丰田THS、本田i-MMD以及日产e-POWER混动系统各有特色，本文将对这三种系统进行性能分析，以帮助您选择最适合您的混动车型。本文包含多个段落，请在阅读时注意。三套系统的结构和性能对比如下：
一、日系三杰电气化路线发展历程
本田早在1997年就开发了第一代混合动力系统IMA，并于1999年在美国推出insight车型，成为美国首款混动车型。直到2012年，本田一口气推出了i-DCD/i-MMD/SH-AWD三款混动系统，使产品广泛应用于不同级别的车型。丰田于1993年启动了G21项目，1997年推出了第一代Prius混合动力车型，成为全球首款基于THS系统的大规模量产混动车型。日产在发展初期以纯电动车型为主，直到2016年才推出了首款e-POWER车型note e-POWER，随后在Serena e-POWER车型上得到应用。e-POWER系统将很快导入中国市场。
二、THS、i-MMD、e-POWER结构回顾
i-MMD系统在大部分工况下采用串联式结构，高速巡航时发动机直接驱动车轮。THS系统则采用并联式结构，发动机部分功率用于发电，怠速时为串联式结构。e-POWER系统为100%串联结构，发动机只发电，不参与驱动。以下是结构示意图。
三、性能对比分析
在油耗方面，THS和i-MMD相当，e-POWER在高速工况下油耗略高。影响油耗的因素包括发动机燃烧效率、发动机运行在高效区间的几率、发电机和电驱动系统效率、能量回收效率和能量转换损失。THS的发动机运行工况复杂，难以一直保持高效工作点，而i-MMD和e-POWER则能在大部分工况下运行在高效点。在安静性方面，e-POWER系统更具优势，但所有系统在特定工况下都有不同程度的发动机噪音。在动力性方面，i-MMD和e-POWER相当，均优于THS，而e-POWER系统具有更大的动力潜力。平顺性方面，e-POWER系统稍优于i-MMD和THS。总体而言，这三种系统各有优劣，适合不同需求的消费者。
最后，HEV领域的发展日新月异，建议在购买混动车型时综合考虑个人需求、预算和使用环境，以选择最适合您的车型。如果您有关于HEV选车、用车或规划设计方面的问题，欢迎随时交流探讨。
