1. 在市场经济迅猛发展的当今时代，交通作为最直接有效的流通形式，在经济建设中发挥着至关重要的作用，成为新时期经济建设高速发展的先导工程。
2. 当前，中国经济面临着前所未有的机遇和挑战。在实现全面建设小康社会的过程中，交通运输业将对国民经济发展起到巨大的推动作用。
3. 随着人类对世界认识的深化和科学技术的进步，尤其是材料、动力和能源及信息控制技术的进步，交通将进入智能或后现代交通发展阶段，尽管这需要一个漫长的过程。现代交通与古典交通最大的不同在于它能更好地满足人们出行的需求，包括速度、方便性和舒适性。从这个意义上说，交通已经与社会融为一体。
4. 一、交通运输业发展现状
近年来，我国交通基础设施规模不断扩大，运量也快速提高。根据我国统计局发布的数据，我国铁路运营里程已达到世界第二位，电气化铁路里程数同样达到了世界第二的水平，高铁运营里程达到7735公里，居世界第一，并且在建规模超过了一万公里。我国已成为世界上高铁发展速度最快、技术系统最全、集成能力最强、运营里程最长、速度最快、在建规模最大的国家。到2014年，我国铁路客运量比2012年增长了38.79%。全国高速公路网和桥梁建设仍在进一步完善，农村公路建设也在逐渐加快。到2012年，我国高速公路里程达到9.6万公里，比2005年增加了4.1万公里，增长了134%，平均年增长率为19%。交通运输设施基础基本得到改善，技术水平显著提高。
5. 二、交通运输业存在的问题
交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。
(1)交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。
(2)交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。较低的交通运输技术和装备水平影响着运输效率的提高。
(3)各种运输方式分工不尽合理，市场竞争不规范，不利于优势的发挥。交通运输业承担了过多的社会责任，不利于其自身的发展壮大。政企不分，阻碍了交通运输业的健康发展。
6. 三、交通运输业发展趋势
我国从计划经济向市场经济转变后对交通运输的要求越来越高，为适应国民经济社会发展的需求，应优先发展交通运输业，加快交通现代化步伐，从被动适应逐步转向对国民经济的先导促进作用。
发展综合交通运输系统是当代运输业发展的新趋势、新方向，它是增强有效运输生产力，缓解交通运输紧张状况的途径之一，也是经济地发展运输业，提高经济效益的重要方法。
从数据上来看，我国客货运量均有所增长，但是从市场需求与运营能力上分析，这一增长幅度明显偏小。尤其是近几年，我国铁路客货运量始终处于徘徊不前的状态，这并不是由于铁路需求动力不够，而是由于铁路运送能力长期短缺，导致了铁路需求不能释放。所以在未来发展中高速铁路的快速推进将是势在必行。
面对巨大的市场空间和发展压力的双重推动，未来几年我国交通运输行业仍将继续保持在高速建设阶段，通过完善公路和铁路等主要交通脉络，逐步提升整体交通运输能力，从而为构筑现代化交通网络提供基础。
目前，交通运输的发展大致分为4个阶段：各自发展、互联互通、一体化以及可持续发展阶段。严格来说，我国尚处于第二个阶段，铁路、公路和航空等交通运输方式各自规划，各自建设，无法做到良好的衔接运输。
一体化阶段则是要求能够达到无缝衔接的零距离换乘。尽管目前在我国经济较发达的地区能够看到大型综合交通枢纽，但是仍然没有做到航空枢纽与高速公路及高铁的相互衔接。
而从国际交通的发展来看，早在二十世纪三四十年代，发达国家的铁路网和公路网就已经基本形成，而现今他们所追求的则是通过降低车辆能耗、提升物流水平而实现的可持续发展交通。可见与国际交通模式相比，我国在综合规划、实际建设甚至交通领域的技术、服务等各方面均存在较大差距，向一体化阶段推进将是我国交通行业的发展方向。
为了加速发展进程，未来几年我国仍将在加大投资、集约资源、升级规划等方面不断发力。从实际规划来看，我国发布的《国家高速公路网规划》、《中长期铁路网规划》以及《国家综合运输体系发展规划》就将从3个方面构成未来的发展体系。
其中，高速公路的建设将在保障公共运输安全、增强通行能力、节约资源等方面发挥集约效应。而铁路建设尤其是港口铁路、西部铁路以及煤运通道铁路，将能够更好地促进我国资源的转送，即通过建立全国综合性通道，将沿海等经济发展较快地区的物资快速运至中西部地区，而中西部地区则可以充当加工者的角色，为沿海地区服务，从而带动全国经济的平稳增长。
除了发展基层交通运输方式，未来几年我国民航运输也将拥有较大的发展空间。我国将在一些重点城市建设民用支线机场，尽管这些支线机场的利润并不高甚至亏损，但是作为城市的公共基础设施建设，对未来的投资吸引具有相当大的积极作用。
