众所周知，沥青路面的使用会对公路周围的土地和地下水造成污染，而沥青的自然分解与降解需要几十年的时间，这使得国际上绿色环保组织反对大量建造沥青路面。因此，我们需要寻找替代沥青路面的材料与技术，打破沥青路面一统高速公路的局面。修建水泥混凝土路面高等级公路是一个明智的选择。水泥工业在我国许多地方是支柱产业，修建水泥路面高等级公路不仅能促进当地经济的发展，还能带动水泥销售的良好业绩，提升当地水泥的质量和知名度。例如，在广东省梅州市，梅州市委、市政府向广东省交通厅提出了用水泥路面修建梅州至河源高速公路的建议。
在新修建的高速公路中，两种路面的造价存在明显差异。与水泥路面相比，沥青路面的造价有五个方面更高。首先，进口沥青的价格是国产水泥的15倍，沥青的平均价格为4500元/吨，远高于水泥的300元/吨，超出计算的投资平衡点。其次，沥青路面集料的投资是水泥路面集料的2到3倍，粗集料方面，沥青路面需要使用抗磨光、抗滑性、粘附性高的玄武岩、辉绿岩等碱性集料，而这些粗集料的价格视运距远近可能比水泥路面的粗集料高3到6倍。
此外，沥青路面还需要使用细集料，而细集料的构成比水泥路面更为复杂。沥青路面的级配由粗集料、碎石砂、石粉等三级原材料构成，不仅多了一级原材料石粉，还不可使用天然石英砂，必须使用玄武岩或辉绿岩碎石砂。在造价上，沥青路面使用的碎石砂价格是水泥路面的2到3倍，石粉也是额外需要投入的原材料。
总的来说，修建水泥混凝土路面高等级公路是一个经济、环保的选择，可以促进当地经济发展，带动水泥销售，提升当地水泥的质量和知名度。同时，这也符合绿色环保组织的环保理念，有助于减少对土地和地下水的污染。
