1. 维珍车队是一支今年新成立的F1车队，前身是马诺车队。去年年底，维珍航空的创始人理查德·布兰森收购了马诺车队，并以维珍命名，参加了2010赛季的比赛。这支车队实际上使用的是由意大利著名底盘设计商达拉拉公司主要设计的赛车。他们的车手是巴西人卢卡-迪-格拉西和德国人蒂姆-格洛克。尽管不是最缺钱的，但与大车队相比，维珍车队仍然存在很大的财力差距，而布兰森是否会长久地支持这支车队还有待观察。
2. 威廉姆斯车队是F1运动中最老牌的车队之一。虽然近几年成绩不佳，让人们对其知之甚少，但威廉姆斯车队由威廉姆斯爵士私人拥有，曾经与宝马公司有深入的合作关系，并在很长时间内取得了辉煌成绩。宝马离开后，车队因财力不如其他大厂商车队而面临困难。尽管如此，威廉姆斯车队的坚持本身就是F1运动的一座丰碑，证明了竞技运动的热情始终存在。新赛季的车手是他们培养的新人尼可-胡肯伯格和离开布朗车队的巴西老将鲁本斯-巴里切罗。
3. 坎波斯玛塔车队是由西班牙人阿德里安-坎穗建立的车队，原在其他赛事中非常强，尤其是在GP2赛事中。今年加入F1的他们正面临严重的财政危机，几乎命悬一线。因为他们没有找到一个可靠的、具有发展性的赞助商或投资商，而其他车队如维珍有维珍航空，莲花有马来西亚政府支持，坎波斯在西班牙国内却找不到大财主。据说有神秘买家要注资拯救，但车队能否撑下去还是未知数。他们原本与巴西车手布鲁诺-塞纳有合约，但似乎无法吸引巴西企业的支持。
4. 美国车队USF1基地位于美国夏洛特市，是一支几乎从零开始的车队。虽然美国人对赛车非常热爱，但他们的关注点主要在国内的Indy、纳斯卡和冠军方程式等赛事上。因此，可以说USF1车队是美国人在F1方面的一次尝试。然而，车队一直闭门造车，始终没有与欧洲方面进行太多的信息交流，而且一直向外散布车队运营顺利的消息。但到了赛季开始前夕，车队已经无声无息，今年可能不会参加比赛了。
5. 索伯车队曾是由瑞士人皮特-索伯私人拥有，与威廉姆斯车队的最大区别在于它没有悠久的历史和特别的辉煌时刻。后期，他们使用了法拉利的引擎和其他技术，可以说他们当时已经是法拉利的二队了。2006年，宝马公司收购了索伯车队，并改组为宝马-索伯车队，而索伯仍保留部分股份。金融危机爆发后，宝马总部放弃了车队，索伯重新收购了车队，并仍称之为宝马-索伯车队。尽管宝马去年撤资，但车队已经开始了新车的研发。现在，索伯车队手中的赛车很大程度上是宝马车队在资金支持下研发的，因此比其他新队伍的赛车要好，但后续资金可能仅够车队运转，赛车进一步的发展令人担忧。今年的车手是日本新人小林可梦伟和西班牙老将德拉罗萨。
6. 梅赛德斯车队不再算是新车队。莲花车队因为有资金支持，尽管也是磕磕绊绊，但作为新车队，其规模和水平与维珍相当，但前途略好，有一定的发展潜力。Stefan F1车队曾被FIA以不使用考斯沃斯引擎为由拒绝加入，后以不公平待遇为由控告FIA，因此停留在人们的视线中。如果美国车队和坎波斯车队不能在前三站比赛参赛，Stefan可能就会顶替他们出赛。值得注意的是，Stefan车队现在与前世界冠军雅克-维伦纽夫有深入接触，如果他能参赛，那么很可能就是维伦纽夫复出的时候了。
