预留孔洞技术交底书

1   工程概况

贵阳市北京东路B标二号隧道设计为双向六车道小间距隧道，起始里程K1+750，终点里程K2+825，隧道全长1075m，纵坡-2.2%。

二号隧道采用复合式衬砌。二次衬砌施工采用长度为9m整体式钢模板衬砌台车施工。为了确保隧道的正常运营和后期维修，隧道设计中增加了洞内照明、监控设备、消防设备、用电接线等预留孔、洞、件等。

2   预留孔洞项目及里程情况

为了确保预留孔洞按照设计要求及设计数目进行按质、按量施工，并遵循施工里程顺序的原则特将二号隧道洞内的预留孔、洞、件布置、数量及里程情况详细列出，详见附表“二号隧道预留孔、洞、件及工程数量统计一览表”及各预留洞室设计图和预埋构件设计图。

边墙、拱部衬砌前首先须仔细阅读“二号隧道预留孔、洞、件及工程数量统计一览表”，并对应表格查看相应的预留洞或构件的设计图纸。衬砌至预留洞室或构件设计里程时，由测量人员放线确定其具体位置，然后安装模板或预埋件。

3   预留孔洞及构件施工工艺

根据设计及相关规范要求，预留孔洞、管线必须在衬砌混凝土施工前预埋，最后再进行衬砌混凝土浇筑作业。各预留洞室及预埋件施工过程均相同，

预留孔洞及预埋构件施工工艺流程见“预留孔、洞、件施工框图”。

各预留洞室和预埋构件设计位置及高度、尺寸等情况见对应的预留洞室及预埋件设计附图。

预留孔、洞、件施工框图

测量放线：衬砌到达预留洞室或构件设计里程并在衬砌钢筋绑扎完成后，请

测量人员放线确定其具体位置，并在钢筋或防水板上用红色油漆标著位置，

且向施工人员和现场技术负责人员交底。如果是预留洞则需要安装设计图施

作预留洞钢筋过梁。

模板加工：隧道预留洞室模板采用自制木组合模板，要求木模材质密实、均

匀，表面光滑。由于隧道各预留洞室的尺寸不一，需提前加工各预留洞室对

应的木模板，木模板会多次使用须注意保护。所加工的模板外侧应与洞室设

计尺寸相符合。

立模：根据测量放线结果立模板，安装与预留洞室相对应的自制木模板。注

意模板表面必须光滑，无刻痕、无污垢，无缺角破损现象。预留洞室在与土

建有干涉时，可以将预留洞室前后移动10m，但要经过驻地监理工程师和现场

技术负责人同意。模板安装后要及时进行加固，模板深入衬砌部分可以用铁

丝将其与衬砌钢筋捆绑，外侧与模板台车之间进行连接加固。根据实际情况，

用5cm×5cm方木架设模板横向支撑。

    模板加固完成后，必须再测量复核洞室的标高、里程等控制性点位。复

核无误后方可进行下一工序的施工。

预埋构件：按照测量放线位置，在设计高度和里程安装预埋构件。预埋构件

主要有风机支座预埋件、DN100热镀锌钢管、可挠电气导管及报警按纽盒。管

线的预埋一定要结合设计图纸和技术交底书施做，其长度和材质均须满足要

求且要保证便于电缆穿过。为了防止浇筑混凝土时产生偏离、跑位和渗入现

象，需要将导管与衬砌主钢之间焊接，两端口采用防渗透的胶带捆扎起来。

浇筑混凝土：衬砌施工时，要缓慢地将混凝土灌入模板内以防止混凝土对模板或预埋件产生较大的冲击。预埋件附近混凝土的振捣要求充分且不允许振动泵贴着模板或预埋构件捣固。

脱模：待衬砌混凝土强度达到设计的70%时即可进行拆模。拆模时须慢、轻，并及时检查预留洞和预埋件情况，如不符合设计要求即刻返工。    

4   质量保证措施

1.二号隧预留洞室及预埋构件均较多，且设置里程和高度都有很大差

异。因此，施工人员必须熟悉、理解施工图纸和相关技术要求，严格按照技术交底施工。

2.预留洞室自制木模并由测量人员量测、复核,加强对模板的加固。

3.预埋构件的具体位置由测量工程师放线、定位，并做出明显标记。严格控制测量放线误差，保证其精确。

４.预埋件附近衬砌振捣要到位，要求慢插慢拔，并不接触预埋件。

5   其它保证措施

1、安全员要加强现场的监控力度，发现安全隐患，必须坚决制止；同时组织管理人员进行定期和不定期安全生产检查工作，对检查出的不安全因素和隐患应立即整改。

2、衬砌作业台架或台车空间有限，在施工过程中必须注意自己和他人的安全；同时按照安全规范要求安装防护网、安全带等防护措施；此外加强对台架损坏部位的及时维修和加固，保证现场所有施工人员的人身安全。

3、加强检查和监督，对发现的问题及时进行制止和整改。

4、施工现场做到“人走场清”，现场施工井然有序，生活区、生产区场地坚持每日清扫工作，确保现场文明施工符合相关规定。

中铁隧道集团有限公司

贵阳市北京东路道路工程B标段工程部

                                  2010年7月4日