张学良荒唐作战被苏军彻底击溃：1929年7月10日中东铁路事件发生



1929年7月10日，中国军阀张学良采取武力接管中东铁路，驱逐苏联管理人员，引发中东路事件。张学良仓促行事，最终遭到苏军的惨重打击。中东铁路事件是张学良一生中较为正经的几件事之一，但其过程极其草率和荒唐。中东铁路，也称东清铁路，是沙俄和苏联掠夺中国的重要工具。沙俄通过与满清签订密约，以修建铁路为由获取在东北地区的大片领土和特权。该铁路的建设由中国政府出资，但在通车后的80年里，实际上成为苏联永久控制的领土，且铁路沿途的行政管理权和司法管理权也归属苏联。这一铁路的存在，相当于在东北地区形成了一个不受中国管理的“国中之国”。1903年，铁路全线通车运营。之后，由于日俄战争和苏联的内战，中东铁路的控制权发生了多次变动。1922年，苏联与北洋政府签订协定，规定中东铁路由中国政府管理，苏联放弃部分权利。但苏联在1924年与东北当局签订的协定中，进一步让步，缩短了苏联对铁路的控制期限，并允许中国赎回中东铁路。然而，苏联的这些让步是在其虚弱状态下的大忽悠。1925年，张作霖与苏联关系紧张，苏联拒绝张作霖使用中东铁路运输军事物资，引发了张学良的愤怒。张学良决定采取行动，以期获得内部和外部的支持，并为自己树立威信。然而，张学良并未充分考虑苏联的实际情况，对苏联的侵略本性缺乏深刻认识，决定对付苏联。然而，张学良的情报来源错误，错误地估计了苏联的实力和状况，导致他决定武力收回中东铁路。张学良的行动最终导致苏联做出强烈反应，苏联开始集结军队，并对南京政府提出抗议。张学良未能做好应对武装冲突的准备，东北军的兵力部署远少于苏军，最终在苏军的强大攻势下溃败。这场战役展示了张学良对国际形势和军事实力的错误判断，以及东北军在面对苏联军队时的劣势。中东铁路事件的失败，对张学良的政策和对国际关系的看法产生了深远影响。张学良对自己的行动表示后悔，并承认中东铁路事件的失败是“很自不量力”的行为。苏联在此次事件后对张学良的评价也较低，认为他不可信任。中东铁路事件不仅反映了张学良个人决策的失误，也揭示了当时中国与苏联之间复杂的政治与军事关系。