汽车转向系统，特别是后轮转向，与前轮转向在提升汽车牵引力方面有着显著的区别。汽车的最大牵引力，归根结底，是地面与汽车之间相互作用的最大静摩擦力。
摩擦力研究揭示了一个重要原理：最大静摩擦力总是略大于滑动摩擦力。这一特性不仅与车轮与路面的接触面粗糙度有关，还受到车轮对路面压力的影响。车轮对路面的压力，进而影响了摩擦力的产生。
另一方面，车轮对路面的压力又与车辆的负载和货物的位置密切相关。通常，货物和乘客都位于汽车的后半部分。根据常识，前轮的压力大约占车辆总载荷的1/4，而后轮则承担了3/4的载荷。因此，即使将货物放在前轮附近，由于惯性作用，货物仍会向后移动，从而自动增加后轮对地面的压力。
基于上述分析，我们可以得出结论：后轮驱动确实可以增加汽车的牵引力。这是因为后轮驱动能够利用货物自动增加后轮对地面的压力，进而提升摩擦力，从而增强牵引力。
相比之下，前轮转向则无法直接利用这一机制来增加牵引力。因此，在需要高牵引力的场景下，如重载货车或赛车，后轮驱动和相应的转向系统配置显得尤为重要。
需要强调的是，上述讨论仅聚焦于汽车的最大牵引力问题，并未涉及其他方面的性能或特性。对于汽车的其他性能或需要深入研究的其他问题，应另行探讨。
