尾桨在直升机中扮演着至关重要的角色，它的主要功能是产生反扭力，以保持飞行中的直升机稳定。在直升机起飞、飞行和降落过程中，尾桨提供必要的平衡，防止机身因主旋翼产生的扭矩而旋转。此外，尾桨还可以通过改变螺旋桨的扭矩来控制直升机的偏航，即改变直升机的航向。
共轴式直升机设计中，由于旋翼系统本身产生的扭矩可以相互抵消，因此不需要尾桨。无尾桨直升机，如麦道MD 600N，采用了创新的设计来消除尾桨的需求。无尾桨技术（NOTAR）是通过尾梁上的可变距风扇和特殊的气流管理来实现的。这种设计不仅降低了噪音水平，减少了维护成本，还提升了飞行安全，因为没有尾桨，直升机在飞行中就不存在与障碍物撞击的风险，对地面操作人员也更加安全。
无尾桨系统由安装在尾梁前部的可变距风扇、带长缝的尾梁和尾部喷气锥三部分构成。风扇产生的气流通过尾梁的长缝向后喷出，与旋翼尾流结合，产生平衡反扭矩的侧力。尾梁内未喷出的空气从尾部的喷气锥中排出，提供航向操纵所需的推力。
总结来说，无尾桨技术通过环量控制尾梁，将旋翼尾流的动能转换为平衡反扭矩的侧力，取代了传统的尾桨。这种设计不仅降低了噪音，减少了维护成本，还提升了直升机的飞行安全和操控品质。
