城市轨道交通信号系统

本次作业是本门课程本学期的第1次作业，注释如下：

下列哪项不属于城轨交通信号系统按照闭塞方式的分类（ ）

（2）道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；

（3）正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示。

（4）道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。

段；轨道电路的第二个作用是传递行车信息。

（1）列控系统的车载信号是列车运行的凭证。

（2）按列车运行安全制动距离，自动调整列车运行追踪间隔。

（3）防止列车运行速度超过线路允许速度、道岔侧向规定速度以及列车构造速度，保证列车运行安全；列车运行超速时，由列控设备自动实行减速或制动停车。

（4）防止列车冒进关闭的禁止信号机（或点）。

（5）监督列车以ATP 监督下的驾驶模式或人工限速驾驶模式进行出入库作业。

（6）与机车自身速度控制系统结合，实现对列车减速、缓解、加速的自动控制。

（7）与列车ATP/ATO 系统、列车ATS 系统结合，实现对列车的自动驾驶。

（8）由车载测速单元获取列车走行速度和列车的位置。通过每一个轨道区段分界点、环线或应答器时，列车的测距系统将校正一次，以提高目标距离的精度。

（9）根据接收的地面中心信息，车载设备进行实时处理。车载设备应连续向司机显示下列行车内容：目标速度、目标距离、允许速度、实际速度，以及其他辅助报警显示（超速、制动、缓解和故障）。

本次作业是本门课程本学期的第2次作业，注释如下：

①基本控制功能是自动驾驶、自动折返、车门打开，这三个控制功能相互之间地运行。②服务功能包括：列车位置、允许速度、巡航/惰行、PTI 支持功能等。

①开通调试前临时运营

②移动闭塞系统车-地通信故障。

③所有车载信号设备故障，此时应由调度干预，更改运营模式，启用后备系统运营。

画出联锁设备进路程序控制框图？

本次作业是本门课程本学期的第3次作业，注释如下：

ATO 子系统主要完成站间自动运行、列车速度调节和进站定点停车，并能接受控制中心的运行调度命令，实现列车的运行自动调整。

ATS 子系统的主要功能是监控列车运行状态，采用软件方法实现联网、通信及列车运行管理自动化。ATP、ATO、ATS 三个子系统与地面相应配套系统结合，构成列车上的ATC 闭环控制系统。

本次作业是本门课程本学期的第4次作业，注释如下：

（2）提高轨道交通的运行效率。

（2）采用基于通信的列车控制系统（CBTC）是未来城市轨道交通信号系统的发展方向。

（1）实现列车与轨旁设备实时双向通信且信息量大。

（2）可减少轨旁设备，便于安装维修，有利于紧急状态下利用线路作为人员疏散的通道，有利于降低系统全寿命周期内的运营成本。

（3）便于缩短列车编组，可高密度运行，可以缩短站台长度和端站尾轨长度，提高服务质量，降低土建工程投资；实现线路列车双向运行而不增加地面设备，有利于线路故障或特殊需要时的反向运行控制。

（4）可适应各种类型、各种车速的列车，由于移动闭塞系统基本克服了准移动闭塞和固定闭塞系统地对车信息跳变的缺点，从而提高了列车运行的平稳性，增加了乘客的舒适度。

（5）可以实现节能控制、优化列车运行统计处理、缩短运行时分等多目标控制。

（6）移动闭塞系统，尤其是采用高速数据传输方式的系统，将带来信息利用的增值和功能的扩展，有利于现代化水平的提高。

（7）由于移动闭塞系统具有很高的实时性和响应性的要求，因此，其对系统的完整性要求高于其他制式的闭塞方式，系统的可靠性也应具有更高要求。系统传输的可靠性和安全性是系统关注的核心，尤其是利用自由空间波传输信息的基于无线的移动闭塞系统其可靠性和安全性的要求更高。