外，禁止一切机动车辆通行。
施工中常见的质量控制关键点：P253
机械设备——基层施工所采用设备组合。
材料要求——配合比的设计;拌合设备计量装置校验;路面所用结合料（如水泥剂量。）原材料符合要求，混合料的含水量、拌合均匀性、配合比。
施工技术要求——路面基层（底基层）的压实度、弯沉值、平整度及横坡等。
如采用级配碎（砾）石还需要注意集料的级配和石料的压碎值。
（3）基层用料要求P43
水泥——普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰硅酸盐水泥，应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥,
不应使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。
粉煤灰：SIO2等含量应大于70%，粉煤灰的烧失量不应超过20%，湿粉煤灰含水量不超过35%
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P56 石灰：
1)当石灰堆放时间较长时，应覆盖封存
2)生石灰块应在使用前7～10d充分消除。
3)消石灰宜过孔径l0mm的筛，并尽快使用。
（4）施工方法P58，中心站厂拌
采用沥青混凝土摊铺机或稳定土摊铺机摊铺混合料。
混合料摊铺：（1）如下承层是稳定细粒土，应先将下承层顶面拉毛，再摊铺混合料。（2）拌和机和摊铺机生产能力想匹配（3）为了避免形成纵缝，宜采用两台摊铺机一前一后相隔5—10m，梯队向前摊铺。碾压：先轻后重。最小厚度不小于10cm。
横向接缝制作要求：（1）人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的高度相等（2）方木的另一端用碎石回填，约3m长，高度高出方木几厘米（3）将混合料碾压密实（4）重新开始摊铺混合料之前，将碎石和方木移除，并将下承层清理干净（5）摊铺机返回以压实层的末端，重新开始摊铺混合料。
无机结合料基层养护：P60
每一段碾压完成并经压实度检查合格后，应立即开始养护。(什么时刻开始养护？)
对于高速公路和一级公路，基层的养护期不宜少于7d。
水泥稳定土基层也可采用沥青乳液进行养护。
二灰基层宜采用泡水养，养护期应为14d。
石灰稳定土养护期间，不应过湿或忽千忽湿。
无机结合料基层施工注意事项：
水泥稳定土基层水泥剂量不超过6%
必须采用流水作业法施工；水泥稳定土施工时，应作水泥稳定土的延迟时间对其强度的影响试验；水泥稳定土分层施工时，第二次必须在第一层养护7天后可铺筑。铺筑第二层之前，应在第一层顶面洒少量水泥或水泥浆
（5）※基层机械P424（道路施工主要配置哪些机械？按案例去看）
摊铺平整机械：包括拌和料摊铺机、平地机、石屑或场料撒布车；
装运机械：装载机和运输车辆；
压实设备：压路机；
清除设备和养护设备：清除车、洒水车
（6）工程质量检验内容P258
6度1高程：高程、厚度、宽度、横坡度、平整度、基层的压实度和强度。
※（7）无机结合料基层裂缝的防治p433
原因分析：
1)路基发生不均匀沉降
2)碎石中含泥量较高
3)混合料中水泥、石灰比例偏大；细集料偏多
4)拌合不均匀
5)碾压时含水量偏大
6)成型温度高，强度形成快
7)养护不及时
预防措施
石灰稳定土基层裂缝防治方法：
1、改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或掺加粉煤灰
2、控制压实含水量，根据土的性质采用最佳含水量
3、掺加粗集料
4、铺筑碎石过渡层，在石灰土基础和路面间铺筑一层碎石过渡层，可有效避免裂缝
5、分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，在铺筑上一层
6、设置伸缩缝，每隔5—10m设一道伸缩缝
水泥稳定土基层裂缝防治方法：
1、改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或掺加粉煤灰
2、控制压实含水量，根据土的性质采用最佳含水量
3、在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量
4、设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细集料离析
5、一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养护，避免水分挥发过大
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二．沥青路面施工技术
1．基本知识P60
（1）沥青路面结构及类型
结构：面层、基础、底基层、垫层
垫层是：设置在底基层和土基之间的结构层，起排水、隔水、防冻、防污作用
沥青混凝土路面：适用于各级公路面层。采用矿粉是沥青混凝土的一个显著特性
沥青碎石路面：热拌沥青碎石适宜用于三、四级公路。中粒式、粗粒式沥青碎石宜用作沥青混凝土面层下层、联结层或整平层。
沥青贯人式：沥青贯人式适用于三、四级公路，也可作为沥青混凝土面层的联结层。
沥青表面处治：一般用于三、四级公路，也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层
按组成结构分类：
密实一悬浮结构：常用的AC-I型沥青混凝土就是这种结构的典型代表
骨架一空隙结构：沥青碎石混合料(AN)和排水沥青混合料( OGFC)是典型的骨架空隙型结构
密实一骨架结构：沥青碎石玛蹄脂混合料(SMA)
按矿料级配分类：
密集配沥青混凝土混合料：沥青混凝土、沥青稳定碎石
半开级配沥青混合料：改性沥青稳定碎石（AM）
开级配沥青混合料：排水式沥青磨耗层混合料（OGFC）、排水式沥青稳定碎石（ATPCZB）
间断级配沥青混合料：沥青玛蹄脂碎石（SMA）。
（2）透层、粘层、封层的作用及适用条件P77
透层的作用：为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好
符合下列情况，应浇洒透层沥青：
(1)沥青路面的级配砂砾、级配碎石基层；
(2)水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定土；
(3)粒料的半刚性基层上必须浇洒透层沥青。
粘层的作用：使上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物（或水泥混凝土路面）完全粘结成一个整体
符合下列情况，应浇洒粘层沥青：
(1)双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面在铺筑上层前，其下面的沥青层已被污染。
(2)旧沥青路面层上加铺沥青层。
(3)水泥混凝土路面上铺筑沥青面层，或桥面铺装前。
(4)与新铺沥青混合料接触的路缘石、雨水进水口、检查井等的侧面。
封层的作用：一是封闭某一层起着保水防水作用；二是起基层与沥青表面层之间的过渡和有效连接作用；三是路的某一层表面破坏离析松散处的加固补强；四是临时开放交通，防止基层因天气或车辆作用出现水毁。封层可分为上封层和下封层；按施工类型来分，可采用拌合法或层铺法的单层式表面处治，也可以采用乳化沥青稀浆封层。
2．热拌沥青混合料路面施工技术
（1）常见质量控制关键点P254
1)基层强度、平整度、高程的检查与控制。
2)沥青混凝土材料的检查与试验。
3)集料的级配、沥青混凝土配合比设计和试验。
4)路面施工机械设备配置与组合。
5)沥青混凝土的运输及摊铺温度控制。
6)沥青混凝土摊铺厚度控制和摊铺中的离析控制。
7)沥青混凝土的碾压与接缝施工
沥青混凝土配合比设计采用马歇尔试验配合比设计法，测定稳定度和流值。
热拌沥青混合料配合比设计包括：目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段、生产配合比验证阶段
（2）用料要求P63
沥青路面使用的各种材料运至现场后必须取样进行质量检验。不得以供应商提供的监测报告或商检报告代替现场检测。
A级沥青——适用于各个等级的公路
B级沥青——适用于高速公路、一级公路沥青下面层及以下层次
二级及二级公路以下公路的各个层次
用作改性沥青、乳化沥青、改性乳化沥青、稀释沥青的基质沥青
C级沥青——用于三级及三级以下公路的各个层次
乳化沥青适用于：沥青表面处治、沥青贯入路面、冷拌沥青混合料路面、修补裂缝、喷洒透层、粘层、封层
对于高速、一级公路，夏季温度高、重载交通宜采用稠度大、黏度大的沥青；冬季寒冷的地区选用稠度小、低温延度大的沥青；日温差、年温差大的地区选用针入度指数大的沥青
粗集料：高速公路、一级公路不得使用筛选砾石和矿渣；当粗集料不符合要求时，宜参加消石灰、水泥或用饱和石灰水处理，或在沥青中掺加抗剥落剂
粗集料质量指标：石料压碎值、洛杉矶磨耗损失、表观相对密度、吸水率、坚固性、针片状颗粒含量
细集料：可采用天然砂、机制砂、石屑，SMA和OGFC 不宜使用天然砂。
粉煤灰用作填料时，用量不超总量50%，烧失量不超12%。高速公路不宜采用粉煤灰做填料
★★（3）施工方法P70
试验段开工前28d安装好试验仪器和设备，配备好的试验人员报请监理工程师审核。
铺筑试验段的目的是——确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。
（答题时，也可这样回答：目的是为了施工确定控制参数，如：…）
沥青的加热温度控制在规范规定的范围之内，即150 - 170℃。集料的加热温度控制在160～180℃；混合料的出厂温度控制在140～165℃。当混合料出厂温度过高时应废弃。混合料运至施工现场的温度控制在120～150℃
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混合料的运输
1．选择合理运距；2．运输车的车箱内保持干净，涂防粘薄膜剂。运输车配备覆盖棚布以防雨和热量损失。3．已离析、硬化在运输车箱内的混合料，低于规定铺筑温度或被雨淋的混合料应予以废弃。
混合料的摊铺
底、中面层采用走线法施工、表面层采用平衡梁法施工
摊铺机均匀行驶，行走速度和拌合站产量相匹配，以确保所摊铺路面的均匀不间断摊铺。在摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿
开铺前将摊铺机的熨平板进行加热至不低于65℃
采用双机或三机递进式施工时，相邻两机的间距控制在10—20m，两幅有5-10cm的重叠。
在摊铺过程中，随时检查摊铺质量，出现离析人工及时补撒料
摊铺机无法作业地方，在监理工程师同意后采取人工摊铺
混合料的压实
压路机采用2～3台双轮双振压路机及2～3台重量不小于16t胶轮压路机组成。
初压：采用双轮双振压路机静压1～2遍，正常施工情况下，温度应不低于110℃并紧跟摊铺机进行；
复压：采用胶轮压路机和双轮双振压路机振压等综合碾压4～6遍，碾压温度多控制在80～100℃；
终压：采用双轮双振压路机静压1—2遍，碾压温度应不低于65℃。边角部分压路机碾压不到位置，使用小型振动压路机碾压。
采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。
不在新铺筑的路面上进行停机、加水、加油活动。
碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动
横接缝的处理方法：首先用3m直尺检查端部平整度。不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。摊铺时调整好预留高度。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为15cm，然后每压一遍向新铺混合料方向移动15～20cm,直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。
纵向接缝处理方法:尽量采用热接缝，采用两台或两台以上摊铺机梯队作业。将以摊铺混合料留10-20cm暂不碾压，作为后摊铺部分的工程基准面，待后摊铺部分完成后一起碾压。
4．纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开1m以上。
旧沥青路面再生：
1、整形再生法：适合2-3cm,维修路面出现微型裂纹、磨耗层损坏及破损面积较小的路面
2、重铺再生法：适合4-6cm，破损较严重路面的维修翻新和旧路升级改造施工
3、复伴再生法：
（4）沥青路面机械
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（5）工程质量检验内容P259
沥青混凝土路面的检验:沥青混凝土面层的压实度、平整度、弯沉值、渗水系数、摩擦系 数、构造深度、厚度、中线平面偏位、纵断高程、路面宽度及横坡。
★平整度的控制指标：标准偏差、国际平整度指数IRI，最大间隙（用3m直尺检测）
（6）质量通病及防治措施P434
沥青混凝土路面不平整的防治：
摊铺机机及找平装置在使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好工作状态；保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机不在中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度;压路机严禁在未成形的油面表层急刹车及快速起步。
（7）施工安全
三．水泥混凝土路面施工技术
1．水泥混凝土路面的分类与特点
P79特重、重交通路面：采用旋窑道路硅酸盐水泥，旋窑硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。
中、轻交通的路面：采用矿渣硅酸盐水泥
低温天气：施工或有快通要求的路段采用R型水泥。
粗集料：高速、一级、二级公路及有抗冻要求的三、四级公路混凝土路面使用的粗集料不低于Ⅱ级
无抗冻要求的三四级公路粗集料可使用Ⅲ级粗集料。
细集料：特重、重交通混凝土宜使用河砂；路面及桥面用天然砂宜为中砂，也可用细度模数为2.0-3.5之间的砂
水：饮用水可直接作为混凝土搅拌合养护用水。对水质有疑问时，应检验下列指标，合格者方可使用。
1．硫酸盐含量（按SO；-计）小于0.0027mg/mm3。
2．含盐量不得超过0. 005mg／mm。
3．pH不得小于4。
4．不得含有油污、泥和其他有害杂质。
有抗冻要求的地区，各交通等级路面、桥面、路肩及贫混凝土基层必须使用引气剂；高温施工宜使用缓凝减水剂、引气剂；低温施工宜使用早强减水剂；
钢纤维：
（1)单丝钢纤维抗拉强度不宜小于600MPa。
(2)钢纤维长度应与混凝土粗集料最大公称粒径相匹配，最短长度宜大于粗集料最大公称粒径的1/3；最大长度不宜大于粗集料最大公称粒径的2倍；钢纤维长度与标称值的偏差不应超过士10%。
接缝材料：常温施工式填缝料主要有：聚（氨）酯、硅树脂类，氯丁橡胶泥类、沥青橡胶类等。加热施工式填缝料主要有：沥青玛琦脂类、聚氯乙烯胶泥类、改性沥青类等。高速公路、一级公路应优选用树脂类、橡胶类或改性沥青类填缝材料，并宜在填缝料中加入耐老化剂。
P86水泥混凝土面层铺筑的方法有：小型机具铺筑、滑膜机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等五种方法。
其中滑膜机械铺筑是近年来高等公路广泛采用的工程质量最高、施工速度最快的技术。
碾压混凝土适用于二级以下水泥混凝土路面
P纵缝施工——当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时，应设纵向施工缝，构造采用平缝加拉杆型；当所铺筑的面板厚度大于260mm时，可采用企口型纵向施工缝；当一次铺筑宽度大于4.5m时，采用假缝拉杆型纵缝。采用滑模施工时，纵向施工缝的拉杆可用摊铺机的侧向拉杆装置插入。采用固定模板施工方式时，应在振实过程中，从侧模预留孔中手工插入拉杆。插入的侧向拉杆应牢固，不得松动、碰撞或拔出。若发现拉杆松脱或漏插，应在横向相邻路面摊铺前，钻孔重新植入。当发现拉杆可能被拔出时，宜进行拉杆拔出力（握裹力）检验。
横缝施工——每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30min时，应设置横向施工缝，采用平缝加传力杆型。在特重、重交通公路，收费广场、邻近胀缝应采用假缝加传力杆型。
横向缩缝施工：全部硬切、全部软切、软硬结合切缝
胀缝施工——高温施工，可不设胀缝；常温施工，集料温缩系数和年温差系数较小时，可不设胀缝；集料温缩系数或年温差系数较大时，路面两端构筑物间距大于等于500m时，设一道中间胀缝；低温施工，路面两端构筑物间距大于等于350m时，设一道胀缝。
2．施工技术
（1）水泥混凝土路面常见质量控制关键点：P253
基层强度、平整度、高程的检查与控制
混凝土材料的检查与试验
混凝土配合比设计和试件的试验
混凝土的水灰比、塌落度控制
混凝土的摊铺、振捣、成型机避免离析
切缝时间和养护技术的采用
（3）施工方法及技术
每台搅拌楼在投入生产前，必须进行标定和试伴，施工中应每15D天校验一次。
（4）施工机械
混凝土搅拌楼、装载机、运输车、布料机、挖掘机、吊车、滑膜摊铺机、整平梁、拉毛养护机、切缝机、洒水车
（5）工程质量检验内容：
弯拉强度、板厚度、平整度、抗滑构造深度、相邻板高差、纵横缝顺直度、中线平面偏位、路面宽度、纵段高程、横坡
（6）质量通病及防治措施
横向裂缝：
切缝不及时、切缝深度过浅、混凝土路面基础发生不均匀沉陷、混凝土路面板厚度与强度不足、水泥干缩性大；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料计量不准确；养护不及时。混凝土施工时，振捣不均匀。
龟裂：
1．混凝土浇筑后，表面没有及时覆盖，导致开裂。
2．混凝土拌制时水灰比过大；模板与垫层过于干燥，吸水大。
3．混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率过大。
4．混凝土表面过度振捣或抹平，使水泥和细骨料过多上浮至表面，导致缩裂。
裂缝的修补：直接灌浆法、压浆灌浆法、扩缝灌浆法、条带罩面法、全深度补块法
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四．分隔带及路肩施工技术
1、分隔带施工
2、路肩施工
P92 目前高等级公路多采用土工布作为反滤层。
P93 路肩施工流程：备料——推平——平整——静压——切边——平整——碾压
五．路面改建施工
第三节 桥梁工程
一．桥梁的构造
1、组成与类型
P94 桥梁构造——相关尺寸术语
选择题：长度（四个）：净跨径：（梁桥）设计洪水位上相邻两个桥墩之间的净距。
（拱桥）每孔拱跨两个拱脚界面最低点之间的水平距离。
总跨径：多孔桥梁中各孔净跨径的总和
计算跨径：桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离，或拱轴线两端点之间的距离。
桥梁全长：桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以L表示。对于无桥台的桥梁为桥面系行车道的全长。
高度（五个）：桥梁高度：指桥面与低水位乏间的高差，或为桥面与桥下线路路面之间的距离。
净空高度：设计洪水位或计算通航水位至桥跨结构最下缘之间的距离
建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）标高至桥跨结构最下缘之间的距离
容许建筑高度：公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）标高，对通航净空顶部标高之差
净矢高：拱顶截面下缘至相邻拱脚截面下线最低点之连线的垂直距离。
计算矢高：拱顶截面型心至相邻两拱脚截面型心之连线的垂直距离。
失跨比：计算矢高与计算跨径之比
2、桥梁基础分类和受力特点
P95按照结构体系划分，有梁式桥(抗弯能力)、拱桥（抗压能力，也有水平推力）、钢架桥（压弯能力，也有水平推力）、悬索桥（悬索为主要承重结构）四种基本体系。
组合体系分为：连续钢构、梁、拱组合体系、斜拉桥（由承压的塔、受拉的索、承弯的梁体）
P96桥梁基础：按照施工方法可分为：
扩大基础 ：由地基反力承担全部荷载，将上部荷载通过基础分散至基础底面。主要承受压应力，一般用抗压性能好，抗弯拉、抗剪性能差的材料（如混凝土、毛石、三合土）建造，适用于地基承载力较好的各类土层。
桩基础：
按桩的使用功能分：竖向抗压桩、竖向抗拔桩、水平受荷桩、复合受荷桩
按桩的承载性能分：摩擦桩、端承桩、摩擦桩端承桩、端承桩摩擦桩
按施工方法分类：
沉桩分为：
锤击沉桩法：适用于松散、中密沙土、黏性土；
振动沉桩：适用于砂土、塑性及软塑的黏性土和中密及较松的碎石土；
射水沉桩：密实砂土、碎石土
转孔灌注桩：适用于黏性土、砂土、砾卵石、碎石、岩石
挖空灌注桩：无地下水或少量地下水，且较密实的土层或风化岩层
管柱：由管柱群和钢筋混凝土承台组成。不适用于有严重地质缺陷的地区，如挤压破碎带或严重的松散区域。按材料分类有钢筋混凝土管柱、预应力混凝土管柱、钢管柱
沉井：适用于地表地基土的容许承载力不足，但在一定深度下有好的持力层，扩大基础开挖工程量大，施工围堰支撑有困难，采用桩基础受地质水文。
地下连续墙。
3、桥梁下部结构分类和受力特点
P101桥梁下部结构可分为：重力式桥墩、重力式桥台、轻型桥墩、轻型桥台。
梁桥轻型桥墩：钢筋混凝土薄壁桥墩、柱式桥墩、钻孔桩柱式桥墩、柔性排架桩敦
梁桥轻型桥台：支撑梁轻型桥台、埋置式桥台、钢筋混凝土薄壁桥台、加筋土桥台
拱桥轻型桥墩：带三角杆件的单向推力墩、悬臂式单向推力墩
拱桥轻型桥台：八字形、U字形、背承式、靠背式、组合式、空腹式
重力式桥墩由：墩帽、墩身、基础组成
重力式桥台由：台帽、台身、基础、背墙、锥坡组成
桥梁下部结构受力特点：桥梁墩台起着承上启下的作用。桥墩除承受竖向力、水平力、弯矩的影响外，还承受风力、流水压力及可能发生的地震力、冰压力、船只和漂流物的撞击力
桥台既能挡土护岸，又能承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加土侧压力
4、桥梁上部结构分类和受力特点
连续体系梁桥：是超静定结构，产生附加内力的因素包括：预应力、混凝土的收缩徐变、墩台不均匀沉降、截面温度梯度变化；配筋需考虑正负两种弯矩的要求
5、桥梁计算荷载★
P105永久作用：结构重力、预加力、土的重力、土侧压力、水的浮力、基础变位作用、混凝土收缩及徐变作用
可变作用：汽车荷载、汽车冲击力、汽车离心力、人群荷载、流水压力、风荷载
偶然作用：地震作用、汽车撞击作用、船舶或漂流物的撞击作用
P107选择——公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合：
（1）基本组合：永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应组合
（2）偶然组合：永久作用的标准值效应与可变作用某种代表值效应相结合
二．常用模板、支架和拱架的设计与施工
P107模板、★支架、拱架设计原则
优先使用胶合板和钢模板，在计算荷载作用下，对模板、支架、拱架结构按受力程序分别验算强度、刚度和稳定性
P108模板、拱架和支架考虑的荷载组合：（1）模板和支架拱架的自重;（2）新浇混凝土、钢筋混凝土的重力；（3）施工人员和施工材料堆放荷载;（4）振捣混凝土所产生的荷载；（5）新浇混凝土对侧面模板压力；（6）倾倒混凝土产生的水平荷载（7）其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温荷载
计算模板、支架和拱架的强度和稳定性时，应考虑作用在模板、支架和拱架上的风力；设置在水中应考虑水流压力、流冰压力和船只漂流物等冲击力
稳定性要求：支架的立柱应保持稳定，并用撑拉杆固定。验算倾覆的稳定系数不得小于1.3
强度及刚度要求
验算模板、支架及拱架的刚度时，其变形值不得超过下列数值：
(1)结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1／400；
（2)结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1／250
（3）支架、拱架受载后挠曲的杆件（盖梁、纵梁），其弹性挠度为相应结构跨庋的1/400；
(4)钢模板的面板变形为1.5mm;
（5)钢模板的钢棱和柱箍变形为L/500和B/500（其中L为计算跨径，B为柱宽）
受压杆件的长细比不得超过下列数值：主要受压杆件（立柱）的长细比为100，次要受压杆件的长细比为150
模板安装的技术要求
1．模板与钢筋安装工作应配合进行，妨碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。模板不应与脚手架连接，避免引起模板变形。
2．安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。基础侧模可在模板外设立支撑固定，墩、台、梁的侧模可设拉杆固定。
3．模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认后方可浇筑混凝土。
4．模板在安装过程中，必须设置防倾覆设施。
5．当结构自重和汽车荷载（不计冲击力）产生的向下挠度超过跨径的1／1600时，钢筋混凝土梁、板的底模板应设预拱度，预拱度值应等于结构自重和1／2汽车荷载（不计冲击力）所产生的挠度。纵向预拱度可做成抛物线或圆曲线。
6．后张法预应力梁、板，应注意预应力、自重和汽车荷载等综合作用下所产生的上拱或下挠，应设置适当的预挠或预拱。
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滑升、提升、爬升及翻转模板的技术要求
(1)滑升模板的结构应有足够的强度、刚度和稳定性。滑升时应检测并控制模板位置，滑升速度宜为100～300mm／h。
(2)滑升模板施工应连续进行，如因故中断，在中断前应将混凝土浇筑齐平。中断期间模板仍应继续缓慢地提升，直到混凝土与模板不至粘住时为止。
P113★★施工预拱度：应考虑的因素有六个
——支架拱架拆除后上部结构本身及活载1/2产生的挠度
支架和拱架在荷载作用下的弹性压缩
支架和拱架在荷载作用下的非弹性压缩
支架和拱架在荷载作用下的非弹性沉陷
混凝土收缩及温度变化引起的挠度
承受推力的墩台，由于墩台水平位移引起的拱圈挠度
支座预压的目的：（1）检验承载力（2）消除非弹性变形，收集非弹性变形值作为设置预拱度的依据
支架拱架安装要求：
(1)支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，立柱底端应设垫木来分布和传递压力，并保证浇筑混凝土后不发生超过允许的沉降量。
（2）支架或拱架安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联接及纵、横向稳定性进行全面检查，符合要求后，方可进行下一工序。
P114模板、支架拆除（案例时，与安全结合出题）
（1）非承重侧模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2. 5MPa时方可拆除侧模板。
(2)钢筋混凝土结构的承重模板、支架和拱架，应在混凝土强度能承受其自重力及其他可能的叠加荷载时，方可拆除，当构件跨度不大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值的50%的要求后，方可拆除；当构件跨度大于4m时，在混凝土强度符合设计强度标准值的75%的要求后，方可拆除。
技术要求：有设计的按照设计，遵循先支后拆、后支先拆
根据结构形式、承受的荷载大小及需要的卸落量拆卸，在适当的位置设置木楔、木马、砂筒或千斤顶
纵向应对称均衡卸落、横向应同时一起卸落
(1)满布式拱架卸落时：可从拱顶向拱脚依次循环卸落；拱式拱架：可在两支座处同时均匀卸落。
(2)简支梁、连续梁卸落时：宜从跨中向支座依次循环卸落；悬臂梁应先卸挂梁及悬臂的支架，再卸无铰跨内的支架。
三．桥梁工程施工技术
★★混凝土施工技术和预应力施工技术是通用的施工技术。（考试重点）
1．钢筋和混凝土施工技术
（1）钢筋和混凝土施工
重要构件的主钢筋在代用时，应有原设计单位做设计变更。预制构件的吊环，应采用未经冷拉的HPB235热轧钢筋制作
（2）普通钢筋加工制作：
钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊，可采用电弧焊、电渣压力焊、气压焊
钢筋焊接前，应进行试焊。焊工必须持特种作业人员操作资格证书。
钢筋接头采用搭接电弧焊时，接头双面焊缝的长度不应小于5D，单面焊接长度不小于10D
受力钢筋焊接或绑扎接头应设置在内力较小处
（3）钢筋骨架的焊接拼装操作要求：
施焊顺序由中到边对称的向两端进行，先焊骨架下部，厚焊骨架上部，相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。
P117预应力钢筋的加工制作
预应力筋进场时应分批验收，验收时，处理符合规定外，外须进行检查。
钢绞线：进行表面质量、直径偏差和力学性能试验。
钢丝：应分批检验形状、尺寸、表面。在每盘钢丝的两端取样进行抗拉强度、弯曲和伸长率试验。
P118锚具、夹具和连接器进场时进行下列验收：
外观检查：抽取10%的锚具且不少于10套
硬度检验：抽取5%的锚具且不少于5套
静载锚固性能试验:同批中抽取6套锚具组成3个预应力锚具组装件，进行静载锚固性能试验
预应力筋锚具、夹具、连接器设备要成套检验，锚具、夹具以不超过1000套组为一个验收批；连接器以不超过500套为一个验收批
预应力筋下料长度应考虑的内容：孔道长度或台座长度、锚夹具厚度、千斤顶长度、焊接接头或镦头预留量、冷拉伸长值、弹性回缩值、张拉伸长值和外露长度等因素。
钢丝、钢绞线的切断宜采用切断机或砂轮锯。不得采用电弧切割。
焊接人员上岗前需要培训
P119混凝土施工：
一般规定——混凝土抗压强度以边长为150mm的立方体标准试件测定，同龄期三块为一组。以同等条件制作和养护，每组试件的抗压强度应以三个试件测值的算数平均值为测定值，如有一个测值与中间值的差值超过中间值的15%，则取中间值为测定值；如两个测定值与中间值的差值均超过15%，该组试件无效。
混凝土的最大水泥用量不宜超过500kg/m3,大体积混凝土不宜超过350 kg/m3
混凝土的配合比：和易性要求（塌落度）、强度要求、凝结速度、和耐久性
P120混凝土的拌合：无筋混凝土的氯化钙或氯化钠掺量，不得超过水泥用量的3%
混凝土的拌制与运输：每一工作班正式称量前，应对计量设备进行重点校验。计量器具应定期检定，经大修、中修或迁移至新的地点后，应进行检定
混凝土拌合物的塌落度的评定：以浇筑地点的测值为准
P121混凝土运至浇筑地后发生离析、严重沁水或塌落度不符合要求时，应进行第二次搅拌。二次搅拌时，不得任意加水，确有必要，应同时加水和水泥以保持其原水灰比不变。
混凝土的浇筑：
(1)从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。
(2)当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；倾落高度超过10m时，应设置减速装置。
(3)在串筒出料口下面，混凝土堆积高度不宜超过1m。
插入式振动器和附着式振动器：300mm
用表面振动器无筋稀疏时：250mm 用表面振动器配筋较密时：150mm
人工捣实无筋稀疏时：200mm 人工捣实配筋较密时:150mm
混凝土密实的标志：混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆
混凝土浇筑应连续进行，因故中断，其间隔时间应小于混凝土的初凝时间或能重塑时间
施工缝的位置应在混凝土浇筑之前确定，宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位，并应按下列要求进行处理：
(1)应凿除处理层混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，但凿除时，处理层混凝土须达到
下列强度：
用水冲洗凿毛时，须达到0.5MPa；
用人工凿除时，须达到2.5MPa;
用风动机凿毛时，须达到10MPa。
(2)经凿毛处理的混凝土面，应用水冲洗干净，在浇筑次层混凝土前，对垂直施工缝宜刷一层水泥净浆，对水平缝宜铺一层厚为l0---20mm的1:2的水泥砂浆。
(3)重要部位及有防震要求的混凝土结构或钢筋稀疏的钢筋混凝土结构，应在施工缝处补插锚固钢筋或石榫；有抗渗要求的施工缝宜做成凹形、凸形或设置止水带。
(4)施工缝为斜面时应浇筑成或凿成台阶状。
(5)施工缝处理后，须待处理层混凝土达到一定强度后才能继续浇筑混凝土。
P125暑期、雨期混凝土的施工
1．暑期混凝土配制和搅拌
(1)拌合水使用冷却装置。
(2)水泥、砂，石料应遮阴防晒，以降低骨料温度，可在砂石料堆上喷水降温。
（3）掺用粉煤灰取代部分水泥，减小水泥用量
(4拌台站料斗、储水器、皮带运输机、拌合接都要尽可能遮阴。尽量缩短拌合时间。经常测混凝土的坍落度，以调整混凝土的配合比，满足施工所必须的坍落度。
2．暑期混凝土的运输及浇筑
(1)不得在运输过程加水搅拌。
(2)混凝土的浇筑温度应控制在32"C以下，宜选在一天温度较低的时间内进行。
(3)浇筑场地应遮阴，以降低模板、钢筋的温度和改善工作条件；也可在模板、钢筋和地基上喷水以降温，但在浇筑时不能有附着水。
(4)应加快混凝土的修整速度，修整时可用喷雾器洒少量水，防止表面裂纹，但不准直接往混凝土表面洒水。
3．暑期混凝土的养护
(1)不宜单独使用专用养护膜覆盖法养护高强度混凝土。
(2)洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器，湿养护应不间断，不褥形成干湿循环。
(3)混凝土浇筑完，表面应立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，用浸湿的粗麻布覆盖，经常洒水，保持潮湿状态最少7d。
（2）钢筋混凝土结构构造裂缝的防治
P441★★大体积混凝土裂缝原因：
大体积混凝土未采用缓凝和降低水泥水化热的措施、使用了早强水泥的混凝土，导致混凝土凝固时因收缩所产生的收缩应力超过混凝土极限抗拉强度或内外温差大表面抗拉应力而产生裂缝。
★★防治措施：
改善骨料级配、降低水灰比、掺加外加剂等方法减小水泥用量
采用水化热低的大坝水泥、矿渣水泥粉煤灰水泥
减小浇筑层厚度，在设计单位和监理同意后可分层浇筑，分层厚度以1.5m为宜
混凝土用料要遮阳，用冷却水搅拌混凝凝土，降低入仓温度
在混凝土内埋设冷却水管
大体积混凝土的养护，混凝土表面温度和内部温度温差不宜超过25℃
预应力混凝土
1、施加预应力，机具及设备要求
(1)施加预应力所用的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并应定期维护和校验。千斤顶与压力表应配套校验，以确定张拉力与压力表之间的关系曲线，校验应在经主管部门授权的法定计量技木机构定期进行。
(2)张拉机具设备应与锚具配套使用，并应在进场时进行检查和校验。对长期不使用的张拉机具设备，应在使用前进行全面校验。使用期间的校验期限应视机具设备的情况确定，当千斤顶使用超过6个月或200次或在使用过程中出现不正常现象或检修以后应重新校验。弹簧测力计的校验期限不宜超过2个月。
2、张拉应力控制
(1)预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以伸长值进行校核，实际伸长值与理论伸长值的差值应控制在6%以内，否则应暂停张拉，待查明原因并采取措施予以调整后，方可继续张拉。
(2)预应力筋张拉时，应先调整到初应力，该初应力宜为张拉控制应力的10%～15%，伸长值应从初应力时开始量测。预应力筋的实际伸长值除量测的伸长值外，必须加上初应力以下的推算伸长值。
2．桥梁基础施工技术
（1）★★明挖扩大基础施工技术
明挖扩大基础施工主要内容：基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理、浇筑基础构筑物
P129★坑壁支撑：
对于干涸无水河滩、河沟中，或有水经改河或筑堤能排除地表水的河沟中，在地下水位低于基底，或渗透量少，以及基础埋置不深，施工期段的场所，可考虑选用坑壁不加支撑的基坑。
基坑深度在5m以内，斜坡坑壁开挖；深度大于5m或坑壁坡度变换处，坑壁坡度适当放缓或加做平台，平台应保留至少0.5m平台
而当基坑有地下水，或基坑较深、放坡凯渥工程数量较大，不符合技术经济要求时，可根据具体情况，采取加固措施，包括：挡板支撑、钢木结合支撑、混凝土护壁以及锚杆支护。
喷射混凝土护壁。一般喷护厚度为5～8cm，一次喷护约需1～2h。一次喷护如达不到设计厚度，应等第一次喷层终凝后再补喷，直至达到要求厚度为止。喷护的基坑深度应按地质条件决定，一般不宜超过10m。
P130基坑排水的方法：集水坑排水法——除了严重流沙，一般情况都适用。
井点排水法——有严重流沙，地下水位较高，坑壁不稳定
其他排水法：板桩法或沉井法
P130 基底检查和基底处理：1．基底检验主要内容应包括：检查基底平面位置、尺寸大小，基底标高；检查基底土质均匀性，地基稳定性及承载力等
(1)小桥涵的地基，一般采用直观或触探方法，必要时进行土质试验。
(2)大、中桥和填土12m以上涵洞的地基，一般由检验人员用直观、触探、挖试坑或钻探(钻深至少4m)试验等方法
基底处理方法：换填土法、挤密土法、胶结土法、土工聚合物法
P131基坑开挖边坡失稳的原因
1、基坑深度过大，坑壁坡度较陡
2、基坑四周没有设置截水沟、排水沟
3、弃土堆位置距基坑太近或放在基坑四周
4、施工延续时间过长
5、施工所用大型设备在坑周围重复作业或震动较大
P131基坑开挖边坡失稳的预防及处理措施
基坑开挖之前，做好地面排水系统；坑顶边缘应有一定的距离做护道，（静载）堆载距离坑缘不小于0.5m，动载不小于1m，弃土的高度不超过1.5m；挖基坑经过不同土层时，边坡可分层而异，视情况留平台；基坑自开挖起，施工时间不可太长；基坑应尽量安排在少雨季节施工。如用机械开挖基坑，挖至坑底时，应保留不小于30cm厚度的底层，在基础浇筑前用人工挖至基底标高。
基坑开挖边坡出现坍塌处治方法：增设抗滑桩或木板支护、锚桩式、锚垫板、锚喷、钢板桩等支护
1）常见质量控制关键点
P254桥梁基础施工中常见控制点：基底地基承载力满足设计要求；基底表面松散层的清理；减少基底暴露时间；大体积混凝土施工的防裂。
2）施工方法
3）工程质量检验内容
锤击沉桩停锤控制标准：
（1）设计桩尖标高处为硬塑粘土、碎石土，贯入度应达控制贯入度
（2）当贯入度已达控制贯入度，而桩尖标高未达到设计标高时，应继续锤入0.1m
（3）设计桩尖标高处为一般粘土或其他松软土层时，应以标高控制，贯入度作为校核。当桩尖已达设计标高，而贯入度仍较大时，应继续锤击，使其接近控制贯入度。
桩基础施工技术（钻孔灌注桩）
1、施工方法
主要工序：埋设护筒、制备泥浆、钻孔、清孔、钢筋笼制作与吊装以及灌注水下混凝土
(1)埋设护筒作用：护筒能稳定孔壁、防止坍孔，还有隔离地表水、保护孔口地面、固定桩孔位置和起到钻头导向作用等。护筒平面位置的偏差不得大于5cm，倾斜度不得大于1%。
(2)泥浆制备作用：具有浮悬钻渣、冷却钻头、润滑钻具，增大静水压力，并在孔壁形成泥皮，隔断孔内外渗流，防止坍孔的作用。
2、施工机械P419
1、全套管转机:用于大型桥梁
2、旋转转机
3、螺旋转机
螺旋转机：适用于土质的地质条件
冲击转机：适用于卵石、漂石
回旋斗转机：除岩层外的各类土质条件，
液压旋挖钻机：适用于除岩层、漂石、卵石外各种土质，尤其在市政桥梁及场地受限工程中使用
常见质量控制关键点P254
桩位坐标与垂直度控制、护筒埋深、泥浆指标、护筒内水头高度、孔径的控制，桩顶、桩底标高控制、清空质量、钢筋笼接头质量、导管接头质量
工程质量检验内容P260
（1）孔位、孔形、孔深、孔径、倾斜度、泥浆相对密度、孔底沉淀厚度、钢筋骨架地面高程
（2）钻孔灌注桩混凝土的强度
（3）凿除桩头混凝土后，看有无残缺的松散混凝土
（4）需嵌入承台内的混凝土桩头及锚固钢筋长度
P134钻孔灌注桩施工中易出现的问题：
钢筋笼上浮防治措施：
（1）当混凝土上升到接近钢筋笼下端时，应放慢浇筑速度。（2）当钢筋笼被埋入混凝土中有一定深度时，再提升导管，减少导管埋人深度，使导管下端高出钢筋笼下端有相当距离时再按正常速度浇筑，在通常情况下，可防止钢筋笼上浮。（3）浇筑混凝土前，应将钢筋笼固定在孔位护筒上，也可防止上浮。
断桩：
原因分析：
a、混凝土塌落度小、骨料颗粒大、运输距离过长、混泥土和易性差、导致导管堵塞，疏通导管在浇筑混凝土时，中间形成夹泥层
b、计算导管埋管深度出错，或盲目提升导管，使导管脱离混凝土面
c、钢筋笼卡住导管，强力拔管时，使泥浆混入混凝土中
d、导管接头处渗漏
治理方法
(a)可吊起导管，再吊起一节钢轨或其他重物在导管内冲击，把堵管的混凝土冲散或迅速提出导管，用高压水冲掉堵管混凝土后，重新放人导管浇筑混凝土。
(b)当新桩位置在地下水位以上时，如果桩的直径较大（一般在1m以上），可抽掉桩孔内泥浆，人下到桩孔中，对先前浇筑的混凝土面进行凿毛处理并清洗钢筋，然后继续浇筑混凝土。
(c)当断桩位置在地下水位以下时，可用直径较原桩直径稍小的钻头，在原桩位处钻孔，钻至断桩部位以下适当深度时，重新清孔，并在断桩部位增设一节钢筋笼，笼的下半截埋人新钻的孔中，然后继续浇筑混凝土。
(d)当导管被钢筋笼挂住时，如果钢筋笼埋人混凝土中不深，可提起钢筋笼，转动导管，使导管脱离。如果钢筋笼埋入混凝土中很深，只好放弃导管。
★断桩的防治措施：
1、混凝土要求和易性好，塌落度控制在18-22cm
2、在钢筋笼制作时，一般要求对焊，保证焊口平顺
3、下导管时，其底口距孔底的距离控制在25-40cm（注意导管口不能埋入沉淀的泥渣中）之间，同时能保证首批混凝土灌注后能埋住导管至少1m，在随后的灌注过程中，导管的埋置深度控制在2—6m范围内
4、严禁不经测量和计算的盲目提升导管
5、当混凝土堵塞导管时，可采用拔插抖动导管，也可以用型钢插入导管内来疏通，也可以在导管上固定附着式振捣器进行振动来疏通导管内的混凝土
6、刚钢筋笼卡主导管时，可设法转动导管
桩身混凝土质量差（桩身出现蜂窝、空洞、夹泥层或级配不均现象）
防治措施
(a)浇灌混凝土时应边灌边振捣。
(b)浇灌混凝土时，注意不要碰撞土壁，造成土体坍落。
(c)认真控制混凝土的配合比和坍落度，浇灌混凝土时设置串筒下料，防止混凝土产生离析现象，使混凝土强度均匀。
3．桥梁下部结构施工技术
P136承台施工、围堰、混凝土的浇筑、混凝土的养护
钢套箱施工流程：工作平台拼装就位、钢套箱制作、钢套箱安装、基底封底、抽水、破桩头、承台钢筋制作、浇筑混凝土、养护、拆除钢套箱
承台底的处理：破除桩头、调整桩顶钢筋、做好喇叭口
P137★承台混凝土浇筑：
参合合适的混凝土外加剂，需征得监理工程师的同意。
★关于大体积混凝土的浇筑：水泥——选用水化热低、初凝时间长的矿渣水泥；沙石——选用中、粗砂，夏季砂、石料可设简易遮阳棚，必要时可向骨料喷洒降温；外加剂——选用复合型外加剂和粉煤灰以减少绝对用水量；按设计要求敷设冷却水管；分层浇筑(需监理工程师和设计单位同意),分层厚度1.5m左右
2）钢套箱施工质量控制关键点：
钢套箱的设计与加工制造质量控制
钢套箱水平及竖向限位装置的施工质量控制
封底混凝土浇筑时的导管布设与厚度、振捣控制
抽水后封底混凝土基底的调平
承台混凝土配合比设计
承台混凝土浇筑导管布设及混凝土浇筑
大体积混凝土温控设施的设计施工与养护
预埋件的施工质量控制
施工中常见的承台吊模缺陷原因分析及防治措施
高桩承台在水中或虽在陆上，但离原地面有一段距离，就采用吊模的办法，常发生吊杆松弛，底模下沉的现象。
1．原因分析
(1)模板设计的安全系数不够，支承系统不能承受承台混凝土和施工作业的全部重量，产生过量的挠度，甚至模板格栅断裂。
(2)底模搁栅未采用纵、横两道与基桩夹紧。
(3)吊杆紧固不够或电焊强度不足。
P261后张法预应力筋的加工和张拉的主要检验内容：
1、预应力进度的各项技术性能符合要求，千斤顶、油表、钢尺等应检查校正
2、预应力管道坐标及管道间距
3、张拉时的应力值、张拉伸长率和张拉断丝数量。张拉伸长率控制在±6%范围内；钢束的断丝滑丝数每束容许一根，且每断面不超过钢丝总数的1%；钢筋不容许断丝。
4．桥梁上部结构施工技术
P140装配式施工
预制梁板的制作——预应力施工技术
P142预制梁板的吊装方法——自行式吊机架设（适用于平坦无水桥孔的中小跨径预制梁板安装）；简易型钢导梁架设（地面有水，孔数较多的中小跨径预制梁板安装）；联合架桥机架设（孔数较多的中型梁板吊装）；双导梁架桥机架设（孔数较多的重型梁吊装）；跨墩龙门架架设法（河流须有适当的水深）。
（1）常见质量控制关键点
P256对于（按案例掌握）★简支梁桥——控制点是：混泥土强度、预拱度、支座预埋件的位置、梁与梁之间的高差、支座安装的型号控制；梁板之间的混凝土质量控制、伸缩缝安装质量控制。
对于★连续梁桥（注意不同施工方法，控制点不一样）
——支架施工：支架沉降量
——先简支后连续：后浇段工艺控制、体系转换工艺控制、后浇段收缩控制、临时制作安装与拆除控制。
——挂篮悬臂施工：浇筑过程中的线型控制、边跨及跨中合拢段混凝土的裂缝控制。
——预应力梁：张拉力及预应力钢筋伸长量的控制。
P393★预制梁场平面布置图——近年热点
区域划分：料仓、材料加工区、制梁区、存梁区、办公区、生活区
P140 先张法预制梁工序
先张法预制梁板工序：
承力台座有混凝土筑成，挠度不能大于2mm。
多根钢筋同时张拉时，其初应力应保持一致，活动横梁和固定横梁保持平行
将预应力筋（钢绞线）按计算长度切割，在失效段套上塑料管，放在台座上，穿过定位钢板，卡上夹具，先张拉中间束，再向两边对称张拉。
张拉强度：0~初始应力~1.05（持荷2min）~锚固。
钢绞线张拉8h后，开始绑扎除面板外的普通钢筋
混凝土达到规定强度开始放张，放张时应对称同步，可用沙箱法或千斤顶法完成。
P141预应力筋张拉时的施工要点：
张拉过程中，应使活动横梁与固定横梁始终保持平行，并应抽查预应力筋的预应力值，其偏差的绝对值不得超过按一个构件全部预应力筋预应力总值的5%。
预应力筋张拉完毕后，与设计位置的偏差不得大于5mm，同时不得大于构件最短边长的4%。
张拉时，同一构件内预应力钢丝、钢绞线的断丝数量不得超过1%，同时对于预应力钢筋不允许断筋。
横梁须有足够的刚度，受力后挠度应不大于2mm。
用横梁整批张拉时，千斤顶应对称布置，防止．活动横梁倾斜。张拉时，张拉方向与预应力钢材在一条直线上。
后张法预制梁板：
台座应坚固不沉陷，确保底模沉降≤2mm，当预制梁跨大于20m，按规定设置反拱。
用龙门吊机将钢筋骨架吊装入模，在孔道两端及最低处设置压浆孔，在最高处设排气孔。
浇筑方法：由龙门吊机由梁的一端向另一端水平浇筑，浇至接近另一端时改从另一端向相反方向顺序下料，在距两端3—4m处合拢。先下部捣实后再腹板、翼板，一次浇筑成型。梁体数量较大时，应斜向分段、水平分层连续浇筑。
梁板振捣以附着式为主，插入式为辅。
张拉使用的张拉机及油泵、锚、夹具应配套使用、配套定期校验，以标定张拉力与压力表读数间的关系曲线。
两端对称张拉，张拉时千斤顶的作用线必须与预应力轴线重合。
预应力张拉以应力控制，以伸长值作为校核。
压浆方法：压浆泵从最低点开始，在梁两端压浆孔各压浆一次，直至规定稠度的水泥浆充满整个孔道为止。
预应力筋张拉端的设置应符合设计要求：对于曲线预应力筋或长度大于等于25m的直线预应力筋，宜在两端张拉，对长度小于25m的直线顶应力筋，可在一端张拉；曲线配筋的精轧螺纹钢筋应在两端张拉，直线配筋的精轧螺纹钢筋可在一端张拉；当网一截面中有多束一端张拉的预应力筋时，张拉端宜分别设置于构件的两端。预应力筋采用两端张拉时，可先在一端张拉锚固后，再在另一端补足预应力值进行锚固。
预应力筋锚固后的外露长度不宜小于300mm,严禁用电弧焊切割，应用砂轮机切割
张拉后封堵，封堵的方法用素灰将锚头封住，然后用塑料布裹住进行养护。
压浆时，从孔道最低处压浆孔压入，从最高的排气孔排气和泌水
压浆应使用活塞式压浆泵
P147支架施工
一、地基处理与支架模板施工（以现浇箱梁为列）
1.地基处理：形式有地基换填压实；混凝土条形基础；桩基础加混凝土横梁等。
2．支架：支架的布置根据梁截面大小并通过计算确定以确保强度、刚度、稳定性满足要求，计算时除考虑梁体混凝土重量外，还需考虑模板及支架重量，施工荷载（人、料、机等），作用在模板、支架上的风力，及其他可能产生的荷载（如雪荷载，保证设施荷载）等。
3．支架应根据技术规范的要求进行预压，以收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据，预拱度设置时要考虑张拉上拱的影响，预拱度一般按二次抛物线设置。
预压的目的：消除弹性、非弹性变形、收集支架、地基的变形数据，作为设置预拱度的依据、检验地基承载力
4．支架的卸落设备可根据支架形式选择使用木楔、砂筒、千斤顶、U型顶托等，卸落设备尤其要注意应有足够的强度。
5．预应力筋的下料长度要通过计算确定，计算时应考虑孔道曲线长，锚夹具长度，千斤顶长度及外露工作长度等因素。
预应力管道的位置采用每隔50m一道，用定位箍筋固定。
P148混凝土的浇筑
混凝土浇筑时要安排好浇筑顺序，其浇筑速度要确保下层混凝土初凝前覆盖上层混凝土。
混凝土的振捣，采用插入式振捣器进行，振捣器的移动间距不超过其作用半径的1.5倍，并插入下层混凝土5-10cm。振捣时要避免振捣棒碰撞模板
预应力张拉
1．在进行张拉作业前，必须对千斤顶、油泵进行配套标定，并每隔一段时间进行一次校验。有几套张拉设备时，要进行编组，不同组号的设备不得混用。
2．当梁体混凝土强度达到设计规定的张拉强度（试件与梁体同条件养护的试件）时，方可进行张拉。不同条件养护的后果：产生预拱度偏差
不同条件养护产生预拱度偏差原因：当标准养护的试块强度达到张拉强度时，由于梁板养护条件不同，其弹性模量可能尚未达到设计值，导致梁的起拱值大
3．箱梁预应力的张拉采用双控，即以张拉力控制为主，以钢束的实际伸长量进行校核，实测伸长值与理论伸长值的误差不得超过规范要求，否则应停止张拉。
压浆封锚
压浆使孔道另一端饱满出浆，并使排气孔排出与规定稠度相同的水泥浓浆为止
逐孔施工方法：
用临时支承组拼预制节段逐孔施工
移动支架逐孔施工
整孔吊装或分段吊装
P152悬臂施工
梁段的拼接装工:
施工过程：预制、运输、拼装、合拢
悬臂拼装优点：
（1）梁体的预制可与桥梁下部结构施工同时进行，平行作业缩短建桥周期
（2）预制梁的混凝土周期比悬浇法长，从而减少了悬拼后混凝土的收缩和徐变
（3）工厂化的梁端预制生产有利于整体施工质量控制
悬拼法施工方法：
长线法：优点：台座固定可靠、成桥后梁体线性较好。缺点：占地大、地基要求坚实，混泥土的浇筑和养护移动分散
长线法施工工序：预制场、存梁区布置—梁段浇筑台座准备—梁段浇筑—梁段吊运存放、修整—梁段外运—梁段吊装
短线法：优点：场地小、浇筑模板和设备基本不需要移机、可调的底，便于平曲线梁段的预制。缺点：精度要求高，施工周期相对较长
（1）1号块：1号块是紧邻O号块两侧的第一箱梁节段，也是悬拼T构的基准梁段，是全跨安装质量的关键，一般采用湿接缝连接
（2）应保证拼装的第一个梁块（基准块）的预制精度，安装时应对纵、横轴线、高程进行精确定位测量，为以后的拼装创造条件。
（3）采用悬臂拼装法修建预应力悬臂梁桥时，应先将梁、墩临时锚固或在墩顶两侧设立临时支承，待全部块件安装完毕后，再撤除临时锚固或支承。
（4）采用悬臂吊机、缆索、浮吊悬拼安装时，应按施工荷载进行强度、刚度、稳定性验算，使安全系数大于2．O。施工中还需注意：
1)块件起吊安装前，应对起吊设备进行全面的安全技术检查，并按照设计荷载的60%、100%和130%分别进行起吊试验。2)桥墩两侧块件宜对称起吊，以保证桥墩两侧平衡受力。3)移动吊机时应沿箱梁纵轴线对称地向两端推进。
（5）对于非O号、1号块件的拼装，一般虚在接缝上设置定位桦齿或钢定位器。
（6）采用胶接缝拼装的块件，涂胶前应就位试拼。胶粘剂一般采用环氧树脂，使用前应经过试验，符合设计要求方可使用。湿接缝用：高强细石混凝土
（7）湿接缝块件应待混凝土强度达到设计强度等级的70%以上时，才能张拉预应力束。
挂篮施工
适用于连续梁桥、T型刚构桥、连续刚构桥
（一）施工准备：
1、挂篮设计与加工 ：
挂篮按结构形式分为：桁架式、三角斜拉带式、预应力束斜拉式、斜拉自锚式
挂篮应有足够的强度、刚度、稳定性。还有行走、锚固方便可靠。
挂篮由主桁架、锚固、平衡系统及吊杆、纵横梁组成。挂篮拼装后，应进行试压。
试压的目的：消除非弹性变形，向检测人员提供非弹性变形值及挂篮荷载—弹性变形曲线
2、0#、1#块的施工：因为没有支持点，一般采用扇形托架浇筑。托架可支撑在桥墩基础承台上或墩身上
3、临时固结：对于连续箱梁，梁与墩未固结在一起，施工时，两侧悬浇施工难以保持绝对平衡，必须在施工中采取临时固结措施，使梁具有抗弯能力。临时固结一般采用在支座两侧临时加预应力筋，梁和墩顶之间浇筑临时混凝土垫块。将梁固结在桥墩上，使梁具有一定的抗弯能力。
（二）悬臂浇筑施工中应注意要点
1、O号段长度一般为5～20m，悬浇分段长度一般为3～5m。
2、悬臂施工过程中，若梁身与墩身采用临时固结支承措施，临时固结支承可采用如下措施：
(1)将O号块梁段与桥墩钢筋或预应力筋临时固结，待解除固结时再将其切断。
(2)在桥墩一侧或两侧设置临时支承或支墩。
(3)顺桥向用扇形托架将O号块粱段临时支承，待悬浇到至少一端舍龙后恢复原状。
(4)临时支承可用硫磺水泥砂浆块、砂简或混凝土块等卸落设备，以使体系转换时，较方便地撤除临时支承。
3、挂篮安装时应保证安全、稳定、可靠。
(1)挂篮的主纵横粱的分联和移动操作应特别精心，以防急剧的塌落和倾覆。
(2)浇筑混凝土时。后端应锚固于已完成的梁段上，后锚和移动架可采取保险锚、保险索或保险手拉葫芦等安全措施。
(3)挂篮桁架行走和浇筑混凝土时的稳定系数，均不得小于1.5。
(4)挂篮组拼后，应全面检查安装质量，并对挂篮进行试压，以消除结构的非弹性变形。挂篮试压的最大荷载一般可按最大悬浇梁段重量的1.3倍考虑。挂篮试压通常采用水箱加压法、试验台加压法及砂袋法。
（5）悬臂浇筑前端底板和桥面的标高，应根据挂篮前端的垂直变形计预拱度设置，施工中要对实际高程监测
（6）安装预应力预留管道时，应保证管道连接紧密、管道定位准确。还应设置足够的定位箍筋。定位箍筋纵向水平间距不大于100cm,曲线端间距不大于50cm
4、箱梁梁段混凝土浇筑，可视箱梁截面高度情况采用一次或二次浇筑法。无论采用何种方法浇筑，梁段自重误差应在±3%范围内
5、箱梁截面混凝土浇筑顺序应按设计要求进行，若设计无明确要求，一般应按下列
顺序进行浇筑：
(1)浇筑混凝土时，必须从悬臂端开始，两个悬臂端应对称均衡地进行浇筑。
(2)浇筑混凝土时，应加强振捣，对于高箱梁混凝土施工，可采用内侧模开仓振捣。
为消除后浇筑混凝土引起的挂篮变形，一般可采用下列方法：
(1)水箱法(2)混凝土一次浇筑法(3)浇筑混凝土时，可根据混凝土重量的变化，随时调整吊带高度(4)抬高挂篮的后支点法
★P157施工中易出现的问题：
箱梁腹板出现斜向裂缝—原因分析：
1、45°裂缝的原因：该区域的主拉应力，超过了该处的预应力索和普通钢筋的抗剪力及混凝土的抗拉强度。也有可能是混凝土拆模时间过早，混凝土尚未达到其设计抗拉强度。索管及其周边
2、沿预应力索管方向的裂缝：索管及其周边混凝土受到较集中的压应力
3、腹板的普通钢筋网，钢筋间距较大，不能满足抗裂要求。
4、施工临时荷载超载。
箱梁腹板出现斜向裂缝—预防措施：
1、在无弯起预应力筋部位，布置相应的抗裂钢筋。
2、加密普通钢筋间距以增强抗裂性
3、在预虚力束张拉集中的近锚头区域，增设钢筋网片，提高抗压能力和分散集中力。
4、混凝土未到龄期或强度，不能拆除模板。
箱梁腹板和底板出现空洞、蜂窝、麻面——
(1)原因分析
.振捣不密实；混凝土塌落度小，局部钢筋太密；供料不及时；模板支撑不牢固，接缝不密贴
（2）防治措施：
· 划分振捣范围，浇筑层次清楚。
· 对设置横隔板的箱梁，混凝土要轮流从横隔板洞口一边下料，并从洞口下另一边振出混凝土。
· 如采用商品混凝土，现场宜有临时备用搅拌设备
· 合理调整混凝土坍落度和混凝土水灰比。
· 当箱梁腹板较高时，模板上应预留入孔处，使得振捣棒可达到各部位。
· 对箱梁底板与腹板承托处及横隔板预留入孔处，应重点进行监护，确保混凝土浇筑质量
钢筋混凝土结构裂缝的防治：
1、混凝土搅拌和运输时间过长
2、基础与支架的强度、刚度、稳定性不足引起支架下沉、脱模过早，使混凝土浇筑后产生裂缝
3、大体积混凝土未采用混凝和降低水化热的措施，使用了早强的混凝土；同一结构物的不同位置温差大，导致混凝土凝固时因收缩产生的收缩应力超过了混凝土极限抗拉强度或内外温差大表面抗拉应力超过了混凝土极限抗拉强度。
P159转体施工
平转体施工——适用于钢构梁式桥、斜拉桥、钢筋混凝土拱桥及钢管拱桥。
P162缆索式施工
（2）施工方法
施工工序：在预制场预制拱肋和拱上结构，将预制拱肋和拱上结构通过平板车等运输设备移运至缆索吊装位置，将分段预制的拱肋吊运至安装位置，利用扣索对分段拱肋进行临时固结，吊装合龙段拱肋，对各段拱肋进行轴线调整，主拱圈合龙，拱上结构安装。
施工中的主要要点：
主索系统试吊：空载反复运转、静载试吊、吊重运行，吊重一般为设计荷载的60%、100%、130%
设置风揽的注意要点：
风揽的作用：调整和控制拱肋中线、在拱肋合龙时可以使接头对中、减少拱肋的自由长度，增大拱肋的横向稳定
注意要点：风揽对称布置，风揽与共轴线夹角宜大于45°;与地平面夹角宜为30°，距离宜小于100m
（3）桥梁上部结构施工机械
缆索吊机塔架、缆索吊机主索、起重索、牵引索、扣索、工作索、风揽、横移索、跑车
（按选择题掌握P419）钻孔设备：全套管钻机、旋转钻机、螺旋钻机、液压旋挖钻孔机
（4）工程质量检验内容P262
预制梁板的主要检验内容：
●梁板的混凝土强度●梁板的几何尺寸●梁板平整度及梁板支座预埋件表面的平整度●预埋件位置
悬臂浇筑施工检测内容：
必须对桥墩根部（0号块）的高程、桥轴线进行复核，符合要求后，方可进行浇筑
悬臂浇筑施工必须对称进行，确保轴线和挠度达到设计要求和在允许的误差范围内
施工过程中梁体不得出现裂缝，确保接头质量
轴线偏位、顶面高程、同跨对称点高程差
合龙段混凝土强度
悬臂浇筑钢筋混凝土箱梁的施工（挠度）控制
预防措施：
1、对挂篮进行加载试验，消除非弹性变形，向检测人员提供非弹性变形值及挂篮荷载-弹性变形曲线
2、温度控制
3、挠度观测
4、应力观测
5、严格控制施工中不平衡荷载的分布及大小
悬臂拼装工序：预制、移运、整修、吊装定位、预应力张拉、施工接缝处理
悬臂拼装梁施工检查内容：
●必须对桥墩根部（0号块）的高程、桥轴线进行复核
●悬臂拼装施工必须对称进行
●梁体不得出现超过设计要求的裂缝和有害裂缝，确保接头质量
●轴线偏位、梁体顶面高程、同跨对称点高程差
●合拢段混凝土强度
（5）质量通病及防治措施
★预拱度偏差的防治
P439钢筋混凝土梁桥预拱度偏差-------
原因分析：（1）混凝土强度的差异、混凝土弹性模量不稳定导致梁的起拱值不稳定、施加预应力时间差异（2）理论计算与实际本身存在偏差（3）施工工艺的原因
P440 治理措施：
提高支架基础、支架的施工质量
加强施工控制，及时调整预拱度误差
严格控制张拉时的混凝土强度，控制张拉的试块应与梁板同条件养护
严格控制预应力筋在结构中的位置
采用同批钢绞线弹性模量的实测值
P442桥梁伸缩缝病害的防治：
提高伸缩装置施工工艺重视程度
调高锚固件焊接施工质量
提高后浇混凝土或填缝料的施工质量
避免伸缩装置两侧的混凝土与桥面系的相邻部位结合不紧密
P442 桥头跳车的防治，是不均匀沉降导致的
原因分析：
●台后地基强度和桥台地基强度不同
●桥头路堤处理不彻底
●台后压实度不达标准
●台后填土材料不当、或填土换水量偏大
●工后沉降大于设计容许值
四．大跨径桥梁的施工特点（掌握一级条目即可）
P166大跨径桥梁：钢构桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥
钢构桥施工：平衡悬臂
拱桥：转体施工
斜拉桥：索塔、主梁、拉索
五．桥梁改建施工技术
P1改建方案：新、旧桥梁的上部结构与下部结构互不连接方式
新、旧桥梁的上部结构和下部结构相互连接方式
新、旧桥梁的上部结构连接而下部结构分离方式
P166根据桥梁上部结构不同类型一般采用以下的拼接连接方式：
钢筋混凝土实心板和预应力混凝土实心板桥，新旧板梁拼接之间宜采用铰接或类似于铰接连接
预应力混凝土T梁或组合T梁桥，宜采用刚性连接
连续箱梁桥宜采用铰接连接
六．了解桥梁施工监控
P182 桥梁施工监测方式：人工监测、自动监测、联合监测
P184桥梁施工控制方法可分为：事后控制法、预测控制法、自适应控制法、最大宽容度控制法。
七．施工安全技术要求
（1）开挖深度超过5m(含5m)的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程或地质水文复杂的基坑开挖必须制定详细的施工方案和安全专项方案。
（2）开挖基坑深度超过1.5m时，为方便上下，必须挖设专用坡道或铺设跳极，其宽度应超过60cm。
(3)基坑开挖过程中应随时检查坑壁边坡有无裂缝和坍塌现象
(4)基坑边缘有表面水时，应采取截流措施(5)采取挖土机械开挖基坑，坑内不得有人作业。
人工挖孔桩安全控制要点
(1)严格施工队伍管理，施工人员必须经过安全培训，严格按施工方案进行。
(2)施工现场必须备有氧气瓶、气体检测仪器。
(3)施工人员下孔前，先向孔内送风，并检测确认无误，才允许下孔作业。
(4)施工所用的电气设备必须加装漏电保护器，孔下施工照明必须使用24V以下安全电压。
(5)采用混凝土护壁时，必须挖一节，打一节，不准漏打。
(6)孔下人员作业时，孔上必须设专人监护
第四节 隧道工程
一．基本知识
1．围岩分级：根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度
P186从围堰的土体和围岩的基本质量指标分类
一级围岩 坚硬岩，岩体完整 >550
二级围岩 坚硬岩，岩体较完整 550——451
三级围岩 坚硬岩，岩体较破碎 450——351
四级围岩 坚硬岩，岩体破碎 350——251
五级围岩 较软岩，岩体破碎 <250
六级围岩 软塑桩黏性土
P187当围岩遇到下列情况之一，应对岩体基本质量指标进行修正
有地下水；围岩稳定性收软弱结构面影响，且有一组起控制作用；存在高初始应力
2．隧道的构造（选择题）
隧道结构组成：主体和附属构筑物
主体构造：由洞身衬砌和洞门构造组成。
附属构筑物：运营管理、维修养护、给水排水、供蓄发电、通风、照明、通信、安全
洞门的作用：保护岩体稳定、使车辆不受落石威胁、确保行车安全
洞门墙应根据需要设置伸缩缝、沉降缝和泄水孔；洞门墙设置于稳固的地基上
洞门类型：端墙式、翼墙式、环框式、遮光式
洞身的类型：曲墙式、直墙式、连供式
明洞类型：拱式明洞和棚式明洞
设置明洞的三种情况：洞顶覆盖层较薄、隧道洞口地段受塌方、落石危害、道路和铁路之间形成立体交叉
拱式明洞分为：路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型、半路堑单压型
棚式明洞分为：墙式、钢架式、柱式
拱式明洞优点：整体性好、能承受较大的垂直压力和侧压力
选用棚式明洞情况：边坡有小量塌落掉块，侧压力较小
3．隧道的相关技术要求
P484 特长隧道：L>3000 长隧道:3000≥L>1000
中隧道：1000≥L>500 短隧道：L≤500
二．隧道地质超前预报和监控量测技术
P188 目前常用的主要方法为：超前转孔法、地质雷达法、TGP、TSP
TSP其原理是，利用地震波反射回波方法测量的原理
三．隧道施工技术
P190在监控量测中，贯通误差的调整：
控制量测的精度应以中误差衡量，最大误差为中误差的两倍
对直线隧道中线：用折线法
对曲线隧道：由曲线的两端向贯通面按长度比例调整中线
对精密导线法测量：采用坐标增量平差调整
对高程贯通误差：由进出口分别引测的高程平均值作为调整后的高程。
直线上的永久中线点，每200-250m设一个
监控量测的目的：
掌握围堰和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业；通过对围堰和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计；分析量测信息，修改设计参数
P191隧道施工监控量测项目
※必测项目：地质和支护状况观察；周边位移；拱顶下沉；锚杆轴力及抗拔力
P192对于二次衬砌的施作，满足下列要求进行：
各测试项目的位移速率明显熟练，围岩基本稳定；
已产生的各项位移已达预计总位移量的80%--90%
周边位移速率或拱顶下沉速率小于规定值。
P257 公路隧道施工中常见质量控制关键点
认真测量、检查和修正开挖断面，目的是——减少超挖。
2．施工方法
P193隧道施工方法：山岭隧道施工（矿山法和掘进机法，矿山法分为传统矿山法和新奥法）
浅埋及软土隧道施工（明挖法、地下连续墙、盖挖法、浅埋暗挖法）
水底隧道施工（沉管法、盾构法）
1．新奥法；从岩石力学的观点出发而提出的一种合理的施工方法
2．传统的矿山法：是采用钻爆法开挖和钢木构件支撑的施工方法
3．隧道掘进机法：一种开挖与出碴联合作业的掘进机械，能连续掘进。
4．盾构法(Shield)：适用于特别是河底、海底，以及城市中心区修建隧道的一种机械。
5．明挖法：是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底由下向上顺作施工完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。
6.盖挖法：是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭
的顶盖下进行施工，主体结构可以顺作，也可逆作。
7. 浅埋暗挖法：是参考新奥法的基本原理，开挖中采用多种辅助施工措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后即时支护，封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，有效地抑制围岩过大变形的一种综合施工技术。
8．地下连续墙：它是将分段施工的单元地下墙，连接成连续的地下墙体，起挡土、承重、防水作用
P194（隧道开挖就是爆破）钻眼爆破掘进是一般山岭隧道最常采用的掘进方式。
光面爆破：掏槽眼——辅助眼——周边眼
预裂爆破：周边眼——掏槽眼——辅助眼
掏槽眼作用：将开挖面上某一部位的岩石掏出一个槽，以形成新的临空面
辅助眼作用：进一步扩大掏槽体积和增大爆破量
周边眼作用：爆破后使坑道断面达到设计的形状和规格
周边眼的控制爆破：光面爆破和预裂爆破技术
P197隧道支护与衬砌：超前锚杆、小钢管施工技术
管棚施工技术
超前小导管注浆施工技术
预注浆加固围岩施工技术
超前锚杆：适用于地下水较少的软弱破碎围岩隧道施工。
管棚：适用于围岩压力来的快，来的大，用于围岩变形计地表下沉有较严格要求的软弱破碎围岩
超前小导管注浆：不仅适用于破碎软弱围岩，也是用于地下岁丰富松软围岩。
衬砌施工：
（1）灌注边墙混凝土时，要求两侧混凝土保持分层对称地均匀上升，以免两侧边墙模板受力不均匀而倾斜或移位。
（2）灌注拱圈混凝土时，应从两侧拱脚开始，同时向拱顶分层对称地进行，层面应保持辐射状。当灌注到拱顶时，需要改为沿隧道纵向进行灌注，边灌注边铺封口模板，这种封顶叫“活封口”。当衬砌灌注到最后一个节段时，只能在拱顶留出一个50cm×50cm的缺口，进行“死封口”封顶。
P202隧道防排水
（1）洞内顺坡排水，其坡度应与线路坡度一致，洞内反坡排水，必须采取机械抽水
结构防排水技术要点
（1）衬砌背后设置：排水暗沟、盲沟、引水管
（2）当隧道岩层有裂隙水，可加深侧沟或中心水沟的沟底或设置横向盲沟，铺设渗水滤层及仰拱
（3）衬砌背后采用压浆防水时，压浆顺序由：无水、少水地段向有水、多水处，从下坡方向往上坡方向，从两端洞口向洞身中间压浆。
（4）衬砌的施工缝和沉降缝采用橡胶止水带或塑料止水带防水时，止水带不得被钉子、钢筋和石子刺破。
（5）复合式衬砌中防水层的施工：防水层应在初期支护变形基本稳定后，二次衬砌施作前进行
P203隧道附属工程
明洞工程：
当边坡能暂时稳定，可采用先墙后拱法
当边坡稳定性差，但拱角承载力较好，可先拱后墙法
半路堑明洞施工，采用墙拱交替法，宜先做外侧边墙，继做拱圈，在做外侧边墙
（注：隧道质量问题不是重点，隧道安全是重点，路基、路面的重点是是质量管理，而桥梁的重点即可是质量管理，也可以是安全管理）
P284隧道工程施工安全管理的一般要求：
隧道作业前，必须进行超前地质预报，全面了解地质情况，根据围岩等级进行钻爆设计，选择适合的施工方法、施工工艺、施工工序
分部分项工程施工前必须逐级进行安全技术交底，交底人和被交底人在交底书上签字
隧道施工所有进出洞人员必须本人签字登记，并建立完善的交制度和进出洞翻牌制度
隧道爆破工和炸药库保管员必须经机关的专业培训并取得作业资格证书方可上岗作业
隧道软弱围岩应遵循“短进尺、弱爆破、勤量测、紧衬砌、强支护、超前探、管超前”
制定详细的隧道施工安全生产事故应急救援预案，建立完善的应急救援体系，配备应急救援人员和必要的应急救援物资，并定期进行救援演练
P301隧道施工安全技术要点
1、钻孔台车进洞时要有专人指挥，其行走速度不得超过25m／min，
2、洞内爆破必须统一指挥，并且经过专业培训且持有爆破操作合格证的专业人员进行作业
3、爆破加工房应设在洞口50m以外的安全地点。
4、进行爆破时，所有人员应撤离现场，其安全距离为：
(1)独头巷道不得少于200m
(2)相邻上下坑道内不少于100m;
(3)相邻的平行坑道，横通道及横洞间不少于50m;
(4)全断面开挖进行深孔爆破(孔深3～5m)时，不少于500m。
5、装炮时，应使用木质炮棍装药
6、点炮前，无关人员与机具均应撤至安全地点。爆破员实行“一爆三检”制度，放炮员最后离场，班组长清点人数，发出警告5s后方可引爆。
7、爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有关“盲炮”， 当发现有“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理，确保安全。
8、采用导火索爆破时，导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点；
但导火索不得短于1.2m; -个爆破工一次点燃的导火索根数不宜超过5根。
9、两工作面接近贯通时，两端应加强联系和统一指挥，岩石隧道两个工作面距离接近15m(软岩为20m)，一端装药放炮时，另一端人员应撤离到安全地点。
10、在任何情况下，炸药和雷管应分别装在带盖的容器内分别运送
11、人力运送时，炸药和雷管不能由一人同时运送；一个人一次运送的炸药不得超过20kg。汽车运送时，炸药和雷管必须分别装在两辆车内运送，其间距应相隔50m以外。
12、洞内运输车速不得超过10km/h，禁止交时间内运送炸药和雷管。
13、应定期对锚杆抗拔力进行试验，防止锚杆脱落
14、隧道施工的危险信号：量测数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移大于容许位移值，洞内或地面出现裂缝，喷层出现裂缝，人员必须立即撤离现场，经处理达到安全作业条件后方可施工
15、操纵压浆喷嘴人员应佩戴护目镜及胶皮手套
16、洞内支护，应随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m
17、采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260m
18、洞内严禁熬制沥青
19、施工是采用湿式凿岩
20、在有地下水排出的隧道，设置大于20%的抽水机具排出。排水设备宜采用电力机械，不得使用内燃抽水机
21、隧道开挖预计穿过涌水地层时，宜采用超前钻孔探水。
12、隧道施工时的通风，应设专人管理，每人每分钟得到1.5—3m3的新鲜空气
12、隧道内各部照明电器为：开挖、支撑及衬砌作业地段为12～36V；成洞地段为110—220V;手提作业灯为12～36V。
10、隧道内的用电线路和照明设备必须由专人负责检修管理，在检修电器和照明设备时应切断电源。
11、洞口20m范围内的杂草必须清除，火源应距洞口至少30m以外，库房20m范围内严禁烟火，洞内严禁明火作业及取暖。
12、有瓦斯的地段，设专职瓦斯检查员，每小时检查一次。
人的要求、物的要求、技术步骤的要求中，前两个是重点
隧道施工中，要有专职安全员。
隧道爆破，要由经过专业培训且持有爆破操作合格证的专业人员进行作业。
P305隧道中的通风、防尘
隧道施工中的通风，应设专人管理。
隧道通风的类型：
风管式通风：一般隧道施工采用
巷道式通风：有平行坑道的长隧道
风墙式通风：较长隧道
防尘：在特别缺少地区，可用“干式铺尘”装置来代替湿式凿岩
供电：隧道照明：成洞地段和不作业地段可用220v，瓦斯地段不超过110v，一般作业地段不大于36v，手提作业灯为12—24v。
四．特殊地段施工技术
1、涌水地段
P206针对涌水，可采取措施：超前钻孔或辅助坑道排水；超前小导管预注浆；超前围岩预注浆堵水；井点降水及深井降水。
辅助坑道排水符合的要求：
1、坑道应和正洞平行或接行
2、坑道底标高应低于正洞底标高
3、坑道应超前正洞10—20m，至少超前1-2个循环进尺
超前钻孔排水符合的要求：
1、使用轻型探水钻机
2、钻孔孔位应位于水流上方
3、采用排水措施，保证钻孔排出的水迅速排出洞外
超前钻孔的孔底应朝前开挖面1—2个循环进尺
2、塌方地段施工措施：1、采取先排水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤量测2、加强塌方预测（观察法、一般量测法、微地震学测量法和声学测量法）3、加强初期支护，控制塌方
隧道塌方的处理措施：
(1)小塌方：首先加固塌体两端洞身，并抓紧喷射混凝土或采用锚喷联合支护封闭塌穴顶部和侧部，再进行清渣。
(2)大塌方：宜采取先护后挖的方法。在查清塌穴规模大小和穴顶位置后，可采用管棚法和注浆固结法稳固围岩体和渣体，待其基本稳定后，按先上部后下部的顺序清除渣体，采取短进尺、弱爆破、早封闭的原则挖塌体，并尽快完成衬砌。
(3)塌方冒顶：在陷穴口附近地面打设地表锚杆，洞内可采用管棚支护和钢架支撑。
(4)洞口塌方，一般易塌至地表，可采取暗洞明作的办法。
3、岩溶地段※
P209，对于隧道中遇到溶洞的处理措施——引、堵、越、绕
4、瓦斯地段★
当隧道通过，煤层、油页岩、含沥青层等岩层，可能会遇到瓦斯
P210当瓦斯的浓度小于5%，遇到火源，瓦斯会燃烧，而不是爆炸
在5%～6%—到—14%～16%，遇到火源具有爆炸性
大于14～16%，瓦斯遇火平静燃烧
瓦斯放出的类型：渗出（放出的瓦斯量最大）、喷出、突出
5、流沙地段
防、借、排、堵的治理方法
第五节 交通工程
一．交通安全设施
1．主要构成与功能
P212交通安全设施包括：交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、轮廓标、防眩设施、桥梁护网、里程标、百米标、公路界碑。
交通标志——起到提示、诱导、指示作用
包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、作业区标志以及辅助标志。
交通标线——起到传递有关道路交通的规则、警告和指引交通作用
涂料分为溶剂型、热熔型、双组分、水性四种。
具有反射性能的为A类突起路标；不具备逆反性能的为B类突起路标。
防撞设施——防止失控车辆越过分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基、吸收能量、诱导视线。
2．设施的施工安装
P214标志的施工安装※
标志支撑结构的假设应在基础混凝土强度达到要求后进行。
门架标志结构整个安装过程应以高空吊车为工具，不允许施工人员在门架的横梁上作业。
P215护栏的施工安装
波形梁护栏
当在水泥混凝土、沥青混凝土路面设置护栏立柱时，立柱放入基坑后，立柱坑内应先填至路面地面以下50mm出，立柱坑的剩余深度回填并压实。
当立柱埋入岩石时，应预先在岩石上钻孔，然后用土回填并夯实。
3．设施的检测
P267交通标志的检测
交通标志的检测项目主要包括：标志板外形尺寸、标志字符尺寸、标志面反光膜等级及逆反射系数、标志面反光膜缺陷、气泡检查、反光膜拼接、支撑结构及连接件的质量等。
对于施工完毕的标志，主要应进行标志板安装平整度检验、立柱垂直度检验、标志板下缘至路面净空高度检验、标志板内侧距土路肩边线距离检验、基础尺寸检验等。
交通标线的分类：
1、溶剂型：普通型和反光型
2、热熔型：普通型、反光型和突起型
3、双组份：普通型、反光型和突起型
4、水性：普通型和反光型
二．监控系统
★★P217监控系统的构成（10个，按照案例去复习）
用眼睛去看的：视频监视系统、交通信号监控系统、隧道照明控制系统，专用车辆监视系统。隧道通风控制系统、
用耳朵去听的：有线广播系统、火灾报警系统、
用嘴巴去说的：紧急电话系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、
★P220视频监视系统的构成
沿线、隧道、桥梁等地设置的遥控及固定摄像机，视频和数据传输设备，监控分中心的视频监视、存储及控制装置等。
★P222专用车辆监视系统的构成
一般由车载GPS和GSM通信及信息装置、分中心GPS和GSM通信及控制装置以及覆盖本路网的GPS及GSM移动通信网构成。
P268监控系统的检测
包括：设备、材料的规格及施工安装质量的检测；设备的性能、功能的检测；系统检测。（“由设备到系统，由子系统到总系统”两条路线，而且要注意，高速公路实行分段管理，各自的的交通设施是的，在答题时，一要按位置，二要按功能检测。）
三．收费系统
P223收费制式：均一制、开放式（按路段收费）、封闭式（按车型或计重）。
P227计重收费系统主要由：称重仪，轮胎识别器、红外线车辆分离器、称重数据采集处理器组成。
P228车牌自动识别装置由：车辆检测器、摄像机、辅助光源、图像采集卡、车牌识别处理器和软件组成。
四．通信系统
P229★高速公路的通信系统包括：光线数字传输系统、数字程控交换系统、紧急电话系统、通信电源系统、光电缆工程及通信管道工程等组成。
省高速公路通信中心的通信系统主要由光纤数字传输系统、数字程控交换系统、数字同步时钟系统、会议电视系统和通信电源系统组成。
五．供配电照明系统
P233供配电系统主要由10KV电源线路、变配电所、拱配电线路，低压配电箱和接地系统构成。
六．公路临时用电安全要求
P307室外线路
严禁架设在树木、脚手架及其他非专用电杆上；
严禁在高压线下方搭设临建、堆放材料和进行施工作业。
电杆埋设深度宜为杆长的1/10加0.6m。(这些严禁容易设错项)
P309★配电箱、开关箱使用与维护(是关于人的，按案例去看)
配电箱、开关箱都要由专人负责，所有配电箱、开关箱应配锁；
操作人员应熟悉开关电器的正确操作方法；
配电箱、开关箱内不得放置任何杂物；
严禁用铜丝代替保险丝；
电工必须穿戴绝缘防护用品，使用电工绝缘工具。
※自备发电机组的安全技术要点：
第二章 公路工程项目管理
一．公路工程施工组织设计的编制
1．公路工程施工组织设计的编制特点
P240路基工程施工组织设计的特点：
★★包括：确定施工方法和土石方调配、编制施工进度计划、确定工地施工组织、各施工队施工所需机械数量。
项目部在制定施工方案时，应主要考虑的四个方面是：施工方法的选择、施工机械的选择、施工工序的安排，流水施工的组织。（无论是桥梁、隧道还是路基，都是这四个，基本上和上边一样）
P241路面工程施工组织设计的特点
人材机：劳动力、其他设备、材料供应计划；布置好堆料点，运料线、行车路线；主要施工机械数量和规格
施工安排：按均衡流水法施工；路上与基地统筹兼顾
施工技术：路面各结构层的质量检验和材料准备及试验路段；路面施工特殊技术要求
路面工程各结构层之间的施工是线性流水作业方式。
根据施工速度选择搭接类型——前道工序速度快于后道工序时，选用STS
后道工序速度快于前道工序时，选用FTF
P243（理解）S曲线：先凹在直线后凸
凹形——代表施工初期，各项准备工作，劳动力和施工机械的投入逐渐加快，每天完成的工作量也逐渐增加。
直线——施工稳定期间，施工机械和劳动力投入最大且保持不变，每天完成的工作量几乎不变
凸线——项目施工后期，主体工程项目已完成，剩下修理加工等收尾工作，每天完成的工程量逐渐减少，施工投入也减少。
2．公路工程施工组织设计的评价与优化
P244施工方案的优化
施工方案的优化：施工方法、施工顺序、施工作业组织形式、施工劳动组织、施工机械
施工作业组织形式的优化：采取顺序作业、平行作业、流水作业中的一种或几种。
二．公路工程施工总平面布置图的内容和设计原则
1．公路工程施工总平面布置图包含的内容
P246包括四个方面：全面性、经济性（占地、材料运输、二次倒运）安全性、平面图的动态控制
2．公路工程施工总平面布置图的设计原则P246
经济性：少占农田、降低工程成本；场内运输形式的选择及线路的布设，尽量减少二次倒运和缩短运距。
安全与环保：考虑水文、地质、保护施工现场
内容：以生产流程为依据，有利于生产的连续性；施工进度、方法、工艺流程
文明施工
★★三．路工程进度控制
1．公路工程进度计划的编制特点P247
顺序作业、平行作业、流水作业(对流水作业，会画图，解图，会计算相关的主要参数，尤其是流水节拍、流水步距)
2．公路工程进度控制管理
四．公路工程质量控制方法及措施
1．公路工程质量控制的常用方法
P251现场质量检查的方法主要有：测量、试验、观察、分析、监督、记录、总结改进
P252现场质量检查的内容：
开工前检查、工序交接检查和工序检查、隐蔽工程检查、分部分项工程完工后检查、停工后复工前检查
P274质量检验评定
工程质量检验评分以分项工程为单元，采用100分制。检验的内容为：基本要求、实测项目、外观鉴定、保证资料
对于分项工程而言，评分值小于75分的为不合格，大于75的为合格；
P276而对于机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分为不合格。
2．公路工程质量缺陷处理方法
水泥混凝土结构的局部蜂窝麻面：整修
★五．公路工程安全管理的范围及要求（必考）P276
1．公路工程安全管理的范围
2．公路工程安全管理的原则
P288★三个到位：责任到位、投入到位、措施到位
管生产必须管安全的原则：
企业法定代表人是安全生产的第一责任人，对本企业的安全生产负全面责任。
谁主管谁负责，一把手负总责的原则：企业法定代表人是安全生产第一责任人
预防为主的原则、动态管理的原则
★四不放过原则：事故原因不查清不放过；事故责任人没处理不放过；事故相关者没得到应有的教育不放过；事故的防范措施不落实不放过。
3．公路工程安全隐患排查与治理
两项达标——施工人员管理达标（一线人员用工登记、施工安全培训记录、安全技术交底记录、施工意外伤害责任保险；施工现场安全防护达标。
四项严禁——严禁在泥石流地区、滑坡体、洪水位下设置施工驻地；
严禁违规进行挖孔桩作业，钻孔确有困难的不良地质区，设计单位进行安全专项设计，并按设计变更规定，经批准后实施。
严禁长大隧道无超前预报和监控量测措施施工。
严禁违规立体交叉作业。
五项制度——施工现场危险告知制度；施工安全监理制度；专项施工方案审查制度；设备进场验收登记制度；安全生产费用保障制度。
危险性较大的分部分项工程应编制专项施工方案，并附具安全验算结果，经施工单位技术负责人、总监理工程师签字确认后实施，由专职安全员现场监督
承租的施工机械应由：安装单位、承租单位、出租单位共同验收
安全生产费用不低于造价的1%。安全生产费用用于：安全防护用具的采购及更新、安全施工措施的落实、安全生产条件的改善，不得挪作他用
4．安全专项方案与应急救援预案的编制
编制安全专项方案的的工程：脚手架、起重吊装工程、土方开挖、基坑支护与降水、拆除、爆破、模板
P292安全专项方案编制的主要内容：工程概况；编制说明及依据；施工计划；施工方案和工艺技术；施工质量安全和文明施工保证措施；劳动力和设备设施计划；特殊季节安全保障措施；计算书及相关表格。
安全专项施工方案论证要求：（1）工程施工前，施工单位编制安全专项施工方案（2）方案应由施工单位专业技术人员编制，公司技术与安全管理部门共同审核，公司技术负责人审批（3）监理单位专业监理工程师对安全专项施工方案审核合格后，监理单位总监理工程师审批（4）需要专家论证的安全专项施工方案由论证专家组对方案审查后，提出书面论证审查报告
★P293应急救援预案的类型：综合应急预案、专项应急预案、现场应急预案
应急救援预案编制的内容：
应急组织机构及职责、应急响应、培训与演练及奖励与惩罚、信息发布、预防与预警措施、后期处置、总则、生产经营单位危险性分析
★路面施工安全要求：
详细划分施工区域：警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区、终止区
施工现场所有施工人员着橘黄色安全服，施工时还应设专职交通协管员和专职安全员，安全员分班实行24H施工路段安全巡查
施工车辆必须配备黄色闪光标志灯，停放至施工区域规定的地点
施工区域两端设置彩旗、安全警示灯、闪光方向标
★P294高空作业安全要求：
高空作业分级：
1级：2—5m. 二级：3-15m，三级：15-30m 四级：30m以上
1．悬空、攀登高处作业以及搭设高处安全设施的人员必须按照国家有关规定经过专门的安全作业培训，并取得特种作业操作资格证书后，方可上岗作业。
2．从事高空作业的人员必须定期进行身体检查，诊断患有心脏病、贫血、高血压、癫痫病、恐高症及其他不适宜高处作业的疾病时，不得从事高处作业。
3．高空作业人员应头戴安全帽，身穿紧口工作服，脚穿防滑鞋，腰系安全带。安全带长度不应超过3m。
4.在高处施工采取新技术、新工艺、新材料、新设备及作业前，要提前对相关人员进行安全技术培训与交底。
5、所有安全防护设施和安全标志，任何人不得损坏或擅自移动和拆除，因作业必须临时拆除或变动安全防护设施、安全标志时，必须经施工负责人同意，并采取相应的可靠措施，作业完毕后立即恢复
5.高处作业应按规定挂设安全网（立网和平网）
6、作业平台的承重必须满足施工荷载的要求，不得多人集中在作业平台的某一部位进行作业。
7、高处作业必须设置供作业人员上下的安全通道和扶梯。；
8. 高处作业操作平台的临边应设置防护栏杆，防护拦杆的高度不应低于1.2m，水平横挡的间距不大于0.35m,强度满足安全要求。
9、操作平台的临边外侧下方是交通通道时，敞口立面必须设置安全立网做全封闭处理，并设置限高、限宽、限速的安全标志牌和防撞设施、
10、在高处进行预应力张拉作业，张拉钢筋两端设置安全挡板，并在操作平台上设置明显的安全标志和操作规程
11、 桥梁主塔（墩）塔身高于30m时，应在其顶端装设防撞信号灯，主塔还应采取防雷措施
12、作业人员在上下交叉作业时：（1）不得在同一垂直面上（2）当不能满足要求时，上下之间设置隔离防护层
13、拆除工程应至上而下进行，先拆除非承重部分，后拆除承重部分，严禁立体交叉和多层上下拆除，严禁疲劳作业
14、拆除龙门架、钢架、托架等重物时，应有机械吊机配合进行，并有专人指挥，指挥人员信号明确。吊物要稳吊轻放。不得采取“整体推到法”
★公路工程路上作业要求：
1、开挖深度超过2m，特别在街道、行车道附近开挖土方时，均视为高处作业。并设置警告标志和高度不低于1.2m的双道防护栏，夜间还要设红色警示灯。
2、挖土应从上而下，应遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层挖掘、严禁掏挖”
3、开挖坑槽时，应进行放坡或支撑防护。挖掘深度超过1.5m，且不加支撑时，按规定确定放坡坡度或加设可靠支撑。土方坡度1:1.石方坡度1:0.5
★路基工程石方施工安全要点：
1．导火索起爆应采用一次点火法点火，其长度应保证点完导火索后人员撤离至安全地点，但不得短于1. 2m，不许在同次爆破中使用不同燃速的导火索。
2.进行露天爆破作业，一人连续点火不得超过10根，严禁使用明火点燃；多人同时点炮时，每个人的点炮数量应相同，严禁脚踏和挤压已点烘的导火索。爆破时，应点清爆破数与装炮数量是否相符，确认炮响完并过5min后，方准爆破人员进入作业区。
3.在雷雨季节、潮湿场地等情况下，应采用非电起爆法；深度不超过10m的爆破用火花起爆，深度超过10m的爆破不得采用火花起爆，必须采用电力起爆。
4．大型爆破必须按审批的爆破设计书，并征得当地县（市）以上门同意后由专门成立的现场指挥机构组织人员实施；大型爆破的安全距离，除考虑个别飞散物的因素外，还必须考虑爆破引起的地震及冲击波对人员、建筑物的影响，经计算后再确定安全距离。
六．公路工程项目施工准备阶段技术管理（辅点）
1．施工技术准备
P315※施工技术准备的主要内容：工程资料交接、设计交桩、图纸复核、核对设计文件，划分单位、分布、分项工程；建立控制测量网；建立项目实验室；为提前订购的材料提供进场时间；编制施工组织设计；开工前的培训；其他技术准备工作。
P316图纸复核应注意的问题：
1、应组织参加施工的全体技术人员参与图纸复核2、注意全面领会设计意图，不要轻易否定设计
3、结合现场条件4、带着问题进行图纸复核
2．图纸会审要求
P319图纸会审的步骤：
初审：专业内部
内部会审：各专业间
综合会审：建设单位负责组织，设计单位进行技术交底，施工单位参加
七．公路工程项目施工阶段技术管理P319（辅点）
1．技术交底要求
P319技术交底的方式：
项目经理部的技术交底由项目经理组织，项目总工程师主持
工长（技术负责人）负责组织向本责任区的班组交底；
对于分包工程，项目经理应向分包单位详细就承包合同中有关内容进行全面交底。
技术交底的要求：
凡技术复杂（包括推行新技术）的重点工程、重点部位，应由总工程师向主任工程师、技术队长及有关职能部门负贵人交底
施工队一级的技术交底，由施工技术队长向技术员、施工员、质量检查员、安全员以及班组长进行交代
施工员向班组的交底工作是各级技术交底的关键
2．设计变更的要求
P320公路工程设计变更分为重大设计变更、较大设计变更和一般设计变更。
公路工程重大、较大设计变更实行审批制。
3．测量管理
P321在测量工作的各个程序中实行双检制。
测量队对测量资料，由两人进行。
控制测量、定位测量和重要的放样测量必须坚持“两人两种方法”制度。
测量后，测量成果必须采用两组平行计算相互校核。
P322测量仪器在使用前，应到国家法定计量技术鉴定机构对测量仪器、工具检定。
测量仪器出现下列情况均视为不合格：
损坏、过载、显示不正常、功能可疑、超过了规定周检确认时间、仪表封缄破坏
必须停止使用，隔离封存，并作明显标记。只有排除不合格原因，经再次鉴定合格，并经项目技术部门主管验证签认后，方可使用
※常用的测量仪器有：水准仪、经纬仪、全站仪、光电测距仪。
※测量工具有：量距尺、温度计、气压计。
P323需要做的实验
原材料的验证试验：（1）项目在采购材料之前，材料采购部门应填写《树料试验检验通知单》交项目试验室，由试验室主任指派试验人员配合材料采购人员到货源处取样，进行性能试验。经检验合格的材料，方可与供应方签订供应合同。（2）试验室对进场的主要原材料按施工技术规范规定的批量和项目进行检测试验。
标准试验：包括各种标准击实试验、集料的级配试验、混合料的配合比试验、结构的强度试验
工艺试验：工艺试验的机械组合、人员配额、材料、施工程序、预埋观测以及操作方法等应有两组以上方案，以便通过试验作出选定。
构配件进场验证试验：对构件厂生产的预制构件，安装前应核验出厂合格证，内容包括：构件型号、规格数量、出池或出厂强度、出厂日期。检验后加盏检验合格章。安装后，在合格证上注明使用部位。
4．试验、检测记录管理
（1）工程试验检测记录应使用签字笔填写，内容应填写完整，没有填写的地方应划“一”。
（2）原始记录是试验检测结果的如实记载，不允许随意更改，不许删减。
（3）原始记录如果需要更改，作废数据应划两条水平线．并将正确数据填在上方，同时加盖更改人印章。
八．公路工程项目施工交竣工阶段技术管理（辅点）
1．技术总结要求
2．技术档案管理
P326（按选择题看）※由建设单位保管的材料有：竣工图表；图纸会审记录、设计变更和技术核定单；材料、构件的质量合格证明；隐蔽工程验收记录；工程质量检查评定和质量事故处理记录；主体结构和重要部位的检查记录；永久性水准点的位置；其他有关该项工程的技术决定。
※由施工企业保存的有(施工组织与管理方面的技术档案)：施工组织设计及经验总结；技术革新建议的实验、改动时的记录；重大质量、安全事故的原因分析及不久措施记录；有关重大技术的决定；施工日志；其他施工技术管理经验总结。
九．公路工程施工招标投标管理
1．公路工程施工招标投标管理要求
投标有效性判断：内容完整性；程序——时间
投标都有效，投标可能性大的措施方法
P328公路工程投标文件的组成：投标函；法定代表人身份证明；联合体协议书；投标保证金；已标价工程量清单；施工组织设计；项目管理机构；拟分包项目情况表；资格审查资料；承诺函。
投标文件废标的情况：未在投标函行填写投标总价；
标报价或调整函中的报价超出招标人公布的投标控制价上限。
P330由同一专业的单位组成的联合体，按照资质等级较低的单位确定资质等级（但是注意该条款应正确理解：考核资格条件应以联合体协议书中规定的分工为依据，不承担联合体协议有关专业工程的成员，其相应的专业资质不作为该联合体成员中同一专业单位的资质进行考核。）
投标人不得存在下列情形之一：
在最近三年内有骗取中标或严重违约或重大工程质量问题的；
被省级及以上交通主管部门取消项目所在地的投标资格或禁止进入该古语公路建设市场且处于有效期内。
P337投标人的资质要求
企业资质、人员资质、财务状况、工程业绩
P339案例※
P344投标报价分析：标价的宏观审核；标价的动态分析；标价的盈亏分析
※P345案例
十．公路工程造价管理
1．公路工程工程量清单计价的应用
工程量清单通常由业主提供
※ 工程量清单其内容分为：前言、工程子目、计日工明细表、清单汇总表
公路工程工程量清单的工程细目包括：总则、路基、路面、桥梁涵洞、隧道、安全设施及预埋管线、绿化及环境保护设施
P340工程量清单中所列的工程数量——是在实际施工生产前根据设计施工图纸和说明及工程量计算规则所得到的一种准确性较高的预算数量，并不是中标者在施工时应予完成的实际的工程量。
工程量清单的内容——除非另有规定，工程量清单中有标价的单价或总额价均已包括了为实施和完成合同工程所需的费用。
P341工程量清单中所列工程量的变动，丝毫不会降低或影响合同条件的效力，也不免除承包人按规定的标准进行施工和修复缺陷的责任。
（关于工程量清单从这三方面能去把握，防止设置错项）
2．投标阶段合同价的确定
3．公路工程计量管理
P346工程计量组织类型：
监理工程师计量；承包人进行计量；建监理工程师与承包人共同计量。
工程量计量原则：凡超过了图纸所示或监理工程师指示或同意的任何长度、面积、或体积，都不予计量
全部必须的模板、脚手架、装备垫圈等其他材料，应包括在其他细目中，不单独计量
如果规范规定的任何分项工程或其细目未在工程量清单中出现，被认为是其他相关工程的附属义务，不在单独计量
4．公路工程预算单价分析方法——就考概念，而不会考什么是直接费，什么是间接费
★P359案例：某工程细目的人工费、材料费、和机械使用费分别为10万元、30万元和20万元，又已知其他工程费综合费率Ⅰ为10%，Ⅱ为5%，间接费中规费费率为40%、企业管理费综合费率为15%，考虑工程风险情况利润率取7%，综合税率为3.41%。
问题：试计算该工程细目的建筑安装工程费用.
直接工程费=10+30+20=60万元
其他工程费=60×10%+（10+20）×5%=7.5
直接费=60+7.5=67.5万元
规费=10×40%=4万元
企业管理费=67.5×15%=10.13万元
间接费=4+10.13=14.13万元
利润=（67.5+14.13-4）×7%=5.43万元
税金=（67.5+14.13+5.43）×3.41%=2.97
建筑安装工程费=67.5+14.13+5.43+2.97=90.03
十一．公路工程施工成本管理P360
1．公路项目施工成本计划的编制
2．公路项目施工成本目标的控制方法：
（1）以目标成本控制成本支出（主要从：人、材、机、周转工具使用费、现场管理费控制）
（2）以施工方案控制资源消耗（3）用净值法进行工期的同步控制（4）运用目标管理控制成本支出
P363降低公路工程项目施工成本的方法和途径
进行合同交底；
项目经理部应认真研读合同文件，对设计图纸进行会审
企业根据项目编制的实施性施工组织设计、材料的市场单价以及项目的资源配置编制并下达标后预算
制定先进、经济合理的施工方案。施工方案的内容：施工方法的制定，施工机具的选择，施工顺序的安排和流水施工的组织。
落实技术组织措施。
组织均衡施工，加快施工进度：※例如：项目管理人员的工资和办公费、现场临时设施费和水电费以及施工机械和周转设备的租赁费等。
降低材料成本。做好材料的采购计划；降低各类材料的生产消耗量和不必要的损耗。
提高机械使用率。（后三个注意）
3．公路项目施工成本核算与分析
4．公路施工企业项目成本责任制P367
材料人员的成本管理责任：材料采购中，进行招标采购；在施工过程中，严格执行限额领料制度。
十二．公路工程施工合同管理
1．公路项目的合同体系结构
2．公路项目施工合同的履行与管理方法
※3．公路工程分包合同管理
承包商的主要合同关系：
劳务采购合同、运输合同、加工合同、检测合同、劳动合同、保险合同、租赁合同、分包合同
P371分包的形式：专业分包和劳务分包
分包一般规定：
承包人不得将其承包的全部工程转包给第三人，或将承包的全部工程肢解后以分包的名义转包给第三人
承包人不得将主体、关键性工作分包给第三人，经发包人同意，承包人可以将其他工程分包给第三人
承包人应与分包人就分包工程想发包人承担连带责任
专业分包一般规定：
专业分包仅限于分部工程或分项工程，专业分包工程量累计不超过总工程量30%。专业分包不得再次分包
劳务分包合同必须由承包人的法定代表人与劳务分包人直接签订
专业分包的审批程序：承包人制定专业分包计划和合同，并选择专业分包人；
承包人向监理人提交有关分包计划、分包合同及分包人的详细资料。
监理人审查分包计划、分包合同及分包人的资料
监理人同意分包，并报发包人披准。
承包人与分包人签订分包合同。
劳务分包的审批程序：承包人拟定劳务分包计划和劳务分包合同。
承包人选择劳务分包人；
承包人与分包人签订劳务分包合同
承包人向分包人和监理人提交劳务分包合同副本并报项目所在地劳动保障部门备案。
承包人接到监理人依据合同发布的涉及发包工程的变更指令后，以书面确认方式通知分包人执行。承包人也有权根据工程的实际进展情况通过监理人向发包人提出有关变更建议。
分包合同履行过程中，当分包人认为自己的合法权益受到损害，无论事件起因于发包人或监理人，还是承包人的责任，他都只能向承包人提出索赔要求。如果是因发包人或监理人的原因或责任造成了分包人的合法利益的损害，承包人应及时按施工合同规定的索赔程序，以承包人的名义就该事件向监理人提交索赔报告。
※4．施工阶段工程变更的管理
P376变更程序:在合同履行过程中，可能发生合同约定变更情形的，监理工程师可向承包人发出变更意向书。
工程变更的审批程序：一般工程变更的审批程序：
＊工程变更的提出人向驻地监理工程师提出工程变更的申请;
＊驻地监理工程师对变更申请的可行性进行评估，并写出初步的审查意见;
＊总监理工程师对驻地监理工程师审查的变更申请进行进一步的审定，并签署审批意见;
＊总监理工程师签署工程变更令;
＊承包单位组织变更工程的施工;
＊监理工程师和承包人协商确定变更工程的造价及办理有关的结算工作。
重要工程变更的审批程序:监理工程师在下达工程变更令之前，一是要报业主批准，二是要同承包人协商确定变更工程的价格不超过业主批准的范围。如果超过业主批准的总额，监理工程师应在下达工程变更令之前请求业主作进一步的批准或授权。
重大工程变更的审批程序: 各省对工程变更的审批程序会有所不同
※5．公路项目施工索赔管理(首先支持不支持索赔，然后计算索赔的费用)
★案例1.背景
某道路工程施工采用了包工包地方材料的合同。在一个关键工作面上又发生了几种原因造成临时停工。6月20日至6月26日，承包人的施工设备出现了从未出现过的故障。应于6月24日交给承包人的后继图纸直到7月10日才交给承包人；7月7日到7月12日施工现场发生了该季节罕见的特大暴风，造成了7月1到7月14的该地区的供电全面中断。
2．问题
(1)由于几种情况的暂时停工，承包人在7月15日向监理工程师提交延长工期25d，成本损失费人民币2万元/(l(此费率已经监理工程师核准)和利润损失费人民币2000元／d的索赔要求，共计索赔款55万元。承包商的这些要求能否得到支持？
(2)若承包人对因业主原因造成窝工损失进行索赔时，要求设备窝工损失按台班计算，人工的窝工损失按工日计价。该要求是否合理？应如何处理？
3．分析与答案
(1)可以批准的工期索赔18d，费用索赔额为24万元人民币，原因如下：
·6月20日至6月26日承包人的施工设备出现了从未出现过的故障，属于承包人应
承担的风险，不应考虑承包人的费用索赔要求。
．6月27日至7月6日，是由子业主迟交图纸引起的，为业主应承担的风险，可以
考虑工期和费用的索赔，但不应考虑承包人的利润要求，索赔额为10天×2万／
天-20万元。
·7月7日至7月12日特大暴雨属于双方共同的风险，可以考虑承包人工期索赔，
．但不应考虑费用索赔要求。
·7月13日至7月14日的停电属于有经验的承包人无法预见的自然条件变化。为业
主应承担的风险，可以考虑工期和费用索赔，但不应考虑承包人的利润要求，索
赔额为2天×2万／天-4万元。
(2)不合理。窝工闲置的设备应按折旧费或停滞台班费或租赁费计价，不包括运转费部分；人工费损失应考虑这部分工作的工人调做其他工作时功效降低的损失费用，一般用工日单价乘以一个测算的降效系数计算这一部分损失，而且只能按成本费用计算，不包括利润。
【案例IB420145-2]1．背景
某建设单位（甲方）与某施工单位（乙方）签订了施工合同，同时与某降水公司订立了工程降水合同。甲乙双方合同规定：采用单价合同，每一分项工程的实际工程量增加（或减少）超过招标文件中工程量的25%以上时调整单价；工作B、E、G作业使用的主导施工机械一台（乙方自备），台班费为400元／台班，其中台班折旧费为50元／台班，施工网绪计划如图1B420145所示。
甲乙双方约定8月15日开工。工程施工中发生如下事件；
(1)降水方案错误，致使工作D推迟2d．乙方配合用工5个工日，窝工6个工日；
(2)因设计变更，工作E工程量由招标文件的300m3增至400m3，超过了25%，合同中该工作的单价为55元/ m3，经协商调整后综合单价为50元/m3；
(3)为保证工程质量，乙方在施工中将工作B原设计尺寸扩大，增加工程量l5m3．该工作综合单价为78元／时}
(4)在工作D、E均完成后，甲方指令增加一项临时工作K，经核准，完成该工作需要ld时间，机械1台班，人工10个工日。
2．问题
(1)上述哪些事件乙方可以提出索赔要求？哪些事件不能提出索赔要求？说明原因。
(2)每项事件工期索赔各是多少，总工期索赔多少天？
(3)工作E结算价应为多少？‘
(4)假设人工工日单价为25元／工日，合同规定窝工人工费补偿标准为12元／工日，因增加用工所需的管理费为增加人工费的20%，工作K的综合取费为人工费的80%。计算除事件(3)外合理的费用索赔金额。
3．分析与答案
本案例考核合同的计价及价格调整方式，索赔的分类，索赔事件的责任划分，工朔索赔、费用索赔的计算以及应用网络计划技术处理工程索赔的方法。
(1)事件(1)可提出索赔要求，因为降水工程由甲方另行发包，是甲方的责任。
事件(2)可提出索赔要求，因为设计变更是甲方的责任，且工作E的工程量增加了lOOm3，超过了招标文件中工程量的25%。
事件(3)不应提出索赔要求，因为保证施工质量的技术措施费应由乙方承担。
事件(4)可提出索赔要求，因为甲方指令增加工作，是甲方的责任。
(2)事件(1)：工作D总时差8d，推迟2d尚有总时差6d．不影响工期，因此索赔0d。
事件(2)：因工作E为关键工作。可索赔工期：(400_300) m3／(300m3/6d) =2d
事件(4)：因E、G均为关键工作，在该两项工作之间增加工作K，则工作K也为关键工作，索赔工期ld。
总计索赔工期：0+2+1=3d
(3)按原单价结算的工程量；300m3×(1+25%)=375m3;
按新单价结算的工程量：400 m3 _375 m3 _25 m3；
总结算价：375 m3×55元／m3 +25 m3×50元/ m3=21875元。
(4)事件(1):人工费：6工日×12元／工日十5工日×25元／工日×(1+20%)；222元；
辜件(4)：人工费：10工日×25元／工月X(1+80%) =450元I
机械费：1台班×400元／台班-400元}
合计费用索赔总额为：222元+450元+400元-1072元。
十三．公路工程合同价款的结算与支付
开工预付款支付条件有：（1）承包人和发包人以签订了施工合同（2）承包人已提交开工预付款保函
1．公路工程施工进度款的结算
P3索赔费用、变更工程费用
拖期违约损失赔偿金：每逾期1天，赔偿合同价的0.01%—0.05%，赔偿总额不超过总合同价的10%
2．公路工程竣工决算文件的编制
3．公路工程合同价款支付的相关规定
十四．公路工程施工现场主要临时工程管理
1．项目部驻地建设1)靠近现场，方便管理，不受施工干扰。
2)交通便利，尽量靠近公路，缩短引入线。
3)通信畅通、邮路便捷，满足建设单位办公自动化要求。
2．预制场布设：
原材料堆放原则：凡用于工程的砂石料应按配料要求，不同粒径、不同品种分仓存放，不得混堆或
交叉堆放，并设置明显标志。分料仓应采用墙隔开，采用石灰或水泥砂浆抹面，仓内地面
设不小于的地面坡度，分料墙下部预留孔洞，严禁积水。
3．拌和站设置:
主要掌握混凝土拌合站：
1．沥青混凝土拌和站的占地面积建议不少于35000m2。
2．拌和站宜采用封闭式管理，拌和站内宜设置工地试验室。
3．拌和站应设置材料堆放区、拌和区、作业区，各应分开或隔离。
4．拌和站的所有场地必须进行混凝土硬化处理。
5．在场地外侧合适的位置设置沉砂井及污水过滤池，严禁将站内生产废水直接排放
水泥混凝土拌和站的组成：
物料储存系统、物料称重系统、物料输送系统、搅拌主机、电器控制系统、
沥青混凝土拌和站组成：
冷骨料供给系统、石粉供给及计量装置、沥青供给系统
烘干加热系统
热骨料提升机、骨料筛分机计量装置、搅拌器、成品料存储仓、除尘设备、控制系统
沥青拌和站配套设备：
油罐、导热油炉、电子称、配电房、装载机及试验、化验仪器
4．便道、便桥及临时码头建设
便桥的类型：墩架式梁桥、装配式公路钢桥（俗称贝雷桥）、浮桥、索桥
十五．公路工程施工现场劳动力管理
1．劳动力组合
测量工和实验工是所有工程必须配备的人员
公路路面施工人员：拌合设备操作人员、装载机、运输车辆、摊铺机、压路机、边缘修饰人员、普工、交通管理人员、指挥人员
P410延期复核：资格证书有效期为两年，期满需要延期的，施工特种作业人员应当于期满前3个月内向原考核发证机关申请办理延期复核手续。
公路工程施工特种作业人员在资格证书有效期内，有下列情形之一的，延期复核结果为不合格；
(1)超过相关工种规定年龄要求的；
(2)身体健康状况不再适应相应特种作业岗位的；
(3)对生产安全事故负有责任的；
※(4)2年内违章操作记录达3次（含3次）以上的；
(5)未按规定参加年度安全教育培训或者继续教育的；
(6)考核发证机关规定的其他情形。
2．施工现场劳动力的管理规定
（1）执行劳动合同制度（2）执行劳动安全卫生（3）建立工资支付保障制度（4）建立农民工社会保障制度（5）加强农民工职业技能培训（6）实行农民工实名制管理
用人单位对首次取得建筑施工特种作业人员操作资格证书的人员，应在其正式上岗前安排不少于3个月的实习
十六．公路工程施工现场材料计划管理与成本控制
1．材料计划的管理 ：(1)材料需用量计划（2）材料供应计划（3）材料采购计划（4）材料用款计划（5）材料计划的调整
2．材料核算及成本控制：量差控制、量差考核、推行限额领料单制度
第三章 公路工程相关法律法规
一．《公路法》相关规定
危及公路安全的作业：如在大中型公路桥梁和渡口周围200m、公路隧道上方和洞口外100m范围内，以及在公路两侧一定距离内，挖砂、采石、取土、倾倒废弃物，进行爆破作业及其他危及公路、公路桥梁、公路隧道、公路渡口安全的活动，由交通主管部门责令停止违法行为。
二．公路工程施工安全事故等级划分
安全生产费用由建设单位根据监理工程师对工程安全生产情况的签字确认进行支付
死亡： 一般 较大 重大 特别重大
————3———10————30—————
重伤： ————10———50———-100————
经济损失：———1000——-5000———11亿————
一般事故：上报至设区的市级安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门
较大事故：上报至省、自治区、直辖市。。。
重大事故、特别重大事故：上报至。。
质量事故分级(按照选择去看，归类)
质量问题：20万以下
一般质量事故：20万到300万之间
重大质量事故：工程倒塌、人员伤亡
质量问题：问题发生单位应在2天内上报至建设单位、监理单位、质量监督站
一般质量事故：事故发生单位应在3天内书面上报至质量监督站，同时报企业上级主管部门、建设单位、监理单位和省级质量监督站
重大质量事故：事故发生单位应在2小时内速报省级交通主管部门和交通主管部门，同时报告省级质量站和部质监总站，并在12小时内报出《公路工程重大质量事故快报》
一般质量事故分三个等级：
一级一般质量事故：直接经济损失在150万～300万元之间。
二级一般质量事故：直接经济损失在50万--150万元之间。
三级一般质量事故：直接经济损失在20万～50万元之间。
重大质量事故分级
重大质量事故分为三个等级：
（一）具备下列条件之一者为一级重大质量事故：
1．死亡30人以上
2．直接经济损失1000万元以上；
3．特大型桥梁主体结构垮塌。
（二）具备下列条件之一者为二级重大质量事故；
1．死亡10人以上，29人以下；
2．直接经济损失500万元以上，不满1000万元l
3．大型桥梁主体结构垮塌。
（三）具备下列条件之一者为三级重大质量事故：
1．死亡1人以上，9人以下；
2．直接经济损失300万元以上，不满500方元；
3．中小型桥梁主体结构垮塌。
交工验收具备的条件：
1、合同约定的各项内容已经完成
2、施工单位按照《公路工程质量检验评定标准》要求对工程质量自检合格
3、监理工程师对工程质量评定合格
4、质量监督机构对工程质量进行检测，并出具意见
5、竣工文件按交通部规定编制完成
6、施工单位、监理单位完成各自工作总结
竣工验收应具备的条件：
1、通车试运营2年后
2、交工验收提出的质量缺陷等遗留问题已处理完毕，项目法人验收合格
3、工程决算编制完成，竣工决算已经审计，并经交通主管部门认定
4、竣工文件按交通部规定内容完成
5、需对档案、环保等单项验收项目，有关部门验收合格
6、各参建单位以按交通部规定的内容完成各自的工作报告
7、质量监督机构以按交通部规定的公路工程质量监督办法，对工程质量鉴定合格，并形成质量鉴定报告
信用评价包括：内容、主体、等级划分、标准、方法
守法评价主体：各级交通主管部门
履约考核主体：建设单位
质量评价主体：交通主管部门及其授权的质量监督机构
评价等级划分：好、较好、一般、较差、差
桥梁划分： 小 中 大 特大
———30——100——-1000——————
隧道划分： 短 中 长 特长
————500————1000————3000————
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