威兰达cvt变速箱加了起动齿轮。威兰达cvt变速箱加了起动齿轮，CVT中额外加入了一套齿轮，这套齿轮在起步/低速阶段会介入以传递动力；而到了中高速域，齿轮会将工作再次交给钢带，以保证平顺流畅的动力输出。
但CVT本身也有自己的弊端，除了初期难以承受较大扭矩以外，最恼人的，是CVT起步阶段效率较低，换句话说，就是起步非常“肉”。为了解决这个问题，丰田在它们的CVT中额外加入了一套齿轮，这套齿轮在起步/低速阶段会介入以传递动力；而到了中高速域，齿轮会将工作再次交给钢带，以保证平顺流畅的动力输出。可以说，Direct-ShiftCVT系统在保留了CVT变速器的优良特性外，也改变了它在低速域的不足，这使得整套系统有着更高的效率，燃油经济性表现也更为出色——这也是不少普通消费者在购车时最为关心的一点，另外，Direct-ShiftCVT相比普通CVT在结构上也未变得过于复杂，消费者也无需过于关心后期维护的问题。
得益于起步齿轮的引入，这套CVT的传动比范围达到了7.5，作为对比，天籁为7.3，雅阁的GDesignCVT为6.5，同时这也使得钢带的负荷减少，提高耐用性；其次，滑轮通过小型化降低了40%的惯性，从而获得更快的响应速度；另外，钢带的角度亦做了调整，从以前的11度调整到9度，将变速速度提升了20%。可以说，这套Direct-ShiftCVT无论在技术含量以及效率等方面都远胜于同级对手，毫无疑问，也让2019款凯美瑞（2.0L车型）更具竞争力。
