百米高墩大块钢模翻模施工工艺

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百米高墩大块钢模翻模施工工艺

1 前言

随着公路交通货运载重量的增加和客流量的增大，给公路桥梁的设计与施工提出了更高的要求，桥梁的发展方向转向大跨、高墩。

本工艺方案是在某特大桥墩身施工中形成的。由于该桥桥型特殊且跨大、墩高，对墩的垂直度偏差有很高的要求。为了解决高墩施工、工期紧张等困难，通过对各种模板的分析比较，决定该工程采用6m 大块钢模翻模施工。此技术具有施工速度快、工程质量好、人员操作安全、劳动强度低、经济效益好等优点。 2 工艺特点

2.1 可控制墩身偏心、扭转，能够随时纠正墩身施工误差，保证墩身垂直度要求。混凝

土表面平整光洁，外观质量好。

2.2 模板和内外作业平台可一次安装。

2.3 施工速度快，可减少接茬筋用量，降低成本。 3 适用范围

本工艺适用于公路、铁路桥梁高墩、高塔柱等高层混凝土构筑物的施工。 4 工艺原理

翻模是由三节段大块钢模板、内外工作平台、塔式起重机、手动葫芦组合而成的成套模具。施工时第一节模板支立于墩身基顶上，第二节模板支立于第一节模板上，第三节模板支立于第二节模板上。待混凝土浇筑完毕终凝后，拆除第一节模板，同时绑扎第

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四层钢筋，绑扎完毕后，利用塔式起重机和手动葫芦将其分别翻升至第四层，再绑扎第五层钢筋，拆除第二节模板，将其翻升至第五层，以此循环向上形成拆模、钢筋绑扎、翻升立模、测量定位、接长泵送管道、浇筑混凝土、养生和标高复核的不间断作业，直至达到设计高度。

每一节的翻模高度为 3m，主要由内外模板、横背杠、竖背杠、拉筋、工作平台组

成（见图 1）。外模分为四块边模和两块端模，宽度分别为 6.25m 和 2.7m，模板之间用螺栓连接。边模、端模横背杠均采用槽钢，横背杠间距为50㎝；边模竖背杠也采用槽钢，竖背杠间距应根据空心墩尺寸确定。外模模板面均采用3mm 厚钢板。内模分为四块边模和八块倒角模，宽度分别为 6.25m 和 2.7m，模板之间用螺栓连接。模板横背杠均采用槽钢，横背杠间距为 50cm；边模竖背杠仍采用槽钢，竖背杠间距与外模竖背

杠间距对应。内模模板面均采用3mm 厚钢板。

每节模板均设置工作平台，利用角钢焊接在模板竖背杠上，与模板形成整体。工作平台上铺3㎜ 厚钢板，外侧工作平台沿周边设立防护栏杆并挂安全网，可供操作人员作业、行走，并存放小型机具。 5 施工工艺

5.1 工艺流程（见图 2） 5.2 施工要点 5.2.1 立模准备

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图1 模板布置图

利用全站仪恢复承台纵、横中线，根据承台中心放出墩身边线，沿墩身边线位置砌一个 30㎝ 高的台座，以便立模。同时对已加工好的大块钢模进行试拼，检查模板加

工精度、拼装精度是否达到了设计要求。 5.2.2 绑扎钢筋和安装模板

图

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在基顶面安装设计位置开始绑扎钢筋，待第一节 3m 高钢筋绑扎完毕后，先安装第一节模板，并检查模板垂直度，用水准仪和全站仪检查模板边线是否与墩身设计位置吻合。检查完毕后，继续绑扎第二、第三节钢筋，并安装第二、三节模板。 5.2.3 浇筑混凝土

混凝土采用水平分层灌注，每层厚度一般为 50cm，用插入式震动器捣固，注意不

要漏捣、重捣和捣固过量。浇筑完毕后要及时养生，待混凝土初凝后，清除浮浆，凿毛混凝土表面。 5.2.4 模板翻升作业

在混凝土终凝后，拆除第一、二节模板拉筋，并继续绑扎钢筋。绑扎完3m 高钢筋后，将第一节模板用塔吊吊运至第三节模板上，以第三节模板为基座立模，立模完毕后

继续绑扎 3m 高钢筋，再将第二节模板用塔吊吊运至第一节模板上。

5.2.5 墩顶封闭

当模板翻升至墩顶封闭段底模设计起点标高时，在内外侧模上安装封闭段模板。 其支架采用焊接钢桁架，模板采用5cm 厚的木板，拼缝要严密。 5.2.6 拆除

施工至墩顶后，墩顶仍保留三个节段模板，待墩身混凝土强度大于 10MPa 时，拆除模板。拆除时按先底节段，再中节段，最后顶节段的顺序进行。 6 质量控制 6.1 质量标准

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6.1.1 符合《公路桥涵施工技术规范》、《公路钢筋混凝土工程施工规范》、《公路工程质量检验评定标准》要求。

6.1.2 每节段立模前和混凝土灌注后在无太阳强光照射、无大风、无振动干扰的条件下测定墩身纵向、横向中心线，偏差不应大于3mm。

6.1.3 每节段混凝土灌注完后要及时抄平，墩身总高度误差不应大于 3㎜。

6.1.4 混凝土强度合格率要达到 200㎜，表面平整，无蜂窝、麻面，外观美观，接头错台应小于 100。 6.1.5 模板质量控制

（1）模板加工安装按表3 规定标准进行质量控制。 （2）按表4规定标准进行模板组装质量控制。

6.2 质量保证措施

6.2.1 墩中心和扭转控制。先用全站仪测设每节墩身立模中心，再分别测设纵、横向中心线，进行校核，每次校核在一个方向上进行多测回测量和换手测量，通过比较选择正确的结果。

6.2.2 坚持对原材料进行进货检验和进场后试验，确保使用优质材料。

表3 模板加工质量标准

序号 项目 容许偏差/mm 检查部位 1 长度 0 -1.0m 中间及两边 2 宽度 0 -1.0m 中间及两端 3

高度

±1.0

中间及两端

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4 模板挠度 <2.0 长、宽方向

5 边肋孔距 ±1.0 任意两孔间距

6 端肋孔距 ±1.0 任意两孔间距

7 焊缝长 +5.0 0 所有焊缝

8 焊缝高 +1.0 0 所有焊缝 9

倒角模角度

<1.0

内模侧角

表4 模板组装质量标准

序号

项 目 容许偏差(㎜)

检查方法

1 模板间拼接缝宽 <1.5 1.5

塞

尺

不

通

过

2 相邻模板面错台 <2.0 检查拼接缝 3

相邻模板上口高差

<1.5

检查拼接缝

6.2.3 编制完善的模板制作、安装拆除和钢筋、混凝土作业的工序作业指导书，严格

按作业指导书要求操作，保证工序操作质量。

6.2.4 认真细致地做好工程预检、隐检和不定期质量检查，发现问题后与责任人一起制定纠正措施，报工程师批准后组织实施。

6.2.5 要求全部上岗人员进行岗前质量培训，做好工前技术交底，做到人人心中有数。 7 效益分析

某特大桥主桥2#、3#、4#、5# 墩，墩身为双肢薄壁空心构造，每肢宽12.5m，厚 2.5m，底部20～40m 为实心段，上部为空心段，空心段壁厚为0.75m，墩身混凝土为C40 混凝土；墩高分别为58m、100m、87m、48m，其中 3# 墩高100m，是目前国内同类型公路

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桥桥墩之首。某特大桥四个主墩对该工艺的应用均取得成功。经质量检测，中心偏差3mm，标高误差10mm，均小于规范容许偏差值。节段间接头平顺，无错台，混凝土表面平顺光洁，颜色一致，优良率达到了100%。

实践证明，采用6m 大块钢模翻模施工安全，质量可靠，进度快、成本低，经济效益显著，与一般常规的2m～3m 翻模施工相比，可减少接茬筋50%，降低成本15%，缩短工期20%；混凝土内实外美，表面平整光洁。 8 结语

通过某特大桥梁建设实践，我们总结出百米高墩大块钢模翻模施工经验形成此文，以供广大工程技术人员探讨和借鉴。