第02章奥迪A6空调检修2

11、右侧温度翻板伺服电机V159的拆卸

拆下杂物箱。如图2-47所示，拔下插头A，拧下3个螺栓B，用螺丝刀D小心地松开连接杆C并取下伺服电机。

图2-47   拆卸右侧温度翻板伺服电机

A-插头  B-螺栓  C-连接杆  D-螺丝刀

12、翻板伺服电机V70的拆卸

拆卸杂物箱，如图2-48所示，拔下插头A，拧下3个螺栓B，用螺丝刀D小心地松开连接杆C并取下伺服电机。

图2-48   拆卸翻板伺服电机

A-插头  B-螺栓  C-连接杆  D-螺丝刀

13、通风翻板伺服电机V71的拆卸

通风电机通过驱动臂A，还驱动新鲜空气/空气再循环翻板，如图2-49所示。

图2-49  通风翻板伺服电机驱动臂

    A-通风翻板伺服电机驱动臂

拆下杂物箱，如图2-50所示，拔下插头A，拧下3个螺栓B，松开驱动臂，并取下伺服电机，拧下3个螺栓C并从支架上拆下伺服电机。

图2-50  拆卸通风翻板伺服电机

A-插头  B-螺栓   C-螺栓   D、E-导向销   F、G-驱动臂

14、仪表板出风口的拆卸

将一钢丝（直径3mm）弯成如图2-51所示，其中尺寸X=12 mm，弯头部分尺寸Y=2 mm。

图2-51  制作拆卸仪表板出风口专用工具

拆下杂物箱，拆下仪表板护板。如图2-52所示，仪表板出风口1是用弹簧夹4固定在仪表板上的。打开出风口2，将专用工具A插入仪表板出风口，转动专用工具，松开定位机构，用螺丝刀B固定住定位机构，使之不能啮合，如果下部定位机构不能从前面松开，则拆下仪表板部件和加强支架，拆下司机一侧杂物箱。

图2-52   仪表板出风口

1-出风口    2-出风口   3-螺丝刀   4-弹簧夹

用螺丝刀松开下部定位机构（图2-53）。用螺丝刀向前从仪表板上取下出风口（图2-52）。

图2-53   拆卸仪表板出风口

A-专用工具    B-螺丝刀   C-螺丝刀

15、仪表板左右出风口的拆卸

拆下司机一侧杂物箱，拆下仪表板护板，如图2-54所示，将专用工具A插入仪表板出风口，转动专用工具，松开上部定位机构，用螺丝刀B固定住定位机构，使之不能啮合，用螺丝刀松开上部定位机构C，向前将出风口从仪表板上拉出。

图2-54  拆卸仪表板左右出风口

A-专用工具   B-螺丝刀  C-定位机构

16、前风档玻璃除霜喷嘴的拆卸

拆下仪表板外壳，如图2-55所示，拧下螺母A并从仪表板外壳上取下除霜喷嘴B。

图2-55   拆卸前风挡玻璃除霜喷嘴

A-螺母   B-除霜喷嘴

17、车左侧玻璃和右侧玻璃的除霜喷嘴的拆卸

如图2-56所示，用螺丝刀A小心地将左、右侧玻璃除霜喷嘴从仪表上撬出。

图2-56  拆卸左（或右）侧玻璃除霜喷嘴

A-螺丝刀

18、热交换器的拆卸

拆下压力舱护板，断开并拆下蓄电池。断开蓄电池接线前，必须查取收录机防盗码。如果车上装有电动调节座椅，断开蓄电池前应将座椅调至最靠后的位置。拆下仪表板外壳。如图2-57所示，拧下螺栓A。

图2-57  拆卸螺栓

A-螺栓

打开冷却液膨胀罐盖，对冷却液管路卸压。如图2-58所示，夹住（用V.A.G3094）并拆下通向热交换器的两条冷却液软管。注意冷却液软管A是来自气缸盖的供水管，冷却液软管B是接水泵的回水管。

图2-58   夹住通向热交换器的冷却液软管

A-来自气缸盖的供水软管   B-接水泵回水管的冷却液软管

如图2-59所示，将一容器放到接头B下，用压缩空气通过接头A将冷却液从热交换器中压出。拆下管口C。

图2-59  排空冷却液

A-接头   B-接头   C-管口

拆下司机一侧杂物箱，拆下仪表板部件。如图2-60所示，从车上松开仪表板右支柱（拧下2个螺栓）。

图2-60  松开仪表板右支柱

1、2-螺栓

如图2-61所示，拧下螺栓A（松开仪表板左支承），拧下螺栓B并取下护板C。

图2-61  拆卸护板

A-螺栓   B-螺栓  C-护板

如图2-62所示，拧下螺栓1（从仪表板横梁上松开踏板支架），向里推可调式转向柱，一直推到底。拆下仪表板左护板。

图2-62  拆卸仪表板左护板

1-螺栓

如图2-63所示，松开螺栓2，一直松到左侧仪表板组件可向后拉约10mm。松开仪表板横梁的左侧，向后拉仪表板组件的左侧，直到可以经过踏板支架，将热交换器从空调上拉出，然后固定，使之不能滑回原位。

图2-63   拆卸热交换器

  1、2-螺栓

如图2-所示，拧下螺栓A并取下支架B，松开夹子C，从空调上拉出热交换器D，从热交换器上拔下两个冷却液管E。

图2-   拆卸热交换器及冷却液管

A-螺栓  B-支架  C-夹子  D-热交换器  E-冷却液管  F-O形环

安装热交换器时，必须更换夹子C和O形环F，按图示安装两个夹子C，使之不顶到空调总成上，安装司机一侧杂物箱前，应检查冷却系统是否有泄漏处。安装司机一侧杂物箱前，应检查油门踏板的全负荷止点是否正确。支架B只在空调装置“1”上有，对于空调装置“2”（用于中国型），护板固定冷却液管。

六、98年9月以后空调的改动

从1998年第36~44周，生产线将空调装置“1”逐渐改为空调装置“2”，这两种装置有区别标记。中国型车只使用空调装置2，如果更换空调总成或控制和显示单元，一定要注意备件目录中的附加说明。

1、空调装置“1”和空调装置“2”的区别如下：

（1）控制和显示单元E87。空调装置“1”只能装用备件号中索引号在G以下的控制和显示单元；对于空调装置“2”，只能装用备件号中索引号在H以上的控制和显示单元。

（2）除霜通道插入件。对于空调装置“1”，它有一个插入件，其上有两个通向空调总成的开口；对于空调装置“2”，它有一个插入件，其上有一个通向空调总成的开口。

（3）除霜翻板伺服电机V107。空调装置“1”和“2”上的V107驱动臂是不同的。

（4）新鲜空气鼓风机V2。空调装置“2”的新鲜空气鼓风机，其叶轮比装置“1”的约短10mm。

（5）空气分配器壳体。空调装置“1”到除霜通道插入件的空气经过两个开口；空调装置“2”则只经过一个开口。

通往仪表板出口风的三个空气翻板位置，对于空调装置“2”，当中间翻板关闭后，两个外侧翻板仍向上开启一缝隙（翻板间角度约为40°）。因此仍有少许空气去往仪表板左、右出风口；对于空调装置“1”，三个翻板都完全关闭。

（6）蒸发器。空调装置“2”的蒸发器宽度比空调装置“1”的小于32mm(前者58 mm，后者90 mm)，空调装置“2”上的蒸发器是不能从空气分配器壳体上拆下的（由于制冷剂管接头的改变，必须分解壳体）。制冷剂管路与蒸发器也是相配的。

（7）空气通道与改变了的新鲜空气鼓风机相配。空调装置“2”的新鲜空气鼓风机叶轮比空调装置“1”的短约10mm，空调装置“2”的空气通道，在新鲜空气鼓风机后的区域段比空调装置“1”上相同段窄。

2、空调装置1和2的区别标记

（1）在空调总成已装好时可看见的标记：

拆下灰尘和花粉滤清器，空调装置1上的进气道和新鲜空气鼓风机，如图2-65所示，通过新鲜空气进气口可看见空气通道A。如图2-66所示，空调装置2上进气道和新鲜空气鼓风机，无空气通道。

图2-65  空调装置1的进气道和新鲜空气鼓风机

          A-空气通道

图2-66  空调装置2的进气道和新鲜空气鼓风机

拆下杂物箱，空调装置1上的空气通道如图2-67所示，空调装置2上的空气通道如图2-68所示，空气通道在A区比空调装置1上的窄，支架B比空调装置“1”的结实。

图2-67   空调装置1的空气通道

               A-空气通道

图2-68   空调装置2的空气通道

          A-空气通道  B-支架

（2）在仪表板外壳已拆下时可看见的标记：

空调装置“1”的空气分配器壳体如图2-69所示，去往除霜通道插入件的空气经过两个开口A，翻板B同时完全关闭，翻板均由钢板制成；空调装置“2”的空气分配器壳体如图2-70所示，去往除霜通道插入件的空气经过一个开口A，翻板B关闭时，翻板C仍开一条缝（翻板间角度约为40°），翻板均由塑料制成。

图2-69  空调装置1空气分配器壳体

A-开口   B、C-翻板

图2-70  空调装置2空气分配器壳体

A-开口   B-翻板

七、空气在空调和车内的传递

空气在空调内的传递如图2-71所示。

图2-71  空气在空调内的传递示意图

A-压力舱/灰尘和花粉滤清器    B-副司机一侧脚坑   C-新鲜空气鼓风机V2　　D-蒸发器  E-热交换器　F-辅助加热器Z35（中国车型无）  G-司机/副司机侧隔板  H-通往仪表板出风口   J-通往前风档玻璃出风口   K-通往后座乘客脚坑出风口   L-通往脚肮出风口   M金属丝网  1-通风翻板  2-新鲜空气/空气再循环翻板  3-温度翻板1  4-温度翻板2  5-翻板  6-除霜翻板  7-脚坑翻板

空气在车内的传递如图2-72所示。

图2-72  空气在车内的传递图

1-除霜通道插入件   2-空调   3-通往右侧仪表板出风口的气道  4-通往左侧仪表板出风口的气道  5-气道  6-气道（右侧连接件）   7-气道（左侧连接件）  8-气道（右侧连接件）  9-气道（左侧连接件）  10-后座舱气道   11-后座舱出风口插入件    12-后座舱出风口  13-脚坑出风口  14-气道（右侧连接件） 15-气道（左侧连接件）  16-副司机一侧后座舱脚坑出风口  17-司机一侧后座脚坑出风口

八、检查空调制冷效果

（一）检查空调制冷效果应满足的条件

（1）散热器和冷凝器干净（如需要，清洗）。

（2）多楔皮带正常且张紧适度（6缸汽油机）。

（3）所有气道、护板和密封件正常且安装正确。

（4）流经灰尘和花粉滤清器的空气流通顺畅。

（5）空调总成密封良好（即指新鲜空气鼓风机在高速时不吸入额外空气且空气只经出风口流出）。

（6）车辆不直接曝露在阳光下。

（7）发动机处于正常工作温度。

（8）仪表板上出风口全部打开。

（9）发动机运转时，在控制和显示单元E87上进行下述设定：“Auto”状态下，接通压缩机（“ECON”键内二极管不亮），温度预先设到“LO”（司机和副司机侧）。此时，压缩机应被驱动（电磁离合器接通）；冷却风扇V7应动转（至少以1档）；新鲜空气鼓风机V2以最高转速转动；新鲜空气/空气再循环翻板应运动到“空气再循环”状态（车起动后1 min内）；仪表板出风口应有空气流出；两个温度翻板处于“冷却”位置。

如果检查条件中的任何一个条件未满足，查询故障代码并进行执行元件诊断。

（二）准备工作

（1）查询故障代码，查找并排除显示的故障。

（2）进行基本设定并检查空制单元编码。

（3）关闭前翻板和太阳能车顶。

（4）测量环境温度。

（5）关闭所有车门和玻璃。

（三）空调制冷效果的检查

打关点火开关，在控制和显示单元E87上设置“Auto”状态及“LO”温度（司机和副司侧）。

起动发动机（带动压缩机），按下空气再循环翻板按钮（按钮内发光二极管亮），将发动机转速提高到2000r/min（开始计时）。测量仪表板出风口出风温度，将测量值与图2-73所示进行对比。

图2-73  空调制冷效果曲线

A-仪表板出风口温度  B-测得的环境温度  C-出风口出风温度允许范围

5 min后，根据环境温度的情况，仪表板出风口温度应在图中C区域内。

如未达到规定值，则如图2-74所示进行实际值偏离规定值后的故障查寻。出风口出风温度也可由出风口温度传感器来测量（读取测量数据块，显示组07和08）。

检查制冷效果时，压缩机是否关闭

                   是                                否

检查制冷效果时，压缩机关闭

夹住从发动机到热交换器的两条冷却液软管

            

重复制冷效果检查

是否达到要求的制冷效果

                                          是                    否

取下冷却液软管上的夹具VW3093

将车开到VW和Audi空调专业服务站（制冷管路有故障）

    

检查伺服电机V158和V159控制温度翻板的功能

用V.A.G1551读取故障代码，查找并排除故障，清除故障代码，结束输出起动发动机。进行自诊断（输入地址码08，选择功能08“读取测量数据块”和显示组01，）按Q键确认输入。重复进行制冷效果检测，是否达到规定制冷效果？（压缩机不关闭）

             是                                    否

压缩机刚一关闭（在关闭压缩机状态），马上从显示区01中读出压缩机关闭条件码

结束        

显示区1中显示如下压缩机关闭条件码：

代码1（压力开关F129断开）

其它代码

未查到压缩机关闭条件

检查继电器J44和电器离合器N25的功能，接电路图检查继电器J44和电磁离合器N25导线是否松动。

检查时，散热器风扇V7的2档是否接通？

                        是                                      否

更换空调压力开关F129

拔下压力开关F129的插头，用导线将插头上插触点3和4相连

重复制冷效果检查

风扇是否以2档运转

是否达到要求的制冷效果？（压缩机未关闭）

                                                            是              否

按电路图检查风扇V7的功能

更换压力开关F129

             是                   否

重复进行制冷效果检测

将旧的压力开关F129重新装上，将车开到VW和Audi专业空调服务站（故障在制冷管路）

结束        

重复进行制冷效果检测

图2-74   制冷效果不佳的故障排除流程图

九、制冷管路的维修

从1998年9月开始，生产上将空调装置1逐渐改为空调装置2（用于中国型）。压缩机作为备件时，其内部已加满足够量的制冷剂润滑油（约250cm3）。制冷管路内不可补加制冷剂（应先排空并抽成真空后再加满制冷剂）。O形密封圈的规定直径和拧紧力矩也适用于制冷管路上各部件间螺纹接头。只可使用R134a专用O形环（目前使用“红”，“淡紫”或“紫色”）。制冷管路的连接如图2-75所示，其中HD表示高压侧，ND表示低压侧。

图2-75  制冷管路连接示意图

1-压缩机（Zexel或DensO形） 2-电磁离合器N25   3-机油排放塞    4-卸压阀   5-带阀接头  6-空调压力开关F129    7-冷凝器  8-制冷管路螺纹接头   9-密封盖  10-高压端维修接头   11-节流阀  12-蒸发器  13-低压侧维修接头  14-密封盖  15-干燥罐  

（一）拆装到蒸发器的制冷管路

排空制冷管路，如图2-76所示，拧下螺栓A（拧紧力矩15N·m）。从蒸发器上拆下制冷管路。

图2-76  拆卸到蒸发器的制冷管路

      A-螺栓

安装到蒸发器的制冷管路时应更换O形环A，（16.7mm;1.8mm）和B(10.8mm;1.8mm)，如图2-77所示，封闭打开的接头（蒸发器上可用备用蒸发器上的盖C），安装制冷管路时不可有张力，并检查管口D是否正确安装。

图2-77  更换密封环

A-O形密封环   B- O形密封环  C-备用蒸发器盖  D-管口

（二）拆装节流阀

排空制冷管路，如图2-78所示，松开螺纹接头A（拧紧力矩15N·m），拆下制冷管路。用尖嘴钳制冷管中拔出节流阀B。

图2-78  拆卸节流阀

A-螺纹接头  B-节流阀  C- O形环  D-O形环  

更换节流阀时要注意以下几点：

（1）更换节流阀时要注意颜色，只可使用相同颜色的节流阀（白色或黄色）。

（2）正确装上节流阀B，节流阀上的箭头应指向蒸发器

（3）检查槽内O形环C（7.5mm；1.5mm）安装是否正确。

（4）更换O形环D(10.8mm;1.8mm)。

（5）封闭打开的接头。

（6）节流阀装入制冷管路时应处于无间隙状态，安装制冷管路时不可有张力。

（7）安装节流阀前，其O形环应涂少量制冷剂润滑油。

（三）拆装干燥罐

排空制冷管路，折下保险杠，如图2-79所示，拧下螺栓A，拆下制冷管B（拧紧力矩40N·m）。拧下螺母D，将干燥罐连同支架一同拆下，拆下制冷管E（拧紧力矩40N·m）。

（a）

（b）

图2-79  拆卸干燥罐

A-螺栓   B-制冷管  C-弹簧  D-螺母  E-制冷管  F-绝缘套

安装制冷剂罐时要注意以下几点：

（1）更换两个O形环(17.2mm;1.8mm)。

（2）封闭所有打开的接头。

（3）安装制冷管时不可有张力，且保证与其它部件的畅通。

（4）只能用绝缘套F将干燥罐装到支架上。、

（5）弹簧C应装到制冷软管的标记处并固定到支架上。

（四）拆装“Denso”压缩机的制冷管路

排空制冷剂管路，如图2-80所示，拧下螺栓A和B（拧紧力矩25N·m），更换O形环C(23.8mm;2.4mm)和D（11.1mm；1.8mm）。

图2-80  拆卸“Denso”压缩机的制冷管路

A、B-螺栓  C、D-O形环

拆卸“Denso”压缩机的制冷管路时，可用不同方法将制冷管接到连接法兰上。另外注意，从备用压缩机接头密封盖上取下的O形环不可再使用，且必须要封闭打开的制冷管及压缩机上的接头。

（五）拆装压缩机

排空制冷剂管路。从压缩机上拆下制冷管路，从支架上拆下压缩机。

安装压缩机后，先用手转动10圈，然后起动。初次起动压缩机前，应关闭压缩机（“OFF”状态），然后起动发动机。等到怠速稳定下来，再接通压缩机，使之在怠速上运行至少10min。

（六）拆装冷凝器

从1998年第45周起，逐渐改用带小扁管的冷凝器。如图2-81所示，冷凝器的扁平管有两种尺寸，一种为A=20mm;B=3.0mm，另一种为A=18或16 mm ；B=1.7mm。前一种冷凝器加注的制冷剂比后一种的多。如果更换冷凝器，一定要注意扁平管尺寸。如果换上另一尺寸的冷凝器，一定要同时更换制冷剂加注量说明标签A（图2-82），或去掉标签上写的加注量，用防水笔写上新的加注量。 

图2-81  冷凝器尺寸

图2-82   制冷剂加注量说明标签

排空制冷管路，拆下保险杠。如图2-83所示，拧下空气导管螺栓，拧下螺栓1和2，拔下压力开关F129的插头3，拆下制冷管A和B，如图2-84所示。

图2-83  拔下压力开关插头

1、2-螺栓  3-压力开关插头  4-空气导管螺栓

图2-84  拆卸冷凝器制冷管路

A、B-制冷管路  C、D-O形环

拆下制冷管后应更换O形环C(14.0mm;1.8mm)和D(10.8mm;1.8mm)，制冷管A的拧紧力矩为30N·m，制冷管B的拧紧力矩为15N·m。

（七）拆装带封闭接头的冷凝器制冷管路

带封闭接头的冷凝器制冷管路的拆卸。将锁支架置于修理位置，排空制冷管路。如图2-85所示，拧下螺栓A（20N·m）。从冷凝器上拆下制冷管。

图2-85   拆卸带封闭接头的冷凝器制冷管路

      A-螺栓  B、C-O形环

带封闭接头的冷凝器制冷管路的安装。按与拆卸相反的顺序进行，但要注意应更换O形环B(14.0mm；1.8mm)和C(10.8mm；1.8mm)。

（八）制冷剂的容量

加注制冷剂时，要加到上限（即加注软管中有制冷剂）。发动机舱内有一不干胶标签，其上标有制冷剂容量及型号，R134a的加注量由冷凝器、蒸发器（装在空调总成上）和节流阀的结构型式决定。

从1997年11月开始，生产中所装的节流阀口径改小了，为了便于区分，小口径的节流阀涂上了颜色（暂时是黄色）。如果车上的节流阀涂了颜色，则应多加一些制冷剂。

只可使用规定的制冷剂机油。装制冷剂机油的容器如打开放置很长时间，则制冷剂机油不能再用（PAG机油吸潮）。

十、    空调总成的维修

（一）空调总成的拆装

1、空调总成的拆卸

（1）排空制冷剂管路，拆卸灰尘和花粉滤清器及其支架，断开并拆下蓄电池。

（2）打开冷却液膨胀罐盖，对冷却液管路进行卸压。

（3）用V.A.G3094夹住接热交换器的两个冷却液软管并将其折下。

（4）将一容器放到接头A下，用压缩空气通过接头B将冷却液从热交换器内压出。拆下管口C（参见图2-59）。

（5）拆下制冷管路，取下制冷管并固定好（用扎带），以免影响安装。

（6）封闭制冷剂管B和打开的接头A拆下管口C。

图2-86   拆卸制冷剂管

A-接头  B-制冷剂管  C-管口

（7）拆下司机一侧杂物箱、副仪表板和仪表板外壳。

（8）如图2-87所示，拆下仪表板横梁A，注意仪表板横梁用一个附加螺栓固定在盘式横梁上，拔下车与空调总成B间的所有导线插头。为避免各伺服电机的插头接错，拔下插头前应做上标记。

图2-87  拆卸仪表板横梁

A-仪表板横梁    B-空调总成

（9）拆下空调总成，拆卸时注意，空调装置1与空调装置2的差异。

2、空调总成的安装

空调总成的安装按拆卸相反的顺序进行。但要注意：

（1）安装前，检查空调总成上所有密封件是否损坏，更换损坏的密封件。

（2）拆卸暖风时去掉的扎带，在组装时应恢复原位。

（3）更换制冷管的两个O形环。

（4）安装制冷管路时，应使之处于无张力状态。

（5）检查冷凝水出水口和出水阀是否正确安装。

（二）空调总成的分解和组装

先拆下空调总成，空调总成的分解见图2-88所示。

图2-88  空调总成分解图

1-脚坑出风口温度传感器G192   2-螺栓   3-脚坑出风口    4-空气分配箱  5-组合螺栓   6-空气通道（带进气管）

（三）空气分配箱的分解和组装

先分解和组装空调总成，空气分配箱的分解见图2-所示。空气分配箱不可再分解，做为备件供应的空气分配箱上有一开口，对于无辅助加热器的车，该开口被一盖封住，这个开口是用于柴油发动机的辅助加热器Z35的。中国型车上无柴油机，故该开口被一盖封住。空调装置“1”和“2”中，空气分配箱、空气翻板、蒸发器及很多其它件是不同的。翻板位置不同，空调装置“2”的中间翻板关闭时，两个外翻板仍向上开一条缝“翻板间角度约为400”，而空调装置“1”的所有翻板都同时关闭。对于空调装置1，去往除霜通道插入件的空气经过两个开口，对于空调装置2只经过一个开口。

图2-   空气分配箱分解图

1-螺栓   2-夹子   3-冷凝水出水口泡沫密封件    4-空气分配箱（下部）  5-集液盘  6-蒸发器   7-螺栓  8-制冷管路   9-支架  10-螺栓  11-O形环   12-翻板伺服电机V70    13-螺栓   14-右侧温度翻板伺服电机V159   15-除霜翻板伺服电机V107  16-螺栓  17-伺服电机V107支架  18-空气分配箱   19-冷却液管（进水管）  20-冷却液管（回水管）  21-冷却液管支架  22-护板  23-冷却液管支架（仅在空调装置1上有）  24-左侧温度翻板伺服电机V158   25-卡箍   26-O形环   27-热交换器  28-辅助加热器Z35  29-盖  30-橡胶衬套

（四）分解和组装带进气管的空气通道

先分解和组装空调总成，带进气管的空气通道的分解见图2-90所示。

图2-90  带进气管的空气通道分解图

1-螺栓   2-鼓风机控制单元J126   3-螺栓  4-新鲜空气鼓风机V2   5-空气通道  6-进气通道   7-泡沫塑料件   8-伺服电机V71支架  9-螺栓  10-通风翻板伺服电机V71   11-新鲜空气进气道温度传感器G