产品力和价格从来就不是对立关系，如果曾经的合资车让我们懂得了什么叫成本控制，那么现在的国产车就教会了我们什么是用户为王，就比如我们今天的两位主角，名爵MG5和雪佛兰科鲁泽。如果时间倒退5年，我们可能并不会对他们有太多苛求。而在当下如此内卷的车市之中，全方位的高品质才能真正打动消费者，雪佛兰科鲁泽算是合资紧凑级轿车中的一员老将了，而名爵MG5一经推出，就在A级轿车市场表现抢眼，深受广大用户的追捧。这两款极具代表性的车型同台竞技，似乎是关乎着合资车与国产车的荣誉之战，在本文中，我们将以消费者的选车视角，对这两款车型进行一个全方位的对比，看看谁才是8万超值之选。
对比车型我们选择的是科鲁泽1.5L双离合悦享版和MG5 1.5L豪华版。 和MG5比颜值 科鲁泽有点廉颇老矣外观成熟稳重，销量就稳了？现在的消费者显然已经不吃这一套了，而科鲁泽依然在坚持着这样的陈旧念衡观念，自打科鲁泽车系上市以来，整车的外观设计已经有很长时间没有做过大的调整了，直到今天依旧是传统的三厢车造型，即便是加入了少许熏黑处理，依旧没办法改变本身过于中庸的设计风格。好的设计就应该是一眼夺目，细品耐看。MG5在同级当中拥有着独一无二的外形设计，宽体数字燃动格栅，猎鲨式前脸，倒梯形中网与前杠组合成了类似“马丁脸”的跑车既视感，英伦血统尽显无余，修长的机舱盖微微隆起展示出了MG5颇具力量的一面，而锋利的LED大灯和“MG”大标则是整个车头的点睛之笔，让整个车头更显灵动。车身侧面是我认为MG5最优美的角度之一，同级唯一的轿跑式车身设计，百万级Fastback溜背设计配合飞线镀铬饰条，显得整个车身十分精致飘逸，双色轮毂造型以及镀铬双出排气也让整台车显得更为灵动。这样的两台车放在熙熙攘攘的车流中，科鲁泽绝对是视觉隐身的那个，而MG5只要在你眼前掠过，必定能瞬间俘获你的芳心。
毛坯房怎么跟精装房比？内饰高级感还得看MG5光有好看的外观远不足以取胜，表里毕孝如一才是重中之重。新款科鲁泽的内饰虽然换装了双联屏，在科技感上稍显搭边，但整体依旧延续了合资车的老传统，不太舍得堆料，内饰的塑料感十足。而MG5相比之下显然精致了许多，液晶仪表和悬浮式中控屏在内部UI设计、显示细腻程度、以及车机功能的丰富度都要高于科鲁泽，车内的按键布局操作起来也更为便捷。两车内饰最大的差异就在于整个做工用料上，MG5采用了更多的镀铬饰条和钢琴烤漆饰板，车厢内不论是看上去，还是摸上去，整体的高级质感明显要强于科鲁泽。在配置方面，这个级别的消费者最看重的是日常使用便利性的配置是否齐全，而在这一点上，MG5精准洞悉用户需求，提供了无钥匙进入、主驾驶位车窗一键升降、车窗防夹手、外后视镜自动折叠以及360度全景影像等功能，而这些便利配置均是科鲁泽所没有的。在这一点上，MG5显然更加重视用户的声音，完全符合当下消费者“既要又要”的需求，而不只是“够用就好”。
深挖“技术护城河”，MG5里子面子都赢了 外观内饰好不好，一般都是小姐姐们比较看重的，而女友或者老婆这关过了，就要考验两台车的机械素质，到底能不能被男同胞们认可了。在动力上， MG5搭载1.5L缸内直喷发动机，匹配可模拟8挡的CVT变速箱，最大功率95千瓦，峰值扭矩158牛·米。科鲁泽同样使用1.5L发动机，不过采用的是多点电喷，匹配6挡湿式双离合变速箱，最大功率83千瓦，峰值扭矩141牛·米。无论是参数和技术上，MG5都已经高于科鲁泽，在实际的体验上，MG5油门响应更快，开起来也会更加轻快，另外CVT变速箱较为平顺的特点，也让MG5在乘坐感受上更加舒适。而在底盘操控方面，MG5的悬架调的比较扎实Q弹，这样偏向德味的驾驶质感在国产车中是不多见的，可见在运动型车比较有造诣的名爵品牌，对于底盘调校的还是很有一套的。在保留了舒适性的同时，更加强调驾控乐趣，更有高级质感。相比之下科鲁泽虽说有着美系车灵活的特点，但是整体感觉相对单薄，舒适性稍差，高级感不如MG5。所以对驾驶操控有那么一点追求，同时还向保证日常舒适性的消费者，MG5会是更好的选择。“宽体轿跑”手高稿PK“同级最窄”，空间大才是硬道理车离不开交通工具这一属性，所以不仅要好看、好开，更要好用。尺寸上，MG5的长宽高为4675*1842*1473mm，轴距为2680mm；科鲁泽的长宽高则为4656*1798*1465mm，轴距为20mm，可以说是同级最窄车型。数据上依旧是MG5略胜一筹，而在实际乘坐体验上，由于MG5还有同级唯一20mm软泡层填充，而且后排500mm的坐垫长度也比科鲁泽的480mm更长，腿部的纵向空间也更优秀，不论是乘坐舒适度，还是在腿部的承托上，MG5的体感都更好一些。另外，在储物空间的灵活度和实用性方面，常规
