赛车界，不仅是F1，整个赛车领域内都存在着车手、车队和赞助商之间的复杂关系。除了少数跨国集团直接赞助车队外，大多数中小赞助商倾向于根据车手来选择车队，例如赞助商愿意资助某个车队，常常会附带条件，即该车队必须使用赞助商所在国的车手。
随着F1赛事投入成本的不断攀升，这种三角关系也在悄然发生变化。过去，车队在挑选车手时主要看重车手的技术水平，而较少考虑经济因素。特鲁利、阿隆索和韦伯等车手，都是从米纳尔迪这样相对较小的车队脱颖而出的，他们的技术实力得到了车队的认可。
然而，近年来随着赛事成本的急剧上升，各车队的资金状况变得更加紧张。在这种情况下，车队在选择车手时会更加注重经济因素。2001年，马来西亚车手熊龙加盟米纳尔迪车队，就是一个典型的例子。马来西亚石油公司的大笔赞助，使得一个技术上并不完全成熟的车手能够顺利进入F1赛场。近年来，类似的情况也发生在其他车队中，例如今年的卡西基扬。
这种变化不仅影响了车手的选择，也对赞助商和车队之间的合作模式产生了深远影响。随着经济因素在车队决策中的权重不断增加，车队和赞助商之间的关系变得更加紧密，但也可能变得更加复杂。
尽管如此，车手、车队和赞助商之间的关系仍然是赛车界不可或缺的一部分。这种关系不仅影响着比赛的结果，也影响着赛车运动的发展和推广。
